Allegro (sähköjuna)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 16. maaliskuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 47 muokkausta .
sm6
Allegro
Tuotanto
Rakennusvuosia 2009-2011 _ _
Rakennusmaa  Ranska
Tehdas Alstom
Valmistaja Alstom
Kokoonpanot rakennettu neljä
Tekniset yksityiskohdat
Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi DC 3 kV, AC 25 kV 50 Hz
Vaunujen lukumäärä junassa 7 (4 moottoroitua , 3 hinattavaa )
Sävellys Mg + Mp + Pp + Pp + Pp + Mp + Mg
Matkustajakapasiteetti 352 + 1 vammaisille
Vaunun pituus 25 000 mm - pää
27 200 mm - keskitaso
Leveys 3200 mm
Korkeus 4270 mm
Radan leveys 1522 mm
Taarapaino 423 t
lähtöteho 5500 kW
TED tyyppi asynkroninen
Suunnittelunopeus 220 km/h
Turvajärjestelmät ATC / KLUB-U
hyväksikäyttö
Toimintamaa  Suomi , Venäjä 
Operaattori Oy Karelian Trains Ltd
Tarjotut linjat Helsinki - Pietari
Toiminnassa

12.12.2010 - 27.3.2022 ( väliaikaisesti ) _

12. joulukuuta 2010 - 30. huhtikuuta 2022 (vaunut poistettu käytöstä)
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Sm6 " Allegro " ( fin. S ähkö m oottorijuna  - sähköjuna, tyyppi 6 , italia.  Allegro ) - Ranskan suurnopeusmatkustaja kaksijärjestelmäsähköjuna ( Alstomin valmistamasta Pendolino - sähköjunien perheestä ), joka kulki reitti Helsinki (Päärautatieasema)  - Pietari (Finlyandsky-rautatieasema) (junanumerot 781/782, 783/784, 785/786, 787/788 "Allegro" Venäjän luokituksen mukaan). Reitin pituus on 407 km. Matka-aika on 3 tuntia 27 minuuttia.

Junaa liikennöi Oy Karelian Trains Ltd , Suomen Valtion Rautatien (VR) ja Venäjän rautateiden (RZD) yhteisyritys .

Yleistä tietoa

Suomalaisen luokituksen mukaan Sm6 tarkoittaa S ähkö m oottorijunaa (käännettynä " sähköjunaksi "), tyyppi 6 .

Ulkonäöltään samanlainen kuin Sm3 , mutta perustuu uudemman sukupolven Pendolino - juniin . Sillä oli jatkuva, muuttumaton koostumus - 7 autoa. Neljä junaa valmistettiin Italiassa Alstomin tehtaalla ja toimitettiin Vuosaaren satamaan Helsingin lähellä tammikuussa 2010 [1] [2] .

Allegro radan leveys on 1522 mm, mikä on yhtä kaukana suomalaisesta 1524 mm :stä ja venäläisestä 1520 mm :stä ja mahdollisti vaihdon raiteelta toiselle hidastamatta.

Juna on saanut yritysnimensä musiikillisesta termistä " allegro " ( tempon nimi  on "hauska, iloinen, iloinen"), joka toistaa tällä reitillä aiemmin kulkeneen Sibelius -junan nimeä, joka on nimetty suomalaisen säveltäjän Janin mukaan. Sibelius (1865-1957).

IGBT -inverttereillä ohjattujen kolmivaiheisten asynkronisten vetomoottorien kokonaisvetoteho oli 5500 kW ja pyörän vanteeseen kohdistuva voima 226 kN.

Junan suunnittelussa käytettiin korin kallistustekniikkaa jopa 8 astetta ( Pendolino -tekniikka ), joka mahdollisti sen, että junan kulkiessa käännöksiä ei hidastu, kuten tavallisissa junissa tapahtuu, ja tasaaminen keskipakovoiman vaikutus. Nämä junat suunniteltiin erityisesti pohjoisiin oloihin, ja ne on varustettu laitteilla, jotka estävät lumen ja jään kerääntymisen vaunujen alavaunuihin, suojatuilla johtavilla linjoilla ja alustatilalla [3] [4] .

Junan kaikki seitsemän vaunua istuivat, yhteensä 350 istumapaikkaa [5] . Kuten kaikissa VR -junissa , salongissa oli yksittäisiä 220 V pistorasioita [4] .

Modernisointi

Vuonna 2018 osana Venäjän rautateiden valmistautumista Venäjän MM-kisoihin tämä liikkuva kalusto modernisoitiin. Päivitetty Allegro-juna esiteltiin 25. toukokuuta samana vuonna Pietarissa Suomen asemalla [6] .

Tärkeimmät muutokset koskivat sisäkalustoa. Jokainen matkustajan istuin oli varustettu pistorasialla elektronisten laitteiden lataamista varten; niskatuet ilmestyivät selkään. Istuinnumerointi kopioitiin pistekirjoituksella . Liukumaton lattia on uusittu kaikissa vaunuissa. 1. luokan vaunut on varustettu muuntavilla pöydillä. Coupe-neuvotteluhuone oli varustettu kääntötuoleilla, näytöillä USB -porteilla sekä signaalipainikkeilla huoltohenkilöstön kutsumista varten. Myös vaunujen ulkonäkö on hieman muuttunut: raitojen ja kirjoitusten väri on muuttunut sinisestä violetiksi [6] .

Hyödyntäminen

Juna nro 151/152, 155/156
"Allegro"

junalippu
Perustieto
Kategoria Nopea yritys
Yhtiö Oy Karelian Trains Ltd
Reitti Helsinki - Pietari
Suurimmat kaupungit Lahti , Kouvola , Viipuri
Matkustusaika 3 tuntia 27 minuuttia
pituus 407 km
Jaksoisuus 4 paria päivittäin (29.5.2011–18.3.2020) [7] , 2 paria päivittäin (12.12.2021 alkaen) [8]
Tekniset yksityiskohdat
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Sm6-junat kulkivat reitillä Helsinki  - Pietari ( Finlyandsky Station ). Matka-aika on 3 tuntia 27 minuuttia. Junat seurasivat pysähdyksin Viipurin , Vainikkalan , Kouvolan , Lahden ja Tikkurilan asemilla [9] . Junat pysähtyivät aiemmin myös Pasilassa , kuten kaikki muutkin Helsingistä lähtevät ja Helsinkiin lähtevät henkilöjunat, mutta tämä pysäkki lopetettiin 27.3.2016. 29.3.2020 alkaen Allegro pysähtyi jälleen Pasilan asemalla [10] . Allegro-reittiä ja aikataulua kehitettäessä otettiin huomioon alueellisten sähköjunien aikataulu.

Käyttönopeus on Suomessa 220 km/h vaihtovirralla (25 kV, 50 Hz) ja Venäjällä 200 km/h tasavirralla (3 kV) . Alimmalla nopeudella, noin 30 km/h, juna ohitti rajavyöhykkeen [4] .

Perushinta Pietarista Helsinkiin oli 84 euroa 2. luokassa, 104 euroa matkustajien kanssa eläinten kanssa (2. luokka), 134 euroa 1. luokassa [11] . Aamulennoilla 2. luokan lipun hinta voi pudota 30 euroon. Oli mahdollista ostaa tilaus . Junan toiminnan alussa matkustajatoimittajien palaute junan mukavuudesta, hinnoista, nopeudesta ja muista realiteeteista oli varsin kriittistä [12] . Junakuormitus vuonna 2016 oli ruuhka-aikoina jopa 80 %, sesongin ulkopuolella 30-50 %. Matkustajapalvelua matkalla suorittivat venäläiset ja suomalaiset konduktöörit, jotka puhuivat venäjää, suomea ja englantia. Konduktööreillä oli muun muassa oikeus myydä lippuja käteisellä suoraan junassa [4] .

Tulli- ja rajavalvontaa suoritettiin junan liikkeen aikana [13] , paitsi Vainikkalan tai Viipurin asemilla kyytiin nousevien ja sieltä poistuvien matkustajien osalta (nillä asemilla kyytiin nousemisen ja sieltä poistumisen yhteydessä raja- ja tullitarkastus suoritettiin asemalla) [14] ] . Molempien valtioiden toimivaltaisten viranomaisten suorittamat kaikenlaiset tarkastukset suoritettiin nopeutetun, yksinkertaistetun ja vapaan menettelyn mukaisesti suosituimmuusvaltiossa [4] .

Venäjällä vain matkustajien nouseminen suoritettiin valtionrajalle, vain poistumisen jälkeen. Viipurissa ja Pietarissa juna saapui aidatulle vartioidulle laiturille, Suomen asemille - tavalliselle laiturille [4] .

Projektihistoria

Vuonna 2001 Venäjän federaation presidentin ja Suomen presidentin välillä tehtiin sopimus Pietarin ja Helsingin välisen suurnopeusliikenteen järjestämisestä. .

28. maaliskuuta 2003 annettiin rautatieministeriön määräys "Nopeiden matkustajajunien järjestämisestä Pietari - Buslovskaya Oktyabrskaya -rautatieosuudella" .

Marraskuussa 2010 sähköjuna teki ensimmäisen testilennon Helsingistä Pietariin (17. marraskuuta) ja takaisin (18. marraskuuta). Sähköjuna otettiin käyttöön 12. joulukuuta ja se teki ensimmäisen matkustajalentonsa Helsingistä Pietariin [15] .

Toukokuun 29. päivästä 2011 lähtien junavuorojen määrä on kasvanut kahdesta neljään kumpaankin suuntaan [4] [7] .

18.3.2020 lähtien osana COVID -19-pandemian torjuntaa Venäjän ja Suomen väliset matkustajajunat on keskeytetty [16] .

12.12.2021 alkaen junien liikennöinti (781/782, 783/784, 785/786) on osittain palautettu epidemiologiset rajoitukset huomioiden. Erityisesti vain Venäjän ja Suomen kansalaiset voivat seurata reittiä toistaiseksi [17] . Kaksi junaparia neljästä on kunnostettu - lähtevät Pietarista arkisin klo 6.40 ja 15.30, viikonloppuisin klo 11.30 ja 15.30. Ensimmäiselle katkon jälkeiselle lennolle Pietari-Helsinki myytiin 22 lippua. [kahdeksan]

Junan liike pysäytettiin 27.3.2022 Venäjän Ukrainan alueelle tunkeutumiseen liittyvien sanktioiden vuoksi . Viimeinen juna lähti samana päivänä klo 15.30 Pietarista. Suomen puoli jatkoi toimintaansa tähän päivään saakka, katsoen sen riittäväksi Suomen kansalaisille, jotka haluavat lähteä Venäjältä tällä junalla [18] .

Suomalainen operaattori VR-konserni kirjasi elokuussa 2022 pois kaikki itäsuuntaan liittyvät Allegro-junat ja niiden varaosat yhteensä 45,4 miljoonalla eurolla, VR:n ensimmäisen vuosipuoliskon talouskatsauksen mukaan. Konserni ilmoitti myös aikovansa myydä itäiseen tavaraliikenteeseen liittyvät osakkuus- ja tytäryhtiönsä [19] .

Matkustajaliikenne

Kaikki tiedot on otettu Venäjän rautateiden viralliselta verkkosivustolta .

Matkustajaliikenne vuodessa (tuhansia ihmisiä)
vuosi 2010* 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Matkustajat 305 358 392,5 482
Lähteet: [20] [21] [22] [23] [24] [25]
Matkustajat yhteensä (miljoonaa, kumulatiivinen)
päivämäärä 12.01.2011 19.12.2011 12.12.2012 12.12.2013 12.12.2014 1.1.2016 1.1.2017
Matkustajat 0,023 0.3 0,65 1.1 1.5 1.9 2.3
Lähteet: [20] [26] [27] [28] [24] [25]

Galleria

Yleisnäkymä

Ulkoiset tiedot

Sisustus

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Venäjä ja Suomi allekirjoittivat sopimuksen puoleksi vuosisadaksi eteenpäin . Vesti.ru (10. maaliskuuta 2010). Haettu 15. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2018.
  2. ↑ Helsingin ja Pietarin välinen luotijuna saapui Suomeen  (fin.) , mtv  (15. tammikuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2018. Haettu 15. huhtikuuta 2018.
  3. ↑ Tervetuloa Suomeen, 1/2001, s.19
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Allegro-pikajunassa Helsingistä Pietariin , Gudok  (30.9.2016). Arkistoitu alkuperäisestä 2. lokakuuta 2016. Haettu 30. syyskuuta 2016.
  5. ↑ Venäjän ja Suomen pääministerit esittelivät uuden Allegro-pikajunan . Vesti.ru (27. toukokuuta 2010). Haettu 15. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2018.
  6. ↑ 1 2 Suomen asemalla esiteltiin päivitetty malli Allegro-junasta . topspb.tv . JSC "GATR" (25. toukokuuta 2018). Haettu 26. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 26. toukokuuta 2018.
  7. ↑ 1 2 Russian Railways kaksinkertaistaa Allegro-lentojen määrän Pietarin ja Helsingin välillä , RIA Novosti  (29.5.2011). Arkistoitu alkuperäisestä 1. kesäkuuta 2011. Haettu 15. huhtikuuta 2018.
  8. ↑ 1 2 Ensimmäinen Allegro-pikajuna sitten maaliskuun 2020 lähti Pietarista Helsinkiin. Interfax . Haettu 13. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. joulukuuta 2021.
  9. ↑ Aikataulut Suomi–Venäjä  (englanti) . VR-ryhmä . Haettu 8. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2017.
  10. ↑ Aikataulu "Allegro" - VR . www.vr.fi. Haettu 7. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 13. syyskuuta 2020.
  11. ↑ Allegro-liput tulivat myyntiin osoitteessa Fontanka.ru (  15. lokakuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2018. Haettu 15. huhtikuuta 2018.
  12. ↑ "Allegro" myöhästyi: henkilökohtainen kokemus 47News-kirjeenvaihtajasta , 47 News ofLeningradin alue . Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2018. Haettu 15. huhtikuuta 2018.  "47newsin kirjeenvaihtaja ajoi Allegrolla myös tammikuun 2011 alussa - ja hänen vaikutelmansa eroavat merkittävästi pääministerin vaikutelmista."
  13. ↑ Venäjän rautatiet: Allegro-suurnopeusjunan alustavat testit suoritettiin onnistuneesti. (linkki ei saatavilla) . RBC (12. heinäkuuta 2010). Haettu 15. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 10. maaliskuuta 2016. 
  14. ↑ Allegro-  junapalvelut . VR-ryhmä . Haettu 15. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. joulukuuta 2016.
  15. ↑ "Allegro" on tulossa , Fontanka.ru  (12. joulukuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2017. Haettu 15. huhtikuuta 2018.
  16. ↑ Suomen kanssa liikennöivien kansainvälisten junien väliaikaisesta keskeyttämisestä. OJSC Venäjän rautatiet . Haettu 6. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 6. syyskuuta 2021.
  17. ↑ Matkustajajunaliikenne Suomen kanssa jatkuu 12. joulukuuta alkaen Allegro-junilla | Uutiset | Matkustajat . www.rzd.ru _ Haettu 8. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2021.
  18. ↑ Viimeinen "Allegro" . Novaya Gazeta (28. maaliskuuta 2022). Haettu 5. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 27. huhtikuuta 2022.
  19. ↑ Suomessa kaikki Venäjälle kulkeneet Allegro-junat poistettiin käytöstä . RBC . Haettu: 30.8.2022.
  20. ↑ 1 2 Vuonna 2016 Allegro-junien matkustajaliikenne kasvoi 8,2 % . RZD (13. tammikuuta 2017). Haettu 15. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2018.
  21. ↑ Ensimmäisen kuukauden aikana Allegro-junilla matkusti yli 23 000 matkustajaa. . Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2017.
  22. ↑ Venäjän rautateiden nopeat Sapsan-junat kuljettivat 5 miljoonaa matkustajaa, Allegro-suurnopeusjunat - 300 tuhatta matkustajaa. . Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2017.
  23. ↑ Kahden vuoden aikana Allegro-junan alkamisesta on kuljetettu yli 650 tuhatta matkustajaa. . Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2017.
  24. ↑ 1 2 Allegro-junat ovat kuljettaneet yli 1 miljoona 100 tuhatta matkustajaa kolmen vuoden aikana toiminnan alkamisesta . Venäjän rautatiet (12. joulukuuta 2013). Haettu 15. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2018.
  25. ↑ 1 2 Neljän vuoden aikana Allegro-junan käynnistämisen jälkeen on kuljetettu yli 1,5 miljoonaa matkustajaa . RZD (12. joulukuuta 2014). Haettu 15. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2018.
  26. ↑ Ensimmäisen kuukauden aikana Allegro-junilla matkusti yli 23 tuhatta matkustajaa . Venäjän rautatiet (12. tammikuuta 2011). Haettu 15. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2018.
  27. ↑ Venäjän rautateiden "Sapsan" suurnopeusjunat kuljettivat 5 miljoonaa matkustajaa, suurnopeusjunat "Allegro" - 300 tuhatta matkustajaa . RZD (19. joulukuuta 2011). Haettu 15. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2018.
  28. ↑ Yli 650 tuhatta matkustajaa on kuljetettu kahden vuoden aikana Allegro-junan käynnistymisen jälkeen . Venäjän rautatiet (12. joulukuuta 2012). Haettu 15. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2018.

Linkit

 Suurnopeusreitti Pietari – Helsinki
Junat
Infrastruktuuri
 Venäjän suur- ja suurnopeusjunat ja veturit
Dieseljunat ja veturitTEP80
suihkujunatSVL-auto perustuu ER22:een
Sähköjunat ja sähköveturit
Veturien vedettävät junat
 Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen tilan sähköjunat ja sähkömoottorit [~ 1]
DC sähköjunat
AC sähköjunat
Kaksisyöttöiset sähköjunat
Kapearaiteiset sähköjunat
Pseudo-sähköiset sähkövetojunat
  1. ↑ Sähköjunia ja sähkömoottoreita käytettiin ja/tai kehitettiin Neuvostoliitossa ja sen entisissä tasavalloissa.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Toteutumattomia sähköjunaprojekteja.
 Sähköjunat Suomessa
  • Edo
  • 193 971
  • 3302
  • Sm1
  • Sm2
  • sm3
  • sm4
  • sm5
  • sm6
  • Dm12
  • Dm7