VR-konserni

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 11. tammikuuta 2016 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 81 muokkausta .
VR-Yhtymä, VR-Yhtymä Oy
Tyyppi julkinen osakeyhtiö [d] [1]
Pohja 1862
Edeltäjä Valtionrautatiet [d]
Sijainti  Suomi ,Helsinki
Ala Rautatiekuljetukset
Tuotteet rautatiekuljetukset
liikevaihto
  • 1,23 miljardia euroa ( 2015 )
Työntekijöiden määrä 12 600
Osakkuusyhtiöt Pohjolan Liikenne [d]
Verkkosivusto vrgroup.fi
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

VR -Yhtymä ( Suomi VR-Yhtymä Oy , ruotsalainen VR-Group Ab ) on Suomen valtion omistama rautatieyhtiö . Harrastaa rautateiden tavara- ja matkustajaliikennettä. Polkujen pituus on 5794 km. Leveys - 1524 mm (poikkeuksena Tornio  - Haaparannan rajaosuus , jossa kulkee 1435 mm:n raideleveys, joka on ollut koirautainen jo vuosia).

Historia

Yritys perustettiin vuonna 1862 , maan ensimmäisen linjan Helsinki  - Hämeenlinna avaamisen jälkeen , vaikka suunnitelmat rataradan rakentamisesta esitettiin jo 1840-luvulla. Linjan rakentaminen aloitettiin vuonna 1856 insinööri Knut Adolf Ludwig Stjernvallin johdolla, osuuden pituus oli 96 kilometriä. Siitä hetkestä lähtien Suomen rautateiden nopea kasvu alkoi.

Yksi Suomen tärkeimmistä valtateistä Helsingin ja Pietarin välillä suunniteltiin vuonna 1867 ja rakennettiin vuonna 1868 keisari Aleksanteri II :n ohjauksessa . Linjan pituus oli 371 kilometriä ja sen rakentaminen valmistui helmikuussa 1870, ja linja oli täysin käytössä saman vuoden syyskuussa. Tätä juhlallista tapahtumaa varten Pietariin rakennettiin Suomi-asema .

Maaliskuusta 1872 lokakuuhun 1873 rakennettiin 153 kilometriä pitkä Hanko  - Hyvinkäa -linja yhdistämään Suomen suuren sataman pääkaupunkiin ja olemassa olevaan moottoritiehen. Aluksi se oli yksityinen linja, mutta vuonna 1875 sitä valvonut yritys meni konkurssiin ja Suomen valtio osti sen.

Vuosina 1873-1874 rakennettiin 33 km Porvoo  - Kerava -linjaa , joka oli myös yksityisomistuksessa vuoteen 1917 asti, jolloin se myytiin VR:lle. Se on tällä hetkellä museon haara.

Vuonna 1874 maan ensimmäinen rata laajennettiin Tampereen kaupunkiin , vuonna 1876 rakennettiin rata Turkuun . Edelleen rakentaminen alkoi pyrkiä Pohjanlahden rannikolle . Vuoteen 1883 mennessä rataverkkoon liitettiin Vaasan kaupunki ja vuonna 1886 Oulu , Pietarsaaren , Kokkolan ja Pännaisten satamat , Ylivieskan ja Seinäjoen kaupungit . Vuonna 1900 pääradalle liitettiin vuonna 1926 Raaheen rakennettu yksityinen linja (myyty VR:lle vuonna 1926).

Vuonna 1885 otettiin käyttöön 274 kilometriä pitkä Kouvola  - Kuopio -linja Pieksämäen ja Mikkelin kautta . Vuosina 1887-1890 rakennettiin Kouvola  - Kotka -rataa , vuonna 1902 rakennettiin Kuopio  - Iisalmi -osuutta , jota vuonna 1904 jatkettiin Kajaaniin ja vuoteen 1923 mennessä vielä 25 kilometriä pohjoiseen Kontiomäen kylään.

Vuonna 1892 rakennettiin Viipuri - Antrea - Imatra linja, johon liitettiin vuonna 1893 osa Hiitola  - Elisenvaara  - Sortavala , vuonna 1894 Matkaselkya  - Vartsila  - Onkamo  - Joensuu .

Vuonna 1895 otettiin käyttöön Pori - Tampere -linja , jota laajennettiin vuonna 1899 Mäntuluodon satamaan . Samana vuonna aloitettiin ns. Rantarata ( fin. Rantarata ) rakentaminen, joka koostui kahdesta osasta: Turku  - Karjaa , avattiin vuonna 1899 ja Karjaa  - Helsinki , avattiin vuonna 1903. Vuonna 1897 rakennettiin Haapamäki - Jyväskylä -osuus . Vuonna 1898 valmistui 42 kilometriä Jyväskylä  - Suolahti . Vuonna 1899 - Haminan kaupunkiin rakennettiin yksityinen linja , jonka VR osti vuonna 1916.

Yhteensä Suomessa oli rakennettu yli 3 300 kilometriä rataa vuoteen 1900 mennessä, ja verkosto jatkoi dynaamista kehitystä 1900-luvulle asti.

Vuonna 1903 rakennettiin 83 kilometriä Karjaa  - Pasila , linjaa Oulun kaupungista jatkettiin 131 kilometriä pohjoiseen Tornion kaupunkiin , jolloin se lähestyi Ruotsin rajaa. Vuonna 1909 rakennettiin Kemi  - Rovaniemi -osuus . Vuonna 1911 otettiin käyttöön Joensuu  - Lieksa  - Nurmes tie . Vuonna 1913 valmistui Kaskinen  - Seinäjoki -linja .

Vuonna 1913 Pietarissa otettiin käyttöön Suomen rautatiesilta , joka yhdisti Karjalan kannaksen ja Suomen suuriruhtinaskunnan rautatiet Venäjän keisarikunnan rautatieverkkoon .

Vuoden 1917 jälkeen, kun Suomi itsenäistyi, rautatiet eivät vaurioituneet siinä puhjenneen sisällissodan aikana ja jatkoivat toimintaansa.

Suomen ja Ruotsin rajalle Tornion ja Haaparannan välille rakennettiin vuonna 1919 silta , joka yhdisti 2 osavaltion rautatiet.


Vuoteen 1922 asti VR:n nimi oli "Suomen valtionrautatiet" ( suomen Valtion Rautatiet ). Vuoteen 1995 asti se oli olemassa nimellä Valtionrautatiet (Valtionrautatiet). VR-konserni omistaa raideliikenteen lisäksi linja-autoyhtiö Pohjolan Liikenne ja rahtiyhtiö VR Transpoint .

Vuosille 2013–2015 suunniteltiin suuria hankkeita monopolin nykyaikaistamiseksi [2] .

Tammikuussa 2016 yhtiö sulki lipputoimistot useissa Suomen kaupungeissa ( Hämeenlinna , Pasila , Joensuu , Karjaa , Kokkola , Kouvola , Kuopio , Lappeenranta , Mikkeli , Riihimäki , Rovaniemi , Seinäjoki ja Vaasa ) ja siirtyi lipunmyyntiin nettisivuilla, myyntiautomaateissa, R-kioskien verkkokaupoissa sekä suoraan junissa [3] .

Maaliskuusta 2016 lähtien matkustajajunien ja kohteiden määrän vähentäminen on alkanut [4] . Erityisesti:

VR ja Venäjän rautatiet

Yhteistyö Suomen ja Venäjän rautateiden välillä alkoi niiden perustamisesta lähtien ja katkesi vasta Suomen sodan ja Suuren isänmaallisen sodan aikana .

Kansainväliset matkustajajunat

Kuljetus

VR-rautateilla kulkee myös useita tavarajunia, joista suurin osa on venäläisiä.

Sähköistävä VR

Suomen rataverkko on yksinomaan sähköistetty vaihtovirralla . Ensimmäinen sähköistetty osuus Helsinki  - Kirkkonummi avattiin vuonna 1969, 26. tammikuuta. Sitten vuonna 1972 sähköistettiin Helsinki  - Rihimäki -osuus . Sähköistys tehtiin vaiheittain, viimeinen osuus vuodelle 2020 on vuonna 2006 valmistunut Oulu  - Iisalmi  - Vartius -linja .

Pääasiallinen matkustaja-sähköveturi on Bombardier Transportation -malli SR2 [ en . Koska tasavirta on yleinen Oktjabrskaja-radalla, Vainikkala - Buslovskaja -osuudella käytetään kaksitehoisia sähkövetureita VL82 ja EP20 . Suomalaiset rautatietyöntekijät käyttävät itse Bombardierin , ABB :n , NEVZ :n sähkövetureita , joista vanhin käytetty VR-sähköveturi on NEVZ:n valmistama SR1 - malli . Vuodesta 2017 vuoteen 2026 ikääntyvän SR1 :n asteittaiseksi korvaamiseksi on tarkoitus ostaa SR3-sarjan sähkövetureita, jotka on luotu Siemens Vectron -sähköveturin pohjalta pääasiassa ja,maan Stadler FLIRT -junat (suomalainen nimitys Sm5). Sm1 -sarjan ( Valmetin tehtaan vuosina 1969-1973 rakentamat) esikaupunkijunat poistettiin kokonaan käytöstä vuonna 2016.

Matkustajakuljetukset

InterCity-junat

InterCity-junat kulkevat kaikilla pääreiteillä (esim. Helsinki-Tampere, Oulu-Rovaniemi, Helsinki-Kuopio, Helsinki-Turku, Helsinki-Kajaani, Helsinki-Joensuu, Turku-Tampere/Pieksämäki). Nämä ovat suurnopeusjunia veturin vetovoimalla, jotka kehittävät nopeuden 140-200 km/h. yksi kerros) tai D (kaksi kerrosta). Kaksikerroksisissa vaunuissa on ilmastointi ja langaton LAN .

Pendolino

Nopea sähköjuna kallistettavalla rungolla.

Suomen nopein juna. Rungon kaltevuuden ansiosta juna kulkee kaarteissa 35 prosenttia nopeammin kuin muut junat. Pysähtyy vain suurilla asemilla. Kehittää 220 km/h nopeuden. Ensimmäinen Pendolino-juna tilattiin vuonna 1992.

"Blue Cars" ( Fin. Siniset vaunut )

"Sinisisiä autoja" tai "saksalaisia ​​autoja" on käytetty pikajunissa 1970-luvulta lähtien, jolloin ne korvasivat vanhemmat "ruskeat autot". Ensimmäiset tämän mallin autot rakennettiin Saksan Esslingenin kaupungissa Maschinenfabrik Esslingen -konserni, jonka jälkeen tuotanto aloitettiin Valmetin tehtaalla , jossa niitä valmistettiin vuoteen 1985 asti. Niitä valmistettiin sekä istuvassa sedanissa että lokeroversiossa sekä useissa muissa tyypeissä ( ravintolavaunu , postiauto , voimalaitosauto). Kaikkiaan valmistettiin noin 600 vaunua. Vanhimmat vaunut on jo romutettu ja korvattu InterCityllä ja Pendolinolla. Viimeisten vaunujen odotetaan poistuvan käytöstä vuoteen 2020 mennessä.

VR-spesifikaatioissa näistä autoista käytetään lyhennettä Eit, Eip ja Ein, Ems sekä jotkut muut. Kaikki ne eroavat hieman toisistaan, sekä sisäisesti että ulkoisesti.

Esikaupunki- ja aluejunat

Tavanomaisessa merkityksessä esikaupunkiliikenne on saatavilla vain pääkaupunkiseudulla. Helsingin asemalta sähköjunat kulkevat kahteen pääsuuntaan: länteen (Rantarata - Leppävaaraan , Kauklahtiin, Kirkkonummeen ) ja koilliseen (päärata - Keravaan , Riihimäkeen , Lahteen ). Lentokentän kautta kulkee myös pää- ja rantalinjat yhdistävä ympyrä . Liikkuvaa kalustoa edustavat sekä vanhat , 1970-luvulla rakennetut Sm1- ja Sm2-sarjan sähköjunat (Suomalainen Valmetin tehdas) että nykyaikaiset Sm4 (FIAT) ja Sm5 (Stadler FLIRT).

Alueilla esikaupunkijunien roolia ovat ns. seutujunat (fin. Taajamajuna ). Tällaiset junat eivät kata koko rataverkkoa ja kulkevat erillisinä osuuksina. Sähköistetyillä osilla käytetään Sm4 sähköjunia, sähköistymättömillä osilla tšekkiläisen Škodan Dm12 :n kiskovaunuja (raidebusseja). Aluejunat kulkevat seuraavilla osuuksilla.

Tupakointikielto

3.6.2013 astui voimaan VR-konsernin päätös tupakoinnin kieltämisestä kaikissa kaukoliikenteen junissa [5] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ VR-Yhtymä Oyj // Yritystietojärjestelmä - Patentti- ja rekisterihallitus , Verohallinto .
  2. ↑ Rautateillä on edessään suuria muutoksia . yle.fi. _ Yle Uutispalvelu (29.7.2013). Haettu: 31. heinäkuuta 2013.
  3. ↑ Rovaniemen lentoasema suljetaan korjausten vuoksi heinäkuussa. . yle.fi. _ Yle Uutispalvelu (2016-1-8). Haettu: 11 tammikuuta 2016.
  4. ↑ Rautateiden matkustajaliikenteen osittainen peruutus Suomessa ...: krisha0703 - LiveJournal
  5. ↑ Tänään lopettaa tupakoinnin junissa . yle.fi. _ Yle Uutispalvelu (3.6.2013). Haettu: 4.6.2013.

Linkit