Novocherkasskin sähköveturitehdas

Palkinnot

Tuotantoyhtiö Novocherkassk Electric Locomotive Plant (NEVZ, entinen S. M. Budyonny Plant ja Novocherkassk Locomotive Plant) on neuvosto- / venäläinen yritys, joka valmistaa rahti- ja matkustajaliikenteen sähkövetureita .

Tehdas sijaitsee Novocherkasskin kaupungissa Rostovin alueella . Lähistöllä on Pohjois-Kaukasian rautatien samanniminen laituri .

Tehdashistoria

Neuvostoliitossa sähkövetureita valmistettiin aluksi pienissä erissä Dynamo Moskovan sähkökonetehdas yhteistyössä Kolomnan veturitehtaan kanssa . Kotimainen sähköveturirakennus sai kuitenkin todellista kehitystä sen jälkeen, kun Novocherkasskissa vuonna 1946 järjestettiin sähköveturien tuotanto . Novocherkasskin sähköveturitehdas oli lopulta maailman tehokkain sähköveturitehdas.

1930-luku ja toinen maailmansota

Novocherkasskin tehdas rakennettiin veturirakennukseksi. Rakentaminen aloitettiin 8. marraskuuta 1932, 10 km Novocherkasskista, lähellä Yanovon maatilaa . Aivan rakentamisen alussa pystytetään puinen kaari, jossa on merkintä "Parovozostroy". Tämä valtava rakennusprojekti paljaalla arolla alkoi suurilla vaikeuksilla. Ei ollut asuntoja työntekijöille, liikennettä, ei tarpeeksi työvoimaa . Mutta vaikeuksista huolimatta Parovozostroy on tulossa yhdeksi suurimmista rakennusprojekteista paitsi Donissa myös koko Venäjällä.

Vuonna 1934 aroille kasvoi kaksi ensimmäistä viisikerroksista taloa. Perustukset luotiin uudelle höyryveturien rakentajien kylälle, joka myöhemmin tunnettiin nimellä Sotsgorod. Tehdas rakennettiin kovaa vauhtia. Vuosina 1932-1936 rakennettiin työkalurakennus, mallipaja, osa valimorakennuksesta ja seppäpajasta, päärakennus ja muita tiloja.

Toukokuun 1. päivänä 1936 Novocherkasskin asukkaat ilmoittivat ensimmäisen tuote-erän julkaisusta: kolme tyypin 159 (0-4-0) teollista kapearaiteista höyryveturia. Vuonna 1937 tehdas tuotti jo 70 tällaista veturia ja alkoi kehittää tehokkaita säiliövetureita, joiden raideleveys oli 9P . Lisäksi tehdas alkoi valmistaa nostureita turpeen louhintaan .

Vuonna 1938 [3] tai 1939 [4] tehdas siirrettiin aseistuksen kansankomissariaatin järjestelmään , profiloitiin uudelleen ja vuonna 1940 se täytti suunnitelman 122 mm:n joukkojen ja 107 mm:n divisioonatykkien tuotantoon 83: lla. %, jonka tuotanto jatkui lokakuuhun 1941 asti, jolloin tehdas evakuoitiin Uralille Votkinskin kaupunkiin ja siellä valmistettiin lentokoneita , tykistökappaleita ja korjattiin tankkeja . Miehityksen aikana laitos itse asiassa tuhoutui.

1943-1960

Novocherkasskin vapauttamisen jälkeen vuonna 1943 aloitettiin entisöintityöt.

6. marraskuuta 1945 Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston asetuksella tehdas siirrettiin Neuvostoliiton sähköteollisuuden ministeriölle kotimaisten sähkövetureiden tuotannon järjestämiseksi .

Tehdas aloitti toimintansa valmistamalla kuusiakselisia DC-sähkövetureita VL22 m . Ensimmäiset sähköveturit koottiin Kolomnassa ja Moskovassa valmistetusta varastosta. Ensimmäinen sähköveturi valmistettiin 7. maaliskuuta 1947 , vuodesta 1948 lähtien tehdas aloitti massatuotannon.

Päälinjan sähkövetureiden tuotannon ohella tehdas tuotti vuosina 1952-1956 useita satoja teollisuuden sähkövetureita, mukaan lukien vientiin ( Intiaan , Bulgariaan , Koreaan ja muihin maihin).

Lisääntyneen rahtiliikenteen varmistamiseksi tehdas suunnittelee uutta, tehokkaampaa kahdeksanakselista DC- rahtiveturia VL8 . Ensimmäinen kokeellinen sähköveturi valmistettiin vuonna 1953. Vuonna 1955 valmistettiin seitsemän sähköveturien kokeellinen erä. Vuodesta 1956 lähtien NEVZ-sähköveturia on jo valmistettu massatuotantona, ja sen rakentaminen jatkuu vuoteen 1963 asti. Maaliskuussa 1956 valmistetusta sähköveturista VL8-009 tuli tehtaan tuhannes sähköveturi.

Samanaikaisesti käynnissä olevan tasavirtasähkövetureiden tuotannon kanssa Novocherkasskin tehdas käynnisti 1950-luvulla työt AC-sähkövetureiden luomiseksi. Vuonna 1954 valmistettiin ensimmäiset kuusiakseliset sähköveturit NO (Novocherkassk Single-Phase), jotka myöhemmin saivat VL61- sarjan nimityksen .

NO-sähköveturien rakentamisesta ja käytöstä saatua kokemusta hyödyntäen vuonna 1957 luotiin täysin uusi sähköveturi N60 , joka sai myöhemmin VL60- sarjan nimityksen .

Vuonna 1958 NEVZ:iin perustettiin sähköveturien rakentamisen tieteellinen tutkimuslaitos, joka myöhemmin organisoitiin uudelleen All-Unionin sähköveturirakennuksen tutkimus-, suunnittelu- ja teknologiainstituutiksi ( VELNII ). Siitä lähtien uusien sähköveturimallien luominen ja niiden tuotannon kehittäminen on toteutettu tiiviissä yhteistyössä NEVZ:n ja VELNII :n välillä .

1960-1990

Vuosina 1961-1975 NEVZ kehitti yhdessä VELNII:n kanssa useiden uudentyyppisten sähkövetureiden suunnittelua ja tuotantoa: kuusiakseliset VL60 k matkustajaversiolla VL60 kpl , kahdeksanakseliset VL80 k , VL80 t , VL80 r . VL82 ja VL82m sähkövetureita valmistetaan kuljetettaviksi tasavirta- ja vaihtovirtaliitoksissa .

Lisäksi kehitettiin kokeellisia sähkövetureita: VL80 a ja VL86 f  - asynkronisilla vetomoottoreilla, VL80 b  - venttiilittömillä vetomoottoreilla, VL80 VR  - venttiilimoottoreilla ja regeneratiivisella jarrutuksella, VL84 .

Tehdastyöläiset osallistuivat 1.-2.6.1962 lakkoon palkkojen alentamisesta. Tämä johti Novocherkasskin teloitukseen .

Vuonna 1983 valmistettiin kaksi kokeellista 12-akselista AC-sähköveturia VL85 -sarjasta . Avolouhintaan NEVZ valmistaa OPE1- vetoyksiköitä . Tehdas valmistaa Suomen tilauksesta VR :lle vuonna 1971 neliakselisen sähköveturi Sr1 ja Puolan tilauksesta PKP :lle vuonna 1978 sähköveturi ET42 .

Tehdas valmisti vuonna 1983 272 VL80s-sähköveturia, 36 VL80r-sähköveturia, 5 Sr1-sähköveturia, 2 VL85-sähköveturia, 26 OPE-1-vetoyksikköä ja 140 alusrunkosarjaa VL10-sähkölobiliskomotiveilla . .

Vuodesta 1984 lähtien tehtaalla oli oma lääketieteellinen yksikkö , useita terveyskeskuksia, 12 lastenlaitosta, yhdeksän ruokalaa, viisi kahvilaa, 27 ruokalaa, Kulttuuripalatsi, elokuvateatteri , tekninen ja taidekirjasto , 3  kuntosalia , stadion .

Vuodesta 1978 lähtien tehdasta on kunnostettu, jotta sähköveturien määrää voitaisiin lisätä jyrkästi. Jälleenrakennuksen päätavoitteena on tuottaa vuodesta 1985 alkaen 470 sähköveturia vuodessa. Jälleenrakennuksen toisessa vaiheessa suunniteltiin rakentaa tehtaalle 30 km pituinen juoksurengas sekä kehittää sähkökoneiden ja pyöräkertojen tuotantoa .

Vuosina 1987-1990 valmistettiin Kiinan tilauksesta 8G AC -sähköveturi , 100 konetta.

Tehdas sai Leninin ritarikunnan .

Tehtaan massiivisimpia sähköveturisarjoja ovat VL10 ja VL10U , VL11 , VL80 , EP1 .

Vuonna 1995 tehdas kävi läpi yksityistämisprosessin ja sai nimen Avoin osakeyhtiö Tiede- ja tuotantoyhdistys Novocherkassk Electric Veturitehdas . Tehdas menetti tilauksia ja meni melkein konkurssiin.

2000–2020

Tehtaan liikevaihto vuonna 2005 oli 4,9 miljardia ruplaa, nettotulos - 380,2 miljoonaa ruplaa.

Vuonna 2006 tehdas valmisti 156 päälinjan sähköveturia. Vuonna 2007 yritys sai sertifikaatin Yermakin tehostinosasta ja tämän sähköveturin yksiosaisesta versiosta - E5K .

Vuonna 2008 tuotteita myytiin yli 14,8 miljardin ruplan arvosta. (153,1 % indikaattoreista vuonna 2007) [5] . Vuodesta 2008 lähtien NEVZ on jatkanut tasavirtaisten tavaraliikenteen sähkövetureiden tuotantoa - 2ES4K Donchak -vetureiden tuotanto on hallittu.

Vuodesta 2008 lähtien tehtaalla suunniteltiin vuosien 2007-2015 valmistavan jopa 600 osaa 12 eri rahti- ja henkilöliikenteestä asynkronisella käyttötyypillä (päälinja E3, 2ES5, 2ES4A) vuodessa [6] .

Pääkehitys on kaksijärjestelmäinen matkustaja-sähköveturi EP20 . Suunnitelmissa oli luoda seuraavan sukupolven 2ES20 :n kaksijärjestelmäinen päärahtiveturi [7] .

Vaikean taloudellisen tilanteen vuoksi NEVZ keskeytti työnsä tammikuun 2015 lopussa. Samalla tehtiin leikkauksia. Työntekijöille kerrottiin, että tehdas suljetaan maaliskuussa 2015 [8] .

Tehdas kuitenkin jatkoi työtään. Joten heinäkuussa 2015 Teollisuuden kehittämisrahaston asiantuntijaneuvosto hyväksyi laitokselle 106,8 miljoonan ruplan lainan myöntämisen (hankkeen kokonaiskustannukset 152,8 miljoonaa ruplaa) vetosähkön tuotannon kehittämiseen. moottorit (TED) dieselvetureille, jotka on koottu CJSC " Transmashholdingin " tehtailla Brjanskissa ja Kolomnassa . Uuden tuotannon käynnistäminen hankkeen puitteissa mahdollistaa Harkovissa ( Ukraina ) sijaitsevan yrityksen toimittamien moottorien korvaamisen venäläisillä, jotka ovat teknisiltä ominaisuuksiltaan ulkomaisia ​​parempia [9] [10] [11 ] ] .

• Muistolaatat laitoksen hallintorakennuksessa

• Tehdaspohja

• Novocherkasskin kansannousu

• Kleshchev I.I.

• Berdichevsky G. A.

Omistajat ja johto

Tällä hetkellä yritys on osa CJSC Transmashholdingia :

• Presidentti - Bokarev Andrey Removich
• Hallituksen puheenjohtaja - Ledovskikh Anatoly Alekseevich
• Pääjohtaja - Lipa Kirill Valerievich

Tehdaspäällikkö/pääjohtaja:

Persoonallisuudet

Neuvostoliiton sankarit :

• Kleschev Ivan Ivanovitš
• Plesinov Vasily Nikitovitš
• Statsenko Vasily Efimovich

Sosialistisen työn sankarit :

• Borodajev Tikhon Ivanovitš
• Berdichevsky Georgi Aleksandrovich

Glory Orderin täydet kavaleriat :

• Zershchikov Korney Petrovich

Tuotteet

Laitoksen toiminta-aikana on hallittu koko veturivalikoiman massatuotanto: kontaktikaivoksesta KN10, jonka kapasiteetti on 40 kW , päärahdin sähkövetureihin, joiden kapasiteetti on 10 000 kW. Erityisesti valmistettiin maailman tehokkain sähköveturi ( 11 400 kW ) - VL86 f . Tehdas valmistaa sähkölaitteita tasavirtasähköjuniin ED4M , ET2M . Tehdas on vuodesta 1994 lähtien remontoinut vaihtovirtasähköjunia ja toimittanut siihen sähkölaitteita. Lisäksi NEVZ valmistaa kaivoslaitteita avolouhintaan, metallurgisille yrityksille - uuden sukupolven teollisia tasavirtasähkövetureita asynkronisella vetovoimalla; hiilikaivoksille ja kaivoksille - kaivoksen sähköveturit, kaivosten rahtivaunut.

Tuotevalikoimaan kuuluu noin 10 tyyppiä NEVZ:n valmistamia vetomoottoreita sähkövetureille. Toimitettaessa muille veturirakennusyrityksille tehdas tuotti (tai tuottaa):

Vetogeneraattorit ja -yksiköt

• GTSN-2800
• AT2S-2800/600
• AT2S-2800/400B

Vetomoottorit

• DTK-417Ts (analogit ED-133, EDU-133)
• DTK-417P
• DTK-417R
• DTK-417K
• DTK-800K

Tuotantorakenne

Tehtaan tuotantokompleksi koostuu seuraavan tyyppisistä teollisuudenaloista: taonta ja puristus, valimo, kylmäleimaus, mekaaninen kokoonpano, käämitys ja eristys, hitsaus, galvaaninen, muovit, maalaus, kokoonpano ja muut, jotka kattavat sähkövetureiden koko valmistussyklin . Teknologisen organisaatiotason mukaan NEVZ on alan johtava yritys. Tehtaalla ollaan toteuttamassa toimenpiteitä sähkövetureiden suunnittelun parantamiseksi (vuodesta 2010 yhteistyö Alstom Transportin kanssa), osien ja kokoonpanojen valmistusteknologian parantamiseksi sekä kehittyneempien materiaalien ja käsittelymenetelmien käyttämiseksi.

Tehtaalla on käytössään myös 7,4 kilometriä pitkä kehätie, jota käytetään sähkövetureiden ajamiseen.

Päätuotantoliikkeet

• • Ryhmä 1 (kokoonpano): laitteisto nro 1 (46), kokeellinen laitteisto (49), sähkökone nro 1 (54), sähköveturikokoonpano nro 1 (55), sähköveturikokoonpano nro 2 (67)
  • Ryhmä 2 (työstö): rungon hitsaus (43), kiinnitys (45), hitsatut rakenteet (47), vaunu (51), sähkökone nro 2 (53), meisto (56)
  • Ryhmä 3 (valmistelu): valimo (40), taonta (42), galvanointi (44), käämitys ja eristys (48), muovit (50), malli (71)

Aputuotantoliikkeet

• • Ryhmä 4: instrumentointi (70), koneistus ja korjaus (72), sähköpaja (75)
  • Ryhmä 5: lämpö ja sähkö (74), rautatie (77), liikenne (78), kotitalouspaja (358), MTiKI-varastopaja (388)

Tytäryhtiöt

• OJSC Asunto- ja kunnallispalvelujen hallinta

Faktat

• Neuvostoliiton aikana tehdas tuotti kotitalouksien sähkösilitysraudoita kulutustuotteena .
• Rostovin alueella Regional Football Cup järjestetään sähköveturien rakentajien muistoksi [13] . Ensimmäistä kertaa nämä kilpailut omistettiin yhdelle sankareista-sähköveturien rakentajista - Neuvostoliiton sankarille I.I. Kleshcheville , ja ne pidettiin syksyllä 1987. Vuonna 1999 Sähköveturitehtaan hallinto ja fyysinen kulttuuriryhmä perustivat Cupin, joka oli omistettu sähköveturien rakentajien sankareiden muistolle. Näihin kilpailuihin osallistuu joukkueita monista Rostovin alueen kaupungeista.
• Vuodesta 1932 lähtien yrityssanomalehteä "NEVZ VPERYOD" on julkaistu 999 kappaleen levikkillä.
• Vuodesta 1985 vuoteen 1990 sarjamurhaaja Andrei Chikatilo työskenteli tehtaalla insinöörinä, myöhemmin metalliosaston johtajana .

Kuvagalleria

• Tehtaan päärakennus

• Päärakennus yöllä

• Kulttuuripalatsi

• Stadion

• NEVZ-merkkien kokoelma

• Sähköveturin VL22 m muistomerkki

• EP10-002 _

• EP1M Tikhoretskajan asemalla

• 2ES5K -084

• 3ES5K -038

Katso myös

• Novocherkasskin ammuskelu vuonna 1962
• VELNII
• OJSC Venäjän rautatiet
• Etelä-Venäjän valtion teknillinen yliopisto

Muistiinpanot

1. ↑ SFD:n 250 suurinta yritystä // Expert-South. 9.–22. marraskuuta 2009 nro 42–43
2. ↑ Novocherkasskin sähköveturitehdas Transmashholdingin verkkosivuilla . Haettu 2. huhtikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 5. syyskuuta 2007. (määrätön)
3. ↑ Novocherkasskin sähköveturitehdas . Haettu 11. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 14. huhtikuuta 2013. (määrätön)
4. ↑ [https://web.archive.org/web/20160422075106/http://militera.lib.ru/memo/russian/hazanov_ba/01.html Arkistoitu 22. huhtikuuta 2016 Wayback Machinessa MILITARY LITERATURE -[ Memoirs] - Khazanov B. A. Yhden kasvin saavutus]
5. ↑ NEVZ teki yhteenvedon vuoden tuloksista (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 2. huhtikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2009. (määrätön) 
6. ↑ Sergei Kisin (Rostov-on-Don). Transmashholding investoi minitehtaisiin  // Daily Business sanomalehti RBC daily . - 20. maaliskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 20. maaliskuuta 2008.
7. ↑ Kevättesti, Gudok-sanomalehti arkistoitu 2. huhtikuuta 2015 Wayback Machinessa  (venäjäksi)
8. ↑ Venäläinen JV Alstom ja TMH lopettavat veturien kehittämisen . RosBusinessConsulting (09.02.2015). Haettu 9. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2015. (määrätön)
9. ↑ Bryansk-dieselvetureissa on nyt "alkuperäiset" moottorit , BryanskNovosti.ru -sivusto , BryanskNovosti-uutistoimisto (19. heinäkuuta 2015). Haettu 11. elokuuta 2015.  (kuollut linkki)
10. ↑ NEVZ saa lainaa Venäjän federaation teollisuuden kehittämisrahastolta tuontia korvaavaan tuotantolinjaan , Expert-Ural -verkkojulkaisu  (11.9.2015). Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2016. Haettu 25. lokakuuta 2015.
11. ↑ Teollisuuden kehitysrahasto sijoittaa neljänneksen pääomastaan ​​tuontia korvaaviin toimialoihin , Teollisuuden kehittämisrahaston verkkosivut , Teollisuuden kehittämisrahasto (10.7.2015). Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. Haettu 25. lokakuuta 2015.
12. ↑ Rostovin alueen entinen varakuvernööri kuoli . Haettu 1. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2021. (määrätön)
13. ↑ Regional Football Cup sähköveturien rakentajien muistoksi (pääsemätön linkki) . Haettu 15. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2019. (määrätön) 

Linkit

• Tehtaan verkkosivusto Arkistoitu 18. tammikuuta 2021 Wayback Machinessa
• Corporate Training Center Arkistoitu 25. helmikuuta 2013 Wayback Machinessa
• Mustanmeren virkistyskeskus Arkistoitu 2. elokuuta 2012 Wayback Machinessa
• Palace of Culture Arkistoitu 8. toukokuuta 2013 Wayback Machinessa
• OJSC "VelNII" Arkistokopio 23.10.2020 Wayback Machinessa
• NEVZ:n uutisia sivustolla "Novocherkassk Electric Locomotive Building" Arkistoitu kopio 22. tammikuuta 2012 Wayback Machinessa
• NEVZ-sivu Transmashholding Archivalin verkkosivustolla, päivätty 20. helmikuuta 2011 Wayback Machinessa  (eng.)
• NEVZ Facebookissa  (englanniksi)