E5K

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 23. marraskuuta 2018 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 288 muokkausta .
E5K / ES5K / ES5S
E5K, 2ES5K, 3ES5K, 4ES5K, 2ES5S, 3ES5S
"Ermak" [to 1] , "Ataman" [to 2]

Sähköveturi E5K-001 Sähköveturi 3ES5K-448
Tuotanto
Rakennusmaa  Venäjä Ukraina
 
Tehtaat NEVZ E5K, 2ES5K, 3ES5K, 4ES5K, 2ES5S, 3ES5S
LTZ 2EL5
Valmistaja Transmashholding
Rakennusvuosia

E5K : 2007 - 2009
2ES5K : vuodesta 2004
3ES5K : vuodesta 2007
4ES5K : vuodesta 2014
2ES5S : 2018
3ES5S : vuodesta 2018

2EL5 : 2005 - 2011
Yhteensä rakennettu

1933+3
E5K : 32
2ES5K : 543 aluksi 544 [k 3]
3ES5K : 1330
4ES5K : 42
2ES5S : 1
3ES5S : 2
2EL5 : 18

kesäkuuta 2022 varten
Numerointi

E5K : 001-032
2ES5K : 001-044, 045 [to 3] , 046-544
3ES5K : 001-1330
4ES5K : 001-042 2ES5S
: 001
3ES5S
2:01 001 001

kesäkuuta 2022 varten
Tekniset yksityiskohdat
Palvelun tyyppi päärahti
Nykyinen kokoelmatyyppi ylempi ( puolivirroitti )
Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi yksivaiheinen vaihtojännite ,
25 kV 50 Hz
Aksiaalinen kaava 2 0 -2 0 (osio)
Täysi huoltopaino E5K : 100 t
2ES5K liukuvalla MOS :lla : 2x96 t
2ES5K liikkuvalla MOS :lla : 2x98 t 2ES5K rullallisella MOS:lla
ja akselin säädöllä : 2x100 t
3ES5K liukuvalla MOS :lla : 3x96
rullaavalla MOS :lla
ja 3 akselilla MOS 5:3ESK:3ESK : 3x100 t
4ES5K : 4x98 t
Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista E5K : 245,2 kN (25 tf)
2/3ES5K : 235,4 kN (24 tf)
4ES5K : 235,8 kN (24,5 tf)
Ulottuvuus 1-T
Veturin pituus E5K : 19 302 mm
2ES5K : 35 004 mm
3ES5K : 52 506 mm
4ES5K : 70 008 mm
Leveys 3200 mm (rungossa)
3140 mm (sivuseinissä)
3550 - 3565 mm (peileissä)
Max Korkeus 5050 mm (laskettu virroitti)
täysi akseliväli E5K : 13 200 mm
ES5K : 11 400 mm
Telin tappien välinen etäisyys E5K : 10 300 mm
ES5K : 8500 mm
Telien akseliväli 2900 mm
Pyörän halkaisija 1250 - 1160 mm
Pienin kelvollisten käyrien säde 125 m
Radan leveys 1520 mm
Sääntelyjärjestelmä tyristorivyöhyke-vaihejännitesäätö
TED tyyppi "Ermak": jakotukki ,
NB-514B tai NB-514E;
"Ataman": asynkroninen ,
DTA-1100
Roikkuu TED tuki-aksiaalinen
Välityssuhde 88:21 = 4,19
Vetovoima liikkeelle lähdettäessä 339 kN (34,6 tf) per osa
TED :n tuntiteho 4 × 820 = 3280 kW per osa
Kellotilan vetovoima 232 kN (23,65 tf) per osa
Kellotilan nopeus 49,9 km/h
TEDin ​​jatkuva voima 4 × 765 = 3060 kW per osa
Pitkäkestoinen vetovoima 211,5 kN (21,6 tf) per osa
Jatkuvan tilan nopeus 51 km/h
Vetovoima suurimmalla nopeudella 75 kN (7,6 tf) per osa
Suunnittelunopeus 110 km/h
Sähköinen jarrutus toipuva
jarrutusvoima 225 kN (22,95 tf) nopeudella 50 km/h
150 kN (15,3 tf) nopeudella 80 km/h
125 kN (12,75 tf) nopeudella 90 km/h
tehokkuutta 0,85 (pitkä tila)
Vetojärjestelmä E5K, 2ES5K, 3ES5K :
peräkkäinen heräte
4ES5K : peräkkäinen ja itsenäinen heräte akseliohjauksella
Turvajärjestelmät CLUB-U , TSKBM , SAUT -CM/485
hyväksikäyttö
Maa  Venäjä Ukraina Uzbekistan
 
 
Operaattori Venäjän rautatiet
Ukrainan rautatiet
Uzbekistan Temir Yollari
Tiet  Venäjä
Kaukoitä
Siperian Trans-
Baikal
Krasnojarsk
Lokakuu
Gorki Ukraina Odessa
 
Kausi —
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

E5K ja ES5K "Ermak" (2, 3, 4 - osien lukumäärä, E  - sähköveturi, S  - poikkileikkaus, 5  - mallinumero (5. sarja), K  - keräilijän vetomoottorit) - tavaraliikenteen vaihtojänniteperhe sähköveturit 25 kV neliakselisilla osilla varustettuna kollektorin vetomoottoreilla . Erilaiset modifikaatiot - E5K, 2ES5K, 3ES5K, 4ES5K - eroavat osien lukumäärästä etuliitteen mukaan. Sähköveturit ovat seuraava evoluution askel VL80 -perheen tavaraliikenteen sähkövetureiden kehityksessä, ja ne on sijoitettu niiden pääkorvikkeena.

Sähköveturit on kehittänyt Novotšerkasskissa sijaitseva All-venäläinen sähköveturien tutkimuslaitos ( VELNII ), ja niitä on valmistettu vuodesta 2004 lähtien Novocherkasskin sähköveturitehtaalla , joka on osa Transmashholding -konsernia , joka on venäläisten sähköveturien massiivisin perhe. tällä hetkellä tuotettu. Luganskin tehtaalla valmistettiin muunneltu versio 2ES5K:sta - sähköveturista 2EL5 . Joulukuuhun 2021 mennessä valmistettiin 1876 eri muunneltua ES5K-sähköveturia, ja ottaen huomioon Luganskin tehtaan tuottama 2EL5-muunnos  - 1894. Niitä kaikkia käytetään ylivoimaisesti Venäjällä Siperiassa ja Kaukoidässä, useita 2ES5K-vetureita ja kaikki 2EL5:tä käytetään myös Ukrainassa. Lisäksi ES5K-linjan pohjalta luotiin uusi linja ES5S "Ataman", jossa oli asynkroninen vetokäyttö kollektorikäytön sijaan, jonka sisällä valmistettiin yksi sähköveturi 2ES5S ja 3ES5S.

Luomisen ja julkaisun historia

Suunnittelu

Venäjällä syntyi 2000-luvun alussa tarve uudistaa tavaraliikenteen sähköveturikanta. Neuvostoliiton ja Venäjän pääasiallinen sähköveturien valmistaja oli pitkään Novocherkasskin sähköveturitehdas , joka vuoteen 1994 asti rakensi 12-akselisia VL85 -sarjan ja 8-akselisia VL80 S -sarjan sähkövetureita , jotka on kehitetty jo Neuvostoliiton aikana. Vuodesta 1995 alkaen tavaravetureiden tuotanto kuitenkin lopetettiin, koska Venäjällä oli tarpeen aloittaa omien matkustaja-sähkövetureiden tuotanto, koska matkustaja-sähköveturien perustana olivat Tšekin tasavallan sähköveturit ChS, ja rahti- ja matkustajavetureiden samanaikainen tuotanto oli mahdotonta talouskriisin vuoksi [1] .

Tehdas oli 2000-luvun alkuun mennessä hallinnut mikroprosessoriohjauksella varustettujen EP1 -matkustajavaihtosähkövetureiden valmistuksen ja sen tehtävänä oli järjestää kahdeksanakselisten tavaravetureiden massatuotanto VL10 / VL11 DC ja VL80 AC sähköveturien tilalle . Näiden sarjojen tuotannon jatkamisesta ei ollut kysymys, koska ne olivat moraalisesti vanhentuneita eivätkä vastanneet nykyaikaisia ​​mukavuus-, energiatehokkuus- ja turvallisuusvaatimuksia. Ottaen huomioon kiireellisen tarpeen päivittää sähköveturikanta Venäjän itäisillä alueilla Trans-Siperian rautatiellä , jossa VL60- ja VL80 -sarjojen vaihtovirtasähkövetureita 25 kV jännitteellä käytettiin vaikeissa olosuhteissa, joista monet olivat pahasti kuluneita. , ensimmäinen askel oli luoda kaksiosainen vaihtovirtasähköveturi päälinjalaivaston nopeaa kunnostusta varten nykyaikaisilla vetureilla [2] . Samaan aikaan, toisin kuin VL11 ja VL80, uusien DC- ja AC-sähkövetureiden mekaanisen osan suunnittelu päätettiin yhtenäistää mahdollisimman paljon keskenään.

Sähköveturin suunnittelua tehtiin yli vuoden ajan VELNII :n ohjauksessa . Ottaen huomioon tarve luoda nopeasti uusi sarja massatuotantoon, VL80 -sähköveturien hieman uusittu mekaaninen osa otettiin tulevaisuuden sähkövetureiden mekaanisen osan suunnittelun perustaksi . Uuteen veturiin kehitettiin uusi ohjaamo, jossa on virtaviivaistettu etuosa ja moderni konsoli mikroprosessoriohjausjärjestelmällä, joka on luotu EP1-sarjan sähkövetureissa käytetyn järjestelmän pohjalta. Uusien veturien sähkölaitteet olivat suurelta osin yhtenäisiä VL85 :ssä käytettyjen kanssa , mutta erosivat suuremmasta energiatehokkuudesta. Sähköveturin suunnittelu kesti yli vuoden, ja vuoden 2004 alussa tehdas aloitti prototyypin rakentamisen [2] .

Uuteen AC- sähköveturiperheeseen neliakselisilla osilla, uuden sarjan nimeämisjärjestelmän mukaan valittiin ES5K-sarjan nimitys, joka tarkoitti " 5. sarjan poikkileikkaussähköveturia kollektorimoottoreilla " [ k 4] . Sarjanumero 5 valittiin, koska sarjanumerot 2 ja 3 oli varattu tuleville kuusiakselisille tasa- ja vaihtovirtasähkövetureille EP2 / EP3 matkustajaliikenteessä ja E2 / E3 rahtiversiossa ja E4 / E5 varattiin neliakselisille. sähköveturit. Myös sähköveturi sai etuliitteen sarjan päätunnukseen osien lukumäärän mukaan, joten kaksiosainen versio sai nimen 2ES5K. Koska sähköveturit valmistettiin Donin kasakkojen pääkaupungissa ja ne oli tarkoitus toimittaa ensisijaisesti Siperiaan, kuuluisan Siperian valloittaneen kasakkaatamaanin mukaan sarja sai nimen "Ermak" [2] , analogisesti nimen kanssa. Donchak-sarja vastaaville DC-sähkövetureille 2ES4K .

Ongelma

Kaksi ensimmäistä 2ES5K-sähköveturia rakennettiin vuosien 2004 ja 2005 lopulla , minkä jälkeen niiden massatuotanto alkoi vuonna 2006 . Vuonna 2006 luotiin myös kaksi tehostinosaa muodostamaan kolmiosaisia ​​sähkövetureita, joita alettiin valmistaa massatuotantona vuonna 2007 , jossa syntyi myös yksiosainen kaksihyttiinen sähköveturi E5K. Vuonna 2014 alettiin valmistaa osastollisia tehostinosia neliosaisten sähkövetureiden muodostamiseksi. Kaikkiaan kesäkuussa 2022 valmistettiin 32 E5K-sähköveturia, 543 2ES5K-sähköveturia, 1330 3ES5K-sähköveturia, 42 4ES5K-sähköveturia ja 18 2EL5-sähköveturia eli 32 E5K-veturia kaksi-,5K3k8cabin. pääosat, 36 ES5K yhden ohjaamon pääosastot, 14 EL4 yhden ohjaamon pääosat ES5K, joista 42 on varustettu osastolla kylpyhuoneen sijaan. Lisäksi valmistettiin 1 sähköveturi 2ES5S ja 2 sähköveturia 3ES5S eli 6 yksihyttipääosaa ES5S ja 2 väliosaa ES5S. Tiedot sähkövetureiden tuotannosta vuosien mukaan on esitetty taulukossa: [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] .

Julkaisuvuosi veturin malli Sähkövetureiden lukumäärä Osioiden lukumäärä Sähköveturien lukumäärä
pään kaksi hyttiä pään yksihytti keskitason
2004 2ES5K yksi — 2 — 001
2005 2ES5K yksi — 2 — 002
2EL5 yksi — 2 — 001
2006 2ES5K 41 — 82 — 003-043
3ES5K — — — 2 —
2EL5 yksi — 2 — 002
2007 E5K kymmenen kymmenen — — 001-010
2ES5K kaksikymmentä — 40 — 044, 045 [to 3] ,
046-064
3ES5K 22 — 44 kaksikymmentä 001-022
2EL5 yksi — 2 — 003
2008 E5K neljätoista neljätoista — — 011-024
2ES5K 67 — 134 — 065-131
3ES5K 24 — 48 24 023-046
2EL5 9 — kahdeksantoista — 004-012
2009 E5K kahdeksan kahdeksan — — 025-032
2ES5K 17 — 34 — 132-148
3ES5K 51 — 102 51 047-097
2EL5 yksi — 2 — 013
2010 2ES5K 5 — kymmenen — 149-153
3ES5K 74 — 148 74 098-171
2EL5 3 — 6 — 014-016
2011 2ES5K yksitoista — 22 — 154-164
3ES5K 88 — 176 88 172-259
2EL5 2 — neljä — 017, 018
2012 3ES5K 107 — 214 107 260-356,
701-710
2013 2ES5K 41 — 82 — 165-205
3ES5K 128 — 256 128 357-484
2014 2ES5K 17 — 34 — 206-222
3ES5K 155 — 310 155 485-594,
605-650
4ES5K 3 — 6 6 001-003
2015 3ES5K 113 — 226 113 595-604,
651-700,
711-743
2016 2ES5K 22 — — — 223-244
3ES5K 70 — 140 70 744-813
2017 2ES5K 49 — 98 — 245-293
3ES5K 45 — 90 45 814-858
4ES5K 5 — kymmenen kymmenen 004-008
2018 2ES5K 121 — 242 — 294-414
3ES5K 46 — 92 46 859-904
4ES5K kymmenen — kaksikymmentä kaksikymmentä 009-018
2ES5S yksi — 2 — 001
3ES5S yksi — 2 yksi 001
2019 2ES5K 84 — 168 — 415-498
3ES5K 96 — 192 96 905-1000
4ES5K neljä — kahdeksan kahdeksan 019-022
2020 2ES5K viisitoista — kolmekymmentä — 499-513
3ES5K 137 — 274 137 1001-1137
4ES5K viisitoista — kolmekymmentä kolmekymmentä 023-037
2021 2ES5K yksitoista — 22 — 514-524
3ES5K 144 — 288 144 1138-1281
4ES5K 5 — kymmenen kymmenen 038-042
2022 2ES5K kahdeksantoista — 36 — 525-544
3ES5K 49 — 98 49 1282-1330
3ES5S yksi — 2 yksi 002
Kaikki yhteensä E5K 32 32 — — 001-032
2ES5K 543 [to 3] — 1086 — 001-044,
045 [to 3] ,
046-544
3ES5K 1330 — 2660 1330 001-1330
4ES5K 42 — 84 84 001-042
2EL5 kahdeksantoista — 36 — 001-018
2ES5S yksi — 2 — 001
3ES5S 2 — neljä 2 001, 002

Muutokset

E5K

E5K -koneen yksiosainen versio on suunniteltu kuljetus- ja kevyen rahdin kuljetukseen. Veturia käytetään myös rahti- ja matkustaja-esikaupunkijunien ajamiseen niillä alueilla, joissa erillisen liikkuvan kaluston (sähköjunien) käyttö ei ole käytännöllistä ja junien nopeudet ovat alhaiset ja kuusiakselisen matkustajan sähkövoima. veturi on liian suuri [1] .

Suunnittelultaan veturi on suurelta osin samanlainen kuin 2ES5K, mutta siinä on toinen ohjaamo, jossa on eteinen autojen välisen käytävän sijaan, jossa konehuoneen pituus säilyy. Tästä johtuen veturi on 1,8 metriä pidempi ja 4 tonnia painavampi kuin ES5K-osio. Lisäksi sähköveturissa ES5K:hen verrattuna on kaksi virroitinta [1] .

Tämän sarjan ensimmäinen veturi valmistettiin vuonna 2007, eli myöhemmin kuin 2ES5K. Kaikkiaan rakennettiin 32 sähköveturia [3] . Sähköveturista tuli yksi harvoista neliakselisista vaihtovirtavetureista, joka alun perin valmistettiin yksiosaisena kaksihyttiisenä veturina [k 5] , jota ei modernisoitu massatuotettujen kaksiosaisten tavaravetureiden osista [k 6] .

2ES5K

2ES5K-sähköveturi on perusmalli ja historiallisesti ensimmäinen Yermak-perheen malli. Nimessä oleva indeksi C sanasta " osio ", joka ilmaisee sähköveturin mahdollisuutta toimia monien yksiköiden järjestelmässä , numero 2 osoittaa osien lukumäärän. Veturi koostuu kahdesta identtisestä osasta, joista kummassakin on pään puolella ohjaushytti ja peräpuolella risteyssiirtymä. Osat eroavat toisistaan ​​vain sillä, että yhdessä niistä on pieni kylpyhuone. Sähköveturin massa on 192 tonnia, pituus automaattikytkimien akseleilla on 35 004 mm [1] .

Ominaisuuksiltaan sähköveturi on verrattavissa tavalliseen kaksiosaiseen VL80S -sähköveturiin ja on suunniteltu kuljettamaan tavallisia tavarajunia tasaisilla osilla ja lyhennettyjä vuoristoprofiilisilla osilla; sillä voidaan ajaa myös matkustajajunia. vuoristoprofiilisia osia, joissa vaaditaan merkittävää vetovoimaa eikä kuusiakselisen matkustaja-sähköveturin teho välttämättä riitä. Raskaiden ja superraskaiden junien ajamiseen voidaan käyttää kahta sähköveturia yhdessä usean yksikön järjestelmän mukaisesti [1] .

Ensimmäinen sähköveturi 2ES5K rakennettiin vuoden 2004 lopulla , toinen - vuoden 2005 lopussa, minkä jälkeen aloitettiin sähköveturi 003 kokoonpano ja järjestettiin niiden sarjatuotanto. Helmikuuhun 2022 mennessä on valmistettu 529 sähköveturia. 2ES5K-045-sähköveturia täydennettiin lopulta tehostinosalla 3ES5K asti ja nimettiin uudelleen, joten numero 045 lakkasi olemasta 2ES5K [4] .

2EL5

Vuosina 2005–2011 Luganskteplovoz Holding Company valmisti 2EL5-sarjan sähkövetureita , joiden suunnittelu on kopio NEVZ:n valmistaman 2ES5K-sähköveturin suunnittelusta. 2EL5-sähköveturin erottuva piirre on muunneltu ohjaushytti, jossa on pitkänomainen puolisuunnikkaan muotoinen kalteva puskurilamppu, joka on yhdistetty yhdeksi lohkoksi ajovalot, ikkunoiden sijainti ja muoto sivuseinissä (pyöreiden ikkunoiden sijaan käytetään suorakaiteen muotoisia ikkunoita) , hieman erilainen ohjauspaneeli. 2EL5-sähköveturi varustettiin ukrainalaisilla turvalaitteilla - ALS-MU . Sähköveturi 2EL5-001 koottiin NEVZ:ssä yhdessä HC Luganskteplovozin asiantuntijoiden kanssa, toinen numero koottiin Luganskteplovozissa venäläisistä komponenteista ja kokoonpanoista NEVZ:n edustajien valvonnassa. Sähköveturit nro 003, 004 valmistettiin kokonaan Luganskin tehtaalla teliä lukuun ottamatta. Luhanskissa valmistetut telit asennettiin alkaen numerosta 008. Sähköveturia rakennettiin 18 kappaletta.

3ES5K

Sähköveturissa on kaksi pää- ja yksi välitehostinosa ilman ohjaushyttejä, joissa on läpikäytävä, jonka avulla voit lisätä tavallisen 2ES5K-sähköveturin tehoa puolitoista kertaa ja käyttää sitä raskaiden tavarajunien kuljettamiseen tai työskentelyyn osilla merkittävällä rinteellä. Tehosteosa ei teknisesti poikkea tavallisesta, vain ohjaamon sijasta siinä on toinen päätyseinä, jossa on leikkaussiirtymä. Tämä tarjoaa käyttömukavuutta verrattuna sähkövetureihin VL80 S ja VL80 R , jotka toimivat kolmen pääosan kolmiosaisessa koostumuksessa, jolloin veturin miehistö voi vaihtaa kaikkien osien välillä liikkeen aikana, mikä mahdollistaa kaikkien laitteiden tarkastuksen ja mahdollisten toimintahäiriöiden tunnistamisen. ilman tarvetta pysäyttää junaa. Mökin tilan väliosassa on tilava kylpyhuone. Tehosteosan pituus ja paino ovat samat kuin pääosan [1] .

Ensimmäiset kaksi kokeellista väliosaa valmistettiin Novocherkasskin tehtaalla vuonna 2006 , ja ne sisältyivät testauksen ajaksi sähkövetureihin 2ES5K-001 ja 011 [10] . Sitten vuonna 2007 yksi heistä sisällytettiin pysyvästi uuteen sähköveturiin 2ES5K-045, jonka sarjan nimi muutettiin 2ES5KB:ksi ( B  - tehostinosalla) ja sai numeron 001. joista numero 045 lakkasi olemasta 2ES5K joukossa eikä sitä täytetty . Sen jälkeen aloitettiin kolmiosaisten sähkövetureiden sarjatuotanto ja 2ES5KB-002:sta alkaen, joka sisälsi toisen aiemmin julkaistun tehostinosan, sähköveturit rakennettiin alun perin kolmiosaisina. Ensimmäisen 13 sähköveturien julkaisun jälkeen sarja nimettiin uudelleen 3ES5K:ksi, ja kaikki aiemmin valmistetut 2ES5KB nimettiin myös 3ES5K:ksi. 3ES5K:sta tuli Ermak-perheen massatuotetuin sähköveturisarja, joka ylitti 2ES5K:n useita kertoja - elokuussa 2020 rakennettiin 1074 veturia [5] .

Vuonna 2013 Venäjän rautateiden tilauksesta rakennettiin kokeellinen sähköveturi 3ES5K-434, jossa oli useita teknisiä parannuksia sarjaan verrattuna: [11]

  • kunkin osan painoa on lisätty 96 tonnista 98 ​​tonniin sähköveturin kytkentäpainon lisäämiseksi ja vetomuotojen hyödyntämiseksi paremmin;
  • asennettiin nykyaikaisempi mikroprosessoriohjausjärjestelmä MSUD-015;
  • uusia tasasuuntaaja-invertterimuuntimia käytettiin vetovoiman aksiaalisäätelytoiminnolla, mikä mahdollistaa sähköveturin liikkumisen ja kiihdyttämisen / jarrutuksen tasaisemmin, ja joissain tapauksissa myös ilman hiekkaa;
  • peräkkäisen kanssa ilmestyi vetomoottorien riippumaton heräte, joka mahdollistaa sähköveturin parannetun poistumisen nyrkkeilystä.

Sähköveturia testattiin myöhemmin väliaikaisesti neliosaisena yhdessä myöhemmin valmistuneen uuden 4ES5K-001 sähköveturin tehosteosan kanssa [6] .

Vuonna 2018 valmistettiin sähköveturi 3ES5K-879, joka oli varustettu sarjakoneisiin verrattuna parannetuilla tyristorimuuntimilla [12] .

Vuoden 2021 alussa luotiin ja lähetettiin testattavaksi 3ES5K-1147, jossa oli asennettuna uudet laitteet - veturin kitkaaktivointilaite (UATL) ja pyöräsarjan laipan voitelulaite (USGL) [13] [14] . Nämä parannukset mahdollistavat veturien ajokilometrimäärän lisäämisen hiekoituksen välillä (UATL lisää veturin kytkentäominaisuuksia, jolloin hiekan käyttö poistuu kokonaan tai vähennetään). UGSL:n käyttö mahdollistaa pyöräsarjojen laippojen kulumisen vähentämisen (lisää veturin pyöräkertojen resurssia) ja vähentää veturin vastusta kaarevilla osilla sekä mahdollistaa myös varusteluasemien määrän vähentämisen. veturien tankkaus hiekalla [13] .

4ES5K

Sähköveturissa on kaksi pää- ja kaksi välitehostinosaa, ja sitä käytetään erittäin raskaiden pitkien tavarajunien ajamiseen tasaisella maastolla tai raskaiden junien ajamiseen vuoristoalueilla monimutkaisen profiilin alueilla, joissa 3ES5K:n teho ei riitä, ja se korvaa järjestelmän kaksi kaksiosaista sähköveturia [15] . Kahden tehostinosan käyttö kahden pääosan sijasta parantaa veturimiehistön työoloja, koska se voi kulkea kaikkien osien läpi liikkeen aikana ja vähentää veturien kokonaiskustannuksia tarpeettoman hytin puuttuessa. Kun osien lukumäärä kasvoi neljään, sähköveturi sai tuntitehon 13 120 kW (jatkuvalla teholla 12 240 kW) kahden 2ES5K:n järjestelmän kanssa [16] [17] . Ennen kuin kuusiosainen kiinalainen sähköveturi Shen-24 (Shen-24) ilmestyi vuonna 2020, sillä oli maailman suurimman ja tehokkaimman sähköveturin asema [18] [16] [17] . Melkein samanaikaisesti 4ES5K:n kanssa Venäjällä luotiin yhdistelmä 2ES10 -sähköveturia lisäosan (kolmannen) 2ES10S kanssa (osien jatkuva kokonaisteho - 12 600 kW - ylittää 4ES5K), mutta tällainen lautta ei ole yksittäinen tuote [ 19] . Myös ominaistehon ja lohkotehon suhteen 4ES5K on huomattavasti huonompi kuin monet sähköveturit, joissa on asynkroninen vetovoima, voittaen vain lisääntyneen osien lukumäärän [7:ään] ansiosta .

Sähköveturin ominaisuus verrattuna sarjaan 2ES5K ja 3ES5K on osien massa nostettu 98 tonniin, parannetun mikroprosessoriohjausjärjestelmän ja tasasuuntaaja-invertterimuuntimien käyttö, sama kuin kokeellisessa 3ES5K-434 sähköveturissa. Lisäksi kun yhdessä tehostinosastosta hytin sijasta tilaa on edelleen tilava kylpyhuone, niin toisessa osastossa on kaksi makuupaikkaa vuoroveturien miehistölle tai saattajille ja on sivuikkuna [16] . Sähkövetureissa 4ES5K numerosta 004 voimakaapeliasennuksen sijaan käytetään kaikissa osissa virtakiskoasennusta, toisessa osastolla varustetussa tehostinosassa ei myöskään ole moottori-kompressoriyksikköä ja pääsäiliöitä katolla [20] .

Aluksi, heinäkuussa 2014 , vain ES5K:n tehostinosa rakennettiin, jossa oli veturimiehistön lepoosasto, jonka paino on kasvanut ja varustelu parannettu. Kuten 3ES5K:n ensimmäisen osan tapauksessa, testausjakson ensimmäinen kokeellinen osa sisältyi alun perin aiemmin valmistettuun pienemmän koostumuksen sähköveturiin. Se oli vuonna 2013 rakennettu kokeellinen sähköveturi 3ES5K-434, jossa oli myös vastaavat muuntimet, vetomoottorien itsenäinen magnetointi ja lisääntynyt osien massa [5] . Testien läpäisyn jälkeen osa vedettiin ulos sähköveturista ja siihen lisättiin kaksi pää- ja yksi tehostinosa kylpyhuoneella, minkä jälkeen muodostettu sähköveturi sai tunnuksen 4ES5K-001. Sarjan sähköveturia valmistettiin yhteensä 3 kappaletta vuoden 2014 loppuun mennessä. Vuonna 2017 sarjan tuotantoa jatkettiin, ja vuoden 2018 loppuun mennessä valmistettiin vielä 15 sähköveturia [6] [20] .

2ES5S "Ataman"

2ES5S-sähköveturi on suunniteltu 2ES5K:n pohjalta ja eroaa siitä tehokkaampien asynkronisten vetomoottoreiden käytöllä perinteisten keräinmoottorien sijaan sekä niitä vastaavien vetomuuntimien käytöllä. Aluksi 2ES5S-projektia on kehitetty vuodesta 2015 lähtien 2ES5 Skif -sähkövetureiden pohjalta , jotka huolimatta nimityksen samankaltaisuudesta ES5K-sähkövetureiden kanssa, ovat pohjimmiltaan erilaiset korirakenteella, jotka on kehitetty yhdessä ranskalaisen Alstomin kanssa . Alkuperäisen version 2ES5S-sähköveturi oli Skifov-linjan uusi edustaja, ja sillä piti olla samanlainen mekaaninen osa, joka eroaa 2ES5:stä vain kotimaisten muunnos- ja vetosähkölaitteiden käytössä kalliimpien tuontisähkölaitteiden sijaan, säilyttäen kaikki tekniset ominaisuudet [21] [22] .

Myöhemmin tuotantokustannusten alentamiseksi projektia kuitenkin muutettiin radikaalisti, ja nykyaikaisemman Skifin sijaan suunnittelun perustaksi otettiin Ermak-sähköveturin runko, johon tehtiin useita pieniä muutoksia. , kuten hieman upotettu etuosan pohja ja sivuikkunoiden puuttuminen konehuoneessa [8 ] . Sähköveturissa käytetään Venäjällä valmistettuja vetomoottoreita, vetomuuntajaa, vetomuuntajaa, apukäyttöä, kompressorilaitteita ja ohjausjärjestelmälaitteita. 2ES5S-sähköveturin ohjaamon sisustus ja ohjauspaneelin pöytätaso on samanlainen kuin 2ES5K-sähköveturikonsoli, mutta sen hallintalaitteet ovat rakenteeltaan ja sijainniltaan samanlaisia ​​kuin sähköveturissa 2ES5.

Novotšerkasskin tehdas rakensi vuoden 2017 lopussa tällaisen (uuden) projektin mukaisesti ensimmäisen 001-sarjan sähköveturin, joka oli tehtaalla vuoden 2018 ensimmäisellä puoliskolla ja jota ollaan säätämässä. Saman vuoden kesäkuussa sähköveturi poistui tehtaan porteista ja lähetettiin suljettuun esittelyyn Brjanskin koneenrakennustehtaalle [8] [23] [24] .

Vuoden 2019 alusta lähtien sähköveturia testattiin VNIIZhT JSC:n koerenkaalla (EK VNIIZhT , Shcherbinkan kaupunkialueella ) [ 25] [26] .

Syyskuussa 2019, samanaikaisesti kolmiosaisen version (3ES5S) kanssa, veturi suoritti testisyklin [27] .

Länsi-Siperian rautatien Artyshta-II - Altai -osuudella suoritettiin toimintakokeet 7,1 tuhatta tonnia painavilla tavarajunilla. Samalla tarkistettiin energiatehokkaan junan ajotapa kytkemällä osa TED:stä pois päältä veturin yliteholla, tutkittiin algoritmeja optimaalisen tilan valitsemiseksi. Toimintatestaus valmistui joulukuun 2019 alussa [28] . Maaliskuussa 2020 myönnettiin todistukset Tulliliiton teknisten määräysten vaatimusten noudattamisesta sähkövetureille 2ES5S ja 3ES5S [29] .

Syksyllä 2020 NEVZ järjesti äänestyksen, jossa valittiin nimi sen asynkronisella ajolla varustetuille vetureille. Äänestykseen osallistui 123 NEVZ:n työntekijää valiten 184 ehdotetusta vaihtoehdosta. Äänestyksen tuloksena sähköveturi 2ES5S ja sen kolmiosainen versio 3ES5S (katso alla) saivat valtion sertifikaatin Ataman-tavaramerkille [30] .

3ES5S "Ataman"

2ES5S-sähköveturin kolmiosainen muunnos (lisätty keskimääräinen tehostinosa, joka on suunniteltu varmistamaan junien kuljettaminen, joiden asennettu massa on 7,1 tuhatta tonnia tai enemmän) [31] . Lisäksi, kuten kaksiosaisessa versiossa, sillä on tavaramerkki "Ataman" [30] . Suurin nopeus on 120 km/h. Toukokuussa 2019 3ES5S-prototyyppi luovutettiin VNIIZhT EK:lle Shcherbinkassa noin 5 000 km:n ajoa ja sertifiointitestejä varten. Testien aikana oli tarkoitus tarkistaa veto- ja energiatehokkuus, mikroilmasto ja sähkömagneettinen yhteensopivuus [31] . Saman vuoden kesäkuussa tämä ajo päättyi positiivisin tuloksin. Ajo suoritettiin nopeuksilla 0-120 km/h kuormitettuna koostumuksella, joka painoi 5,4 tuhatta tonnia [32] . Kaksi kuukautta myöhemmin (elokuussa) seuraavat testit alkoivat Pohjois-Kaukasuksen rautatien Belorechenskaya-varikkon suurnopeusalueella. Näillä dynaamisilla lujuustesteillä selvitetään veturin raiteille välittyviä kuormia sekä sallitut nopeudet erisäteiden kaarteissa [33] .

Kuten edellä mainittiin, syyskuussa 2019, samanaikaisesti kaksiosaisen version kanssa, 3ES5S suoritti testisyklin ja maaliskuussa 2020 myönnettiin todistukset Tulliliiton teknisten määräysten vaatimustenmukaisuudesta sähkövetureille 2ES5S ja 3ES5S [ 27] [29] .

Noin kaksi kuukautta ennen tämän varmenteen vastaanottamista 3ES5S:n ohjattu toiminta saatiin onnistuneesti päätökseen. Koostumuksen energiatehokkaan ylläpidon tapa tarkastettiin; Tässä tilassa säästöjä saavutetaan sammuttamalla osa ajomoottoreista, jos tehoa on liikaa. Testattavaksi valittiin linjat, joilla oli melko monimutkainen profiili (osuudet Likhaya - Novorossiysk - Likhaya ja Krymskaya - Grushevaya). Yhdeksän koematkaa tehtiin teknologian selvittämiseksi 7,1 tuhatta tonnia painavien tavarajunien ohitukseen [34] .

Yleistä tietoa

E5K/ES5K "Ermak" -perheen sähköveturit on suunniteltu kuljettamaan tavara-, matkustaja- ja vientijunia 1520 mm raideleveydellä , sähköistetty yksivaiheisella vaihtovirralla , jonka nimellisjännite on 25 kV ja taajuus 50 Hz. Sähköveturi on suunniteltu toimimaan jännitteellä kontaktiverkossa 19-29 kV ja ulkoilman lämpötilalla −50°С - +50°С (käyttöraja-arvo) ja korkeudella jopa 1200 m merenpinnan yläpuolella. Sähköveturin runkoon asennetut sähkölaitteet on suunniteltu toimimaan -50°С - +60°С lämpötiloissa [35] .

Itse asiassa E5K / ES5K-perheen sähköveturit ovat seuraava evoluutiovaihe VL80 -perheen sähkövetureiden kehityksessä, joiden aksiaaliosan kaava on 2 0 -2 0 , ja ne on sijoitettu niiden pääkorvikkeena. ES5K on monella tapaa samanlainen kuin VL80 suunnittelun, koon ja laitteiden sijainnin suhteen, mutta eroaa nykyaikaisemmista sähkölaitteista, jotka ovat suurelta osin peritty VL85- sähkövetureista , etuosan uudesta virtaviivaistetusta muodosta, modernista ohjaamosta ja mikroprosessorista. ohjausjärjestelmä. Lisäksi, jos kaikki VL80-sähköveturit valmistettiin vain yksihyttiisinä osina, joista osa päivitettiin sitten tehostinosiksi tai kaksihyttiisiksi yksittäisvetureiksi, niin ES5K:ssa sekä yksittäiset E5K-veturit että tehosteosat luotiin alun perin tehtaalta [ 1] .

ES5K-sähkövetureilla on rakentava analogi 3 kV tasavirtalinjoille - ES4K Donchak -sähköveturi , yhtenäinen mekaanisten osien, ohjaamon, pneumaattisten ja jarrulaitteiden osalta ja valmistettu osana kahta (2ES4K) ja kolmea (3ES4K) osaa. Yksittäistä kaksihyttiistä sähköveturia E4K ei valmisteta DC-osien kysynnän puutteen vuoksi, vaikka se on rakenteellisesti mahdollista luoda. Tehon suhteen ES4K-osio on jonkin verran huonompi kuin ES5K-osio (3200 vs. 3280 kW tuntitilassa), mutta mekaanisen osan suunnittelussa se on täysin identtinen sen kanssa, lukuun ottamatta vaihteiston välityssuhde. Toisin kuin ES5K, ES4K:ssa on mahdollisuus regeneratiivisen jarrutuksen lisäksi myös reostaattiseen jarrutukseen. Vaikka ES4K-sähköveturissa ei ole raskaita sähkölaitteita AC-DC-muunnosjännitteen alentamiseen kuten ES5K:ssa, sen sijaan siihen on asennettu käynnistysjarruvastukset, joiden vuoksi ES4K-osan massa on sama kuin ES5K - 96 tonnia [36] .

Koostumus

E5K-sähköveturit ovat yksittäisiä kaksihyttiisiä vetureita, kun taas ES5K on muodostettu useista osista: 2ES5K - kahdesta pääosasta, 3ES5K - kahdesta pääosasta ja yhdestä niiden välissä olevasta välitehostimesta ja 4ES5K - kahdesta pääosuudesta ja kahdesta välitehostimesta osioita niiden välillä. ES5K-pääosissa on yksi ohjaushytti toisella puolella ja risteyssiirtymä toisella, ja tehostinosissa on kaksi leikkauskohtaa molemmissa päissä. Koska ES5K-osat sisältävät täydellisen varustesarjan, niitä voidaan käyttää myös yksittäisinä vetureina, mutta toisin kuin kaksihyttiset sähköveturit E5K, niiden toiminta tässä tilassa on rajoitettua kuljettajan näkyvyyden heikentämisen vuoksi. peruutus ja tarve kääntyä päätepisteissä [1] .

Kaksi kaksiosaista sähköveturia 2ES5K voidaan kytkeä toisiinsa useiden yksiköiden järjestelmän mukaan , ohjataan yhdestä ohjaamosta; on myös mahdollista liittää yksi pääosa taaksepäin kaksiosaiseen sähköveturiin kolmen osan järjestelmäksi. Samanaikaisesti, jos tehostinosia yhdistetään pääosien välille (3ES5K ja 4ES5K tapauksessa), useiden yhdestä ohjaamosta ohjattujen yksiköiden järjestelmän toimintaa ei tarjota, mutta kaksi sähköveturia voivat toimia yhdessä. Sähköveturien 3ES5K ja 4ES5K osat on kuitenkin yhdistetty 2ES5K:n kanssa ja niiden etuosassa on pistorasiat, jotka mahdollistavat niiden käytön CME:n mukaisesti, jos tehostinosa vedetään ulos [1] .

Näin ollen seuraavat koostumusvaihtoehdot ovat mahdollisia:

  • yksi veturi E5K;
  • yksiosainen ES5K;
  • kaksiosainen sähköveturi 2ES5K (kaksi pääosaa, jotka on yhdistetty häntäosilla toisiinsa);
  • kaksi kaksiosaista sähköveturia 2ES5K + 2ES5K (sähköveturit on kytketty pääosilla);
  • kolme pääosaa ES5K + 2ES5K (kolmas pääosa on kytketty häntäosaan pääosaan 2ES5K);
  • kolmiosainen sähköveturi 3ES5K (kaksi pääosaa ES5K ja yksi tehostin niiden välissä);
  • neliosainen sähköveturi 4ES5K (kaksi pääosaa ES5K ja kaksi tehostinosaa niiden välissä).

Numerointi ja merkinnät

Kaikkien sarjojen E5K / ES5K -perheen sähköveturit saivat kolminumeroiset numerot julkaisujärjestyksessä nousevassa järjestyksessä 001:stä alkaen. Jokaisella sähköveturisarjalla on oma erillinen numerointi [1] .

Merkintä sarjan merkinnällä ja sähköveturin numerolla on kiinnitetty etuosaan kolmiulotteisten metallikirjainten muodossa. Varhaisen tuotannon sähkövetureissa, joissa on vaakasuuntaiset puskurivalot, merkintä tehdään samalla tavalla kuin VL85 -sähkövetureissa : sarja sijaitsee keskellä automaattikytkimen yläpuolella ja kolminumeroinen numero on oikeanpuoleisen puskurilampun yläpuolella tuulilasin alla. Valtaosassa kaltevilla puskurivaloilla varustetuista sähkövetureista numeromerkintä on sijoitettu keskelle sarjamerkinnän yläpuolelle alempien puskurivalojen väliselle tasolle. Joissakin kaltevilla lampuilla varustetuissa sähkövetureissa, esimerkiksi 3ES5K-340 ja sitä lähinnä olevat numerot, sarjamerkintä merkittiin suoraan tuulilasin alle keskellä olevan logon yläpuolelle ja numeromerkintä oikeanpuoleisen puskurilampun yläpuolelle [5] . Ohjaamon keskellä, hieman tuulilasin alapuolella, monissa varhaisessa tuotannossa olevissa sähkövetureissa oli Novocherkasskin tehtaan logo vino kirjaimen "H" muodossa soikeassa muodossa, ja myöhemmissä tuotantosähkövetureissa, operaattorin logo (Venäjän rautateiden tapauksessa logossa on merkintä muodossa "p / d").

Monissa sähkövetureissa sarjanumeron tai verkkonumeron merkintä on myös ohjaamon oikeanpuoleisen sivuikkunan alla olevissa pään osissa valkoisella maalilla. Varhaisen julkaisun sähkövetureissa pääsääntöisesti vain verkkonumero ilmoitettiin keskelle ikkunan alaosan ja korin alaosan väliin ja myöhempien julkaisujen sähkövetureille sarjanumero on merkitty suoraan ikkunan alle. , ja verkkonumero on alla. Joissakin sähkövetureissa ohjaamon ikkunan ja oikeanpuoleisen ulko-oven väliseen tilaan on merkitty kotivarasto.

Tekniset tiedot

E5K- ja ES5K-perheiden sähköveturien tärkeimmät tekniset ominaisuudet: [1] [37] [38] [39] [40]

Parametri veturin malli
E5K
 2ES5K
 3ES5K
 4ES5K
Aksiaalinen kaava 20-20 _ _ _ 2×(2 0 - 2 0 ) 3×(2 0 - 2 0 ) 4×(2 0 - 2 0 )
Mitat
Ulottuvuus 1-T
Pituus, mm automaattisten kytkimien akseleita pitkin 19 302 2 × 17 502
(35 004)		 3 × 17 502
(52 506)		 4 × 17 502
(70 008)
kehon mukaan 18 555 16 755
kehyksen mukaan 18 050 16 250
Leveys, mm sivuseiniä pitkin 3140
kehyksen mukaan 3200
peilien kautta 3550-3565
Korkeus
kiskon tasosta, mm 		kattovarusteet 5205
alennettu virroitin 5050
nostettu virroitin 5500-7000
sukupuoli 1750
kytkimen akselit 1060±20

Alavaunun mitat
, mm 		Telin keskipisteiden välinen pohja 10 300 8500
Telien akseliväli 2900
Pyörän halkaisija 1250-1160
Radan leveys 1520

Käytettävien käyrien vähimmäissäde		 125*10 3 [8]
Painon indikaattorit
Käyttöpaino, t 100±2 192±4 288±6 392±8
Akselipaino
kiskoilla, tf		 25±0,5 24±0,5 24±0,5 24,5±0,5
Suurin kuormitusero
akselin pyörien välillä, kN (tf)		 4,9 (0,5)
Hiekan syöttö, l 600 1200 1800 2400
Veto- ja energiaominaisuudet
Jännite ja virran tyyppi
kosketusverkossa 		Nimellisjännite, kV 25
Sallittu jännite, kV 19-29
Virran tyyppi ja taajuus, Hz yksivaiheinen muuttuja, 50
Välityssuhde 88:21

Vetomoottorien akseleiden teho, kW		 kellotila 3280
(4×820)		 6560
(8×820)		 9840
(12×820)		 13 120
(16 × 820)
pitkä tila 3060
(4×765)		 6120
(8×765)		 9180
(12×765)		 12 240
(16 × 765)

Tuntitilan vetovoima
, kN (tf)		 49,9 km/h
(optiminopeus)		 232 (23,65) 464 (47,3) 696 (90,95) 928 (121,6)

Pitkäaikainen vetovoima
, kN (tf) 		vetäytyessään pois 339 (34,6) 678 (69,1) 1017 (103,7) 1356 (138,3)
10 km/h nopeudella 292 (29,8) 584 (59,6) 877 (89,4) 1169 (119,2)
20 km/h nopeudella 275 (28,0) 549 (56,0) 823 (83,9) 1098 (112,0)
30 km/h nopeudella 263 (26,8) 526 (53,6) 789 (80,5) 1052 (107,3)
40 km/h nopeudella 254 (25,9) 508 (51,8) 762 (77,7) 1106 (103,6)
50 km/h nopeudella 230 (23,5) 460 (46,9) 690 (70,4) 920 (93,8)
51 km/h
(optimaalinen nopeus)		 211,5 (21,6) 423 (43,1) 634,5 (64,7) 826 (86,2)
60 km/h nopeudella 180 (18,4) 359 (36,7) 539 (55,0) 719 (73,3)
70 km/h nopeudella 154 (15,7) 308 (31,4) 462 (47,1) 616 (62,8)
80 km/h nopeudella 135 (13,8) 269 (27,4) 404 (41,2) 539 (55,0)
90 km/h nopeudella 120 (12,2) 239 (24,4) 359 (36,6) 479 (48,8)
100 km/h nopeudella 108 (11,0) 215 (21,9) 323 (32,9) 431 (43,9)
110 km/h
(maksiminopeus)		 75 (7,6) 150 (15,3) 225 (22,9) 300 (30,6)
Nopeus, km/h kellotila 49.9
pitkä tila 51
rakenteellinen 110
Jarruvoima, kN (ts) 50 km/h nopeudella 225 (22,95) 450 (45,9) 675 (68,85) 900 (89,8)
80 km/h nopeudella 150 (15,3) 300 (30,6) 450 (45,9) 600 (61,2)
90 km/h nopeudella 125 (12,75) 250 (49,5) 375 (38,25) 500 (99,0)
Pitkäaikaisen tilan tehokkuus 0,86 0,85 0,85 0,85
Jatkuvan käytön tehokerroin 0,84 0.9 0.9 0.9

Rakentaminen

Mekaaninen

Sähköveturissa on teräksinen päärunkoinen kori, johon on asennettu muovinen ohjaushytti ja varustesarja.

Alavaunu on valmistettu vetomoottorien tuki-aksiaalijousituksella, jossa on moottoriaksiaaliset liukulaakerit. Käytettiin VL65- teliä , tämä teli eroaa VL80- ja VL85-telistä lehtijousien puuttumisella ja VL80-telistä, lisäksi nivelten puuttuessa [41] , voima välittyy kaltevan tangon kautta .

  • Korin osat 3ES5K kokoamassa. Näkymä edestä ja takaa

  • Vaunu 2ES5K

  • Leikkauskytkin

Sähkö

Sähköveturi käyttää parannettuja NB-514D vetomoottoreita, sähköistä regeneratiivista jarrutusta sekä mikroprosessoriohjausjärjestelmää, joka tarjoaa manuaalisen ja automaattisen liikkeenohjauksen, liikeparametrien diagnosoinnin ja kaikkien sähköveturilaitteiden toiminnan.

Laitteen ja sähköpiirin sijainnin mukaan E5K-sähköveturit ovat samanlaisia ​​kuin VL85 -sähköveturi , jonka perusteella ne on luotu. Ne eroavat VL85:stä EP1 -perheen sähkövetureissa jo testattujen teknisten ratkaisujen käytössä  - taloudellisempi ilmanvaihtojärjestelmä, apumoottorien kondensaattorikäynnistys, joka pystyy toimimaan alhaisella nopeudella (LF) ja mikroprosessorin käyttö. ohjaus- ja diagnostiikkajärjestelmä. Matalilla taajuuksilla koneet toimivat taajuusmuuttajasta tulevan virransyötön ja PChF-136-vaiheiden määrän ansiosta, mikä laskee verkkotaajuuden kolminkertaiseksi - 16,7 Hz:iin ja jännite on jopa 40 V. niin kutsuttu "tuulettimen" parabolinen virta-jännite-ominaisuus ). Apukoneiden kondensaattorilaukaisua , jota käytetään VL-sähkövetureiden varavarana ja EP1:n ja E5K:n pääasiallisena käynnistyksenä, täydennettiin kuitenkin myöhemmin PD-käynnistysmoottoria käyttävällä järjestelmällä (sama kuin VL60 : n vaihejakaja ) , VL80 ja VL85 ), jonka jälkeen aiemmin julkaistut veturit modernisoidaan. Toisin kuin VL-sähköveturit, ES5K ei käyttänyt erikoiskonetta vaihejakajana, vaan samantyyppistä moottoria kuin tuulettimen käyttö - NVA-55. PD:n asentamista varten PFC poistetaan sähköveturista ja LF:n koneiden toimintatila katoaa.

Sisustus

Sähköveturiin on asennettu seuraavat liikenneturvallisuusjärjestelmät: KLUB-U , SAUT-CM/485 ja TSKBM . Ohjaamon suunnittelua on parannettu, lämpösähköiset ilmastointilaitteet ja paneelilämmittimet on asennettu, yleisesti ottaen veturimiehistön työoloja on parannettu (sähköveturi on varustettu jääkaapilla ja saniteettilaitteistolla).

  • Ohjaamo 2ES5K

  • Ohjauspaneeli 2ES5K

  • Rostovin alueen kuvernööri V. Yu. Golubev ohjaamossa 3ES5K

Hyödyntäminen

2ES5K

Ensimmäinen sähköveturi 2ES5K-001 vuoden 2005 alussa , pian sen julkaisun jälkeen, ajettiin ensimmäisen kerran koerenkaalla Novocherkasskissa ja saapui saman vuoden keväällä Moskovan lähellä sijaitsevaan Shcherbinkaan VNIIZhT -kehälle . testaus [10] . Saman vuoden 4. elokuuta sähköveturia esiteltiin Venäjän presidentti Vladimir Putinille , joka kierii renkaan ympäri sähköveturin ohjaamossa ja ohjasi sitä osan matkasta [42] . Vuoden lopussa Shcherbinkaan saapui myös toinen sähköveturi testaamaan jarrujärjestelmiä, ja ensimmäinen lähetettiin dynaamisiin lujuuskokeisiin Belorechenskaya  - Maikop -osaan [43] .

Vuonna 2006 sähköveturi 001 palautettiin tehtaalle, jonka kokoonpanoon lisättiin väliaikaisesti tehostinosa, jonka jälkeen sitä alettiin testata NEVZ-renkaalla nimellä 3ES5K [44] . Sitten kaikki sähköveturit, mukaan lukien ensimmäinen kolmiosaisessa koostumuksessa ja loput kaksiosaisessa koostumuksessa, saapuivat Ulan-Uden varikkoon koekäyttöön tavarajunilla Itä-Siperian ja Transbaikalin rautateillä [44] . Sähköveturi 2ES5K-001 as 3ES5K kulki 5000 km:n käyttömatkan Krasnojarskin rautatien Mariinskin asemalta Itä-Siperian ja Transbaikalin teitä pitkin Karymskajan asemalle . Ensimmäisen käytön aikana sähköveturit vahvistivat odotetun suorituskyvyn ja kuljettivat raskaita junia solan läpi [45] . Sen jälkeen kaikki sähköveturit paitsi 001 jatkoivat normaalia toimintaansa, ja 001 palautettiin tehtaalle kesällä 2006 ja sitä testattiin uudelleen Shcherbinkassa kevääseen 2007 asti [10] . Sitten tehostinosa [10] poistettiin kokoonpanostaan ​​ja sähköveturi siirrettiin normaalikäyttöön Vikhorevkan varikkoon [4] .

Sähköveturit 2ES5K ensimmäisistä julkaisuista lyhyen työskentelyn jälkeen Ulan-Uden varikolla siirrettiin Vikhorevkan ja Smolyaninovon varikkoon , jossa kaikki sarjan uudet sähköveturit vastaanotettiin. Monet 2ES5K-sähköveturit näissä varikoissa yhdistettiin monien yksiköiden järjestelmän mukaisesti neliosaiseen suunnitteluun. Samaan aikaan Kaukoidän rautatien Smolyaninovo  - Nakhodka -osuudella, jolla on monimutkainen vuoriprofiili , 6300 tonnin painoisten junien ajamiseksi alettiin käyttää neljää kaksiosaista sähköveturia kahdessa parissa - kaksi johdossa. juna ja kaksi perässä työntäjinä .

15 2ES5K-sähköveturien erä myytiin Ukrainan rautateille Podolskin varikolla , jossa niitä alettiin käyttää yhdessä 18 2EL5-sähköveturin kanssa [4] .

Myöhemmin sähköveturit alkoivat saapua muille Venäjän itäisten alueiden varastoille, pääasiassa Habarovsk II :lle , Chitalle ja Belogorskiin . Myös joukko sähkövetureita saapui Oktjabrskaja-rautatielle Euroopan Venäjällä Kantalahden varikolla . Toisin kuin kahdessa ensimmäisessä varikolla, niissä ajetaan sähkövetureita yksitellen [4] .

Erilliset 2ES5K-sähköveturit päätestien suorittamisen jälkeen osallistuivat säännöllisesti erilaisiin testeihin, näyttelyihin ja junien paraateihin, jotka pidettiin VNIIZhT-renkaalla Shcherbinkassa lähellä Moskovaa. Esimerkiksi sähköveturit E5K-001 ja 3ES5K-014 osallistuivat Expo 1520 -näyttelyyn vuonna 2007 ja sähköveturi 2ES5K-137 osallistuivat junaparaatiin Expo 1520 -näyttelyn aikana vuonna 2013 [4] .

Tiedot sähköveturien jakautumisesta numeroittain helmikuulta 2022 on taulukossa:

Tie varikko Operaattori Määrä Huoneet
Gorki Lyangasovo Venäjän rautatiet 86 249, 321, 347, 350, 354, 360, 361, 366, 375, 377, 380, 439-513
Kaukoitä Habarovsk II Venäjän rautatiet 27 144, 156, 165-189
Smolyaninovo Venäjän rautatiet 92 034-044, 046-056, 072-078, 093-131, 139-143, 145-153, 155, 157-164
Itä-Siperia Vikhorevka Venäjän rautatiet 54 001-033, 079-092, 132-138
Transbaikal Belogorsk Venäjän rautatiet 79 190-195, 197-228, 233, 235-242, 274-293, 421-432
Amur yksi 196
Krasnojarsk Abakan -II Venäjän rautatiet 13 296, 298-301, 305, 311, 415-420
Ilanskaya Venäjän rautatiet 37 294, 295, 297, 302-304, 306-310, 312-314, 433-438, 514-523
Odessa Podolsk UZ viisitoista 057-071
lokakuu Murmansk Norilsk Nickel _ yksi 154
Kandalaksha Venäjän rautatiet 125 229-232, 234, 243-248, 250-273, 315-320, 322-346, 348, 349, 351-353, 355-359, 362-365, 367-365, 367-365, 367-364, 367-364, 367-364
Pohjois-Kaukasialainen Timashevskaja Venäjän rautatiet yksi 524

3ES5K

Sähköveturit 3ES5K toimitettiin samoihin Venäjän rautateiden varikoihin kuin suurin osa 2ES5K:sta, alun perin ne toimitettiin Habarovsk II :een ja Vikhorevkaan, mutta vuodesta 2011 lähtien valtaosa toimitettiin Chitan varikolle [5] . Toisin kuin 2ES5K, niitä ei yhdistetty monien yksiköiden järjestelmän mukaan, mutta on tapauksia, joissa ne toimivat yhdessä osana yhtä junaa ajettaessa raskaita junia.

Vuonna 2013 valmistettiin lisäpainoinen sähköveturi 3ES5K-434 aksiaalisella luistonestolaitteella. Kahden vuoden ajan sitä testattiin Novocherkasskin kehällä ja Pohjois-Kaukasian rautatien osilla Batayskin varikolla. Lyhyen aikaa sitä testattiin neliosaisessa muodossa yhdessä uuden booster-osan kanssa 4ES5K-001 [5] , ja syksystä 2015 lähtien se siirrettiin jälleen kolmiosaisessa muodossa 5000 kilometrin juoksulle. ja koekäyttö Chitan varikolla . Testien aikana sähköveturi ajoi junia, mukana toinen sähköveturi, joka oli liitetty siihen takaa [46] . Huhtikuussa 2016 se siirrettiin Vikhorevkan varikkoon [5] , jossa sitä testattiin Taishet  - Taksimo -osuudella monimutkaisen profiilin avulla, mikä vahvisti paremman tehokkuuden sarjasähkövetureihin verrattuna [47] , minkä jälkeen se aloitti säännöllisen käytön [ 47]. 5] .

Myös sähköveturi 3ES5K-879 parannetuilla muuntimilla lähetettiin tehtaalta ajorenkaalle testattavaksi [5] .

22.11.2018 Uzbekistanin rautateille siirrettiin 2 3ES5K-sähköveturia aksiaalisella luistonestolaitteella vuoden 2018 puolivälissä allekirjoitetun sopimuksen mukaisesti [48] . Tiedot sähköveturien jakautumisesta numeroittain marraskuun 2020 mukaan on esitetty taulukossa:

Tie varikko Operaattori Määrä Huoneet
Kaukoitä Habarovsk II Venäjän rautatiet 229 008-010, 014, 015, 026, 027, 091-116, 124, 132-145, 151, 152, 154-159, 161, 165, 177-182, 187-182, 187-29, 29, 29, 21 224-227, 231-234, 214-219, 239-243, 246-251, 260-264, 268-270, 273-285, 291-294, 296, 298-303, 1-3, 13 334-341, 345-350, 483, 1000, 1006-1009, 1011-1019, 1039-1078, 1145, 1146, 1148-1168
Smolyaninovo Venäjän rautatiet 54 001, 020, 023-025, 028-030, 035-039, 043, 044, 049-074, 079-091
Itä-Siperia Vikhorevka Venäjän rautatiet 98 002-007, 011-013, 016-019, 021-022, 031-034, 040-042, 045-048, 075-078, 117-123, 125-131, 146-131, 146-5,1, 164 166-171 253-255 265-267 271-273 286-290 295 297 304 305 317 318 362-365 451-472 567 5698 480 8 7-580-8
Ulan-Ude Venäjän rautatiet 34 1243-1276
Transbaikal Chita Venäjän rautatiet 564 - 473-482, 484-566, 569-580, 595-700, 711-838, 896, 898-901, 911, 921, 931, 941, 1169 -1215, 124218-1
Krasnojarsk Abakan -II Venäjän rautatiet 17 859-875
Ilanskaya Venäjän rautatiet 165 897, 902, 905-910, 912-920, 922-930, 932-940, 942-999, 1010, 1020-1038, 1079-1130
lokakuu Kandalaksha Venäjän rautatiet kolmekymmentä 839-858, 886-895
Pohjois-Kaukasialainen Bataysk Venäjän rautatiet yksi 1147
Uzbekistan Uzbekistan UTI 7 903, 904, 1001-1005
Yksityinen NefteTransService neljätoista 1131-1144

E5K

Sähköveturi E5K-001, joka julkaistiin maaliskuussa 2007 , läpäistyään tehdastestit Novocherkasskin kehällä, saapui Batayskin varikkoon toukokuussa ja suoritti 5000 km:n toimintamatkan Likhayan , Batayskin ja Timashevskajan asemien välisellä osuudella . Sen jälkeen, kun se valmistui onnistuneesti kesäkuussa 2007, sähköveturi lähetettiin sertifiointiin dynaamisten lujuustestien ja vaikutuksen testeihin Pohjois-Kaukasian rautatien Belorechenskaya  - Maikop -osuudella . Kesän toisella puoliskolla sähköveturia testattiin myös VNIIZhT-kehällä Shcherbinkassa, jossa se myöhemmin esiteltiin Expo 1520 -näyttelyssä ja palasi sitten Batayskin varikkoon, ja sen testaus saatiin päätökseen vuoden lopussa. vuosi [49] . Sen jälkeen hän ja hänen jälkeensä valmistetut sähköveturit saapuivat Venäjän itäisille alueille varikolla Khabarovsk II , Vikhorevka , Ulan-Ude , Irkutsk-Sortirovochny , Severobaikalsk , Nizhneudinsk ja Abakan - II, siirrettäessä määräajoin varikkojen välillä . Sähköveturit alkoivat ajaa esikaupunki-, palvelu- ja pieniä tavarajunia korvaten VL60- sähköveturit [3] .

Tiedot sähköveturien jakautumisesta numeroittain toukokuussa 2020 on taulukossa:

Tie varikko Operaattori Määrä Huoneet
Kaukoitä Habarovsk II Venäjän rautatiet kymmenen 001-010
Itä-Siperia Vikhorevka Venäjän rautatiet neljätoista 011-024
Krasnojarsk Abakan -II Venäjän rautatiet kahdeksan 025-032

4ES5K

Elokuusta 2014 lähtien 4ES5K-sähköveturit ovat kulkeneet NEVZ-silmukalla. Marraskuusta 2014 lähtien sähkövetureille on tehty sertifiointitestejä Belorechenskaya  - Maikop -osuudella [50] , ja tammikuussa 2015 ne saivat vaatimustenmukaisuustodistuksen [51] .

Kaikki tämän sarjan sähköveturit saapuivat Smolyaninovon varikkoon , jossa ne alkoivat säännöllisesti ajaa raskaita tavarajunia yhdessä 2ES5K-kipinöiden kanssa helmikuusta 2015 alkaen. Aksiaalisen työntövoiman ohjauksen käytön ansiosta ne osoittautuivat tehokkaammiksi kuin 2 × 2ES5K -järjestelmät. Toimenpiteen aikana ei havaittu yhtään moottoriaksiaalivierintälaakerien vikaa tai suunnittelematonta korjausta [20] .

Syyskuussa 2015 sähköveturi 003 luovutettiin VNIIZht-silmukalle Shcherbinkassa osallistumaan junaparaatiin Expo 1520 :ssa . Vuonna 2017 uusi sähköveturi 004 osallistui vastaavaan paraatiin samalla kehällä 30. elokuuta - 2. syyskuuta ja saman vuoden lokakuussa sähköveturi 001 osallistui Vladivostokissa 120-vuotispäivän kunniaksi. Kaukoidän rautatie [6] .

Tiedot 4ES5K sähkövetureiden jakelusta elokuussa 2020 ovat taulukossa:

Tie varikko Operaattori Määrä Huoneet
Kaukoitä Smolyaninovo Venäjän rautatiet 32 001-013, 019-037
Etelä-Ural Kartaly Venäjän rautatiet kymmenen 014-018, 038-042

2ES5S ja 3ES5S

Tiedot sähköveturien 2ES5S ja 3ES5S jakautumisesta numeroittain elokuussa 2020 on taulukossa:

Tie varikko Operaattori Määrä Huoneet
2ES5S 3ES5S 2ES5S 3ES5S
Pohjois-Kaukasialainen NEVZ
(testit)		 Venäjän rautatiet yksi yksi 001 001


Katso myös

  • ES4K  on ES5K:n rakentava analogi 3 kV DC -linjoille
  • EP1M ja EP1P  - kuusiakselinen matkustaja-sähköveturi, suurelta osin yhdistetty ES5K:n kanssa
  • 2ES5  - AC-sähköveturi, jolla on samanlainen nimitys, mutta jolla on pohjimmiltaan erilainen rakenne

Muistiinpanot

Kommentit

  1. ↑ Sähkövetureille E5K, 2ES5K, 3ES5K, 4ES5K.
  2. ↑ Sähkövetureille 2ES5S, 3ES5S.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Sähköveturi 2ES5K-045 täydennettiin kolmannella osalla ja nimettiin uudelleen 3ES5K-001:ksi. Näin ollen numero 045 lakkasi olemasta
  4. ↑ Yksittäiset tavaraliikenteen sähköveturit saivat ennen sarjan sarjanumeron ilmoittamista merkinnän E (sähköveturi), matkustaja - EP (matkustajasähköveturi) ja moniosaiset - ES (osiomainen sähköveturi))
  5. ↑ Esimerkkejä Neuvostoliitossa valmistetuista neliakselisista kaksihyttisista vetureista - kokeelliset VL40 -sähköveturit ja Sr1 - vientisähköveturit
  6. ↑ Muut yksiosaiset neliakseliset sähköveturit, jotka on muutettu kaksiosaisista
    • VL10 -1 - DC-sähköveturien VL10 osat , muunnettu kaksihyttiisiksi neliakselisiksi sähkövetureiksi.
    • VL40U , VL40M, VL80-1 - vaihtovirtasähkövetureiden VL80T tai VL80S osat , muunnettu kaksihyttiisiksi neliakselisiksi sähkövetureiksi.
    • 4E10  - kaksihyttiinen neliakselinen DC-sähköveturi, joka perustuu VL10 :een tai VL11 :een .
  7. ↑ Esimerkkejä muista tehokkaista AC-ennätyksiä rikkovista sähkövetureista :
    • VL85  - Neuvostoliiton ja Venäjän kaksiosainen kaksitoistaakselinen vaihtovirtasähköveturi, jonka tuntiteho on 10 020 kW, on edelleen maailman tehokkain massatuotantona valmistettu sähköveturi. Osion tuntiteho on 5010 kW verrattuna ES5K:n 3280:een, moottorin teho on myös suurempi (835 kW vs. 820 ES5K:lla) erilaisen ilmanvaihtojärjestelmän vuoksi, E5K:ssa osa ajomoottoreille syötetystä ilmasta viedään jäähtymään. päämuuntaja , kun taas erillinen muuntaja on asennettu VL85-muuntajan tuulettimen moottoriin.
    • VL86F  - Neuvostoliiton kaksiosainen kaksitoistaakselinen AC-sähköveturi, jossa on asynkroninen vetovoima ja jonka tuntiteho on 11 400 kW (TED-teho - 950 kW), ei ollut massatuotantona.
    • IORE  on norjalais-ruotsalainen kaksiosainen 12-akselinen vaihtovirtasähköveturi, jonka tuntiteho on 11 016 kW.
    • China Railways HXD1.7  on kiinalainen kolmiosainen 12-akselinen sähköveturi, jonka akselin kaava on 3xBo'Bo'. Tuntiteho 14 400 kW. Vuodesta 2013 lähtien se on ollut tehokkain veturi.
  8. ↑ Nopeuksilla 10 km/h asti

Lähteet

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Sähköveturit 2ES5K - Kotimaan rautateiden sähköinen liikkuva kalusto, 2015 .
  2. ↑ 1 2 3 Oleg Kurikhin. "ERMAK" . -lehti "Technique-Youth" (2006).
  3. ↑ 1 2 3 E5K - TrainPix .
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 2ES5K - TrainPix .
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 3ES5K - TrainPix .
  6. ↑ 1 2 3 4 4ES5K - TrainPix .
  7. ↑ 2EL5 - TrainPix .
  8. ↑ 1 2 3 2ES5S - TrainPix .
  9. ↑ 3ES5S-001 . trainpix .
  10. ↑ 1 2 3 4 E5K ja ES5K-IS höyryveturi .
  11. ↑ Moderni, vahva, taloudellinen  // Transmashholding  : aikakauslehti. - 2016. - maaliskuu ( nro 1 ). - s. 8-11 .
  12. ↑ Transmashholding lähetti päivitetyn Ermakin testattavaksi . Kustantaja " Gudok " (8. helmikuuta 2018). Käyttöönottopäivä: 5.4.2018.
  13. ↑ 1 2 Parannettua sähköveturia 3ES5K testataan . Kustantaja Gudok (5. helmikuuta 2021). Haettu: 8. helmikuuta 2021.
  14. ↑ 3ES5K-1147 . trainpix . - Kuvagalleria ja jälkikirjoitus. Haettu: 8. helmikuuta 2021.
  15. ↑ Russian Railways ja Transmashholding saivat päätökseen AC-sähköveturin 4ES5K Yermak luomisen (pääsemätön linkki) . RZD TV (5. elokuuta 2014). Haettu 1. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. marraskuuta 2014. 
  16. ↑ 1 2 3 Maailman tehokkain sähköveturi 4ES5K  // Transmashholding  : aikakauslehti. - 2014. - joulukuu ( nro 4 ). - S. 10-15 .
  17. ↑ 1 2 Aleksanteri Zubov. Maailmassa ei ole tehokkaampaa sähköveturia  // "Gudok": sanomalehti (sähköinen versio). - Kustantaja Gudok, 2018. - 18. joulukuuta ( nro 228 (26601) ).
  18. ↑ Oleg Romashkov. Maailman tehokkain sähköveturi luotiin Kiinassa . Virallinen sivusto . Kustantaja Gudok (3.8.2020). Haettu: 3.8.2020.
  19. ↑ Tavaraliikenteen tasavirtasähköveturi 2ES10 asynkronisilla vetomoottoreilla. Käyttöohje . – 2009.
  20. ↑ 1 2 3 NEVZ siirsi kaksi uutta 4ES5K sähköveturia Smolyaninovon varikolle . Virallinen sivusto . Novocherkasskin sähköveturitehdas (3.11.2017).
  21. ↑ Mielipiteet . Juri Orlov, Intelpro TMH:n pääjohtaja . Kustantaja " Gudok " (10.4.2018) . Haettu: 19.6.2018.
  22. ↑ Uusi malli tulevaisuutta varten . Kustantaja " Gudok " (29. toukokuuta 2017). Haettu: 19.6.2018.
  23. ↑ Anna Bulaeva. Transmashholding esitteli uuden tavaraliikenteen sähköveturin 2ES5S . Virallinen sivusto . Kustantaja Gudok (26. kesäkuuta 2018). Käyttöönottopäivä: 26.6.2018.
  24. ↑ transmashholding_official Instagram-kuva Bryansk
  25. ↑ transmashholding_official instagram-video 2ES5s-001 ensimmäisillä kokeellisilla matkoilla. VNIIZhT
  26. ↑ Viidennen sukupolven veturi 2ES5S testataan
  27. ↑ 1 2 Oleg Romashkov. BAM:n ja Transsibin uusimpien sähkövetureiden testit on saatu päätökseen . Virallinen sivusto . Kustantaja Gudok (24.9.2019). Haettu: 25.1.2020.
  28. ↑ TMH sai päätökseen 2ES5S-sähköveturin toimintatestit . Virallinen sivusto . Kustantaja Gudok (2.12.2019). Haettu: 4.12.2019.
  29. ↑ 1 2 Transmashholding 2ES5S ja 3ES5S uudet sähköveturit saivat vaatimustenmukaisuustodistukset . Virallinen sivusto . Kustantaja Gudok (18.3.2020). Haettu: 21.3.2020.
  30. ↑ 1 2 NEVZ:n uudet sähköveturit nimettiin "Atamaniksi" . Virallinen sivusto . JSC Transmashholding (5.10.2020). Käyttöönottopäivä: 5.10.2020.
  31. ↑ 1 2 Anna Bulaeva. Transmashholding on alkanut testata sähköveturia 3ES5S . Virallinen sivusto . Kustantaja Gudok (22.5.2019). Haettu: 22.5.2019.
  32. ↑ Anna Bulaeva. Sähköveturi 3ES5S on läpäissyt 5 tuhannen kilometrin kokeellisen ajon . Koeajon tulokset arvioidaan positiivisesti . Virallinen sivusto . Kustantaja Gudok (19.6.2019 ) Käyttöönottopäivä: 19.6.2019.
  33. ↑ Anna Bulaeva. Transmashholding on aloittanut 3ES5S-sähköveturin dynaamisen lujuustestauksen . Testeillä selvitetään veturilta kiskoille siirtyviä kuormia . Virallinen sivusto . Kustantaja Gudok (13. elokuuta 2019) . Käyttöönottopäivä: 13.8.2019.
  34. ↑ Sähköveturin 3ES5S ohjattu toiminta saatiin onnistuneesti päätökseen . Virallinen sivusto . Kustantaja Gudok (13.1.2020). Haettu: 25.1.2020.
  35. ↑ Ohjeet ES5K, 2007 , s. 6.
  36. ↑ Rahti DC-veturi 2ES4K . Valmistajan virallinen verkkosivusto . Novocherkasskin sähköveturitehdas .
  37. ↑ Ohjeet ES5K, 2007 , s. 7-8.
  38. ↑ Tavaraliikenteen veturit . RZD -EXPO .
  39. ↑ Ohjeet. Liikkuvan kaluston käyttö ja huolto . Veturien vetovoima eri nopeuksilla . GPOU "Belovskin monitieteinen tekninen koulu" (2016) .
  40. ↑ Yleisen rataverkon tärkeimmät matkustaja-sähköveturit . GigaBaza .
  41. ↑ Sähköveturi VL80R. Manuaalinen. Alla. toim. Tushkanova B. A. - M., Liikenne, 1985
  42. ↑ Yermakin ruorissa - Venäjän presidentti (pääsemätön linkki) . Panram.ru (8. elokuuta 2005). Haettu 9. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2017. 
  43. ↑ NEVZ:llä työ jatkuu uusien tavaraliikenteen sähkövetureiden 2ES5K Yermak tuotannossa . Novocherkassk-gorod (24. marraskuuta 2005).
  44. ↑ 1 2 NEVZ valmisti uuden rahtisähköveturin 2ES5K "Ermak" tehosteosalla . Virallinen sivusto . Transmashholding (2. kesäkuuta 2006).
  45. ↑ "Ermakin" testit . Chita.ru (13. heinäkuuta 2006).
  46. ↑ Sähköveturi 3ES5K aksiaalisella luistonestolaitteella on koekäytössä . Virallinen sivusto . Transmashholding (12. lokakuuta 2015).
  47. ↑ Modernisoitu Don "Ermak" läpäisi testit Siperiassa . Donland.ru (28. heinäkuuta 2016).
  48. ↑ Transmashholding luovutti kaksi 3ES5K sähköveturia Uzbekistan Railwaysille . www.tmholding.ru Haettu: 23.11.2018.
  49. ↑ NEVZ aloittaa ensimmäisen erän E5K yksiosaisia ​​sähkövetureita . Virallinen sivusto . Transmashholding (2. kesäkuuta 2006).
  50. ↑ Maailman tehokkain tavaraliikenteen sähköveturi 4ES5K on aloittanut sertifiointitestaukset . Valmistajan virallinen verkkosivusto . Transmashholding (18. marraskuuta 2014).
  51. ↑ 4ES5K "Ermak" sai vaatimustenmukaisuustodistuksen . Valmistajan virallinen verkkosivusto . Novocherkasskin sähköveturitehdas (14. tammikuuta 2015).

Kirjallisuus

Linkit

Viralliset sivustot

Kuvagalleriat ja kotikannat

Muut