VL15

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 9. helmikuuta 2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 7 muokkausta .
VL15

VL15-030
Tuotanto
Rakennusmaa  Neuvostoliitto
Tehdas TEVZ (päävarusteet) , NEVZ (mekaaninen osa)
Rakennusvuosia 1984-1991 _ _
Yhteensä rakennettu 50 (44 VL15, 6 VL15 A )
Tekniset yksityiskohdat
Palvelun tyyppi rahti
Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi vakio 3 kV
Aksiaalinen kaava 2 ( 20-20-20 ) _ _ _
Kytkimen paino 300±6 t
Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista 25±0,5 tf
Veturin pituus 45 000 mm
Leveys 3180 mm
Pyörän halkaisija 1250 mm
Radan leveys 1520 mm
Sääntelyjärjestelmä Reostaattinen kontaktori
TED tyyppi TL-3
TED :n tuntiteho 12 × 750 kW (9 MW)
Kellotilan nopeus 48,6 km/h
TEDin ​​jatkuva voima 12 × 700 kW
Pitkäkestoinen vetovoima 62 200 kgf
Jatkuvan tilan nopeus 49,9 km/h
Suunnittelunopeus 100 km/h
Sähköinen jarrutus Toipuva (paitsi VL15 A )
hyväksikäyttö
Maat  Neuvostoliitto , Venäjä 
Kausi —
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

VL15 -sähköveturi ( Vladimir Lenin , tyyppi 15 , lempinimi - Lokozavr ) on maailman tehokkain DC-sähköveturi , jossa on kaksi osaa ja pyöräjärjestely 2 (2 O -2 O -2 O ) , valmistettu vuosina 1984-1991 . VL15-sähköveturin projektin on kehittänyt Tbilisin sähköveturitehtaan Special Design Bureau.

Rakentaminen

Sähköosissa VL15 on suurelta osin yhtenäinen VL11 :n kanssa , mekaanisesti - VL85 :n kanssa . Yksi tärkeimmistä eroista varustelussa on tehokkaammat TL-3B TED:t ja niiden suuremmille virroille suunnitellut tehokontaktorit , ja valmistaja asensi useimpiin sähkövetureihin tyristoriviritysmuuntimet , jotka myöhemmin korvattiin perinteisillä sähkökoneilla . Yhteensä 50 tällaista konetta rakennettiin Tbilisin ja Novocherkasskin tehtailla (jossa mekaaninen osa valmistettiin). Näistä 4 VL15S-muunnoksen sähköveturia (ero VL15:stä on monien yksiköiden järjestelmän varustelu ) sekä 6 VL15A-muunnoksen sähköveturia (ero on, että ne valmistettiin ilman palautusmahdollisuutta) .

Kuten sähkövetureissa VL11 ja VL82 , VL15:n jokaisessa osassa on itsenäinen virtapiiri. Kuusi ajomoottoria, kuten ChS2 :ssa tai VL23 :ssa , voidaan kaikki kytkeä sarjaan (tässä kytkennässä kiihdytys suurimmalla vetovoimalla nousee nopeuteen 15-20 km/h), sarjaan rinnakkain (kaksi rinnakkaista piiriä). kolme moottoria kussakin, suurin vetovoima ylläpidetään nopeuteen 35-40 km/h asti) tai rinnakkain (kolme piiriä kahdella moottorilla kussakin, vetovoima noin 70 tf 60-65 km/h asti). Vaihdettaessa kytkennästä liitäntään eristysdiodit tuodaan piiriin (venttiilin siirtymäpiiri), jotka varmistavat siirtymisen ilman vetovoiman ja iskujen epäonnistumista vetovaihteistoissa . Kiihdytettäessä käytetään käynnistysreostaattia , joka näkyy kokonaan ohjaimen 20. (sarja, se on myös sarja - C-liitäntä), 35. (SP-liitäntä) ja 46. (rinnakkaisliitäntä) asennoissa . Pitkäaikainen ajo hitaissa asennoissa (kun reostaattia ei ole irrotettu) on kielletty sen palamisen välttämiseksi.

Lisäksi alhaisia ​​nopeuksia ja tasaista käynnistystä varten on järjestetty sähköveturin kaikkien kahdentoista TED:n sarjaliitäntä - ohjaimen nolla-asennossa kytkin "Normaali - Vaihtotyö", joka seisoo konsolin keskellä, kytkeytyy toinen asento, jonka jälkeen saa asettaa asentoja 20:een asti, sähköveturi liikkuu puolet nopeudella, kiihtyvyys on tasaisempaa ja taloudellisempaa. Tätä tilaa, kuten VL11:n (ja harvoin VL82M:n toiminnassa), käytetään estämään ajolangan palaminen (sarjaan kytkettyjen osien virta on paljon pienempi kuin kahden rinnakkain kytketyn osan virta) käynnistettäessä ja raskaiden junien viemisestä paikaltaan. Missä tahansa kolmesta ajoasennosta voit kääntää ohjaimen jarruvivun päälle saadaksesi neljä virityksen vaimennusvaihetta (75, 55, 43 ja 36 %) nopeuden lisäämiseksi.

Jokaisessa sähköveturin osassa on kaksi virrankerääjää T-5M1. Käytettäessä VL15:tä on määrätty pysäköimään ja liikkeelle kolmella virranottimella nostettuna (ensimmäinen, toinen ja neljäs ajosuuntaan). Kiihdytettäessä 5-10 km/h nopeuteen lasketaan ensimmäinen kulkusuunnan virroitin ja junan lähtiessä aseman sivuradalta vähintään 15-20 m etäisyydellä lähimmästä. osoittautua.

Hyödyntäminen

Suurin osa tämän sarjan sähkövetureista oli käytössä eri vuosina Kantalahden veturivarikolla ( 1995-2001 ) , Volkhovstroyssa ja Pietari-Sortirovotshny- Moskovskissa . Kaikki tällä hetkellä käytössä olevat veturit VL15 ja VL15S on osoitettu TChE-21 Volkhovstroylle. 5 kuudesta VL15A:sta (VL15A-001 poistettu käytöstä) on käytössä Apatit-yrityksessä.

Valokuva

Kirjallisuus

Linkit