VL62

VL62 (N62)

Sähköveturi VL62-002
Tuotanto
Rakennusmaa  Neuvostoliitto
Tehdas NEVZ
Rakennusvuosia 1961-1963 _ _
Yhteensä rakennettu 2
Tekniset yksityiskohdat
Palvelun tyyppi rahti
Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi vaihtuva 50 Hz 25 kV
Aksiaalinen kaava 3o -3o _ _
Täysi huoltopaino 138 t
Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista 23 ts
Veturin pituus 20 800 mm
Pyörän halkaisija 1250 mm
Radan leveys 1520 mm
TED tyyppi NB-412M
TED :n tuntiteho 6×772 kW
Kellotilan vetovoima 32 100 kgf
Kellotilan nopeus 48,2 km/h
TEDin ​​jatkuva voima 6×575 kW
Pitkäkestoinen vetovoima 23 400 kgf
Jatkuvan tilan nopeus 52,6 km/h
Suunnittelunopeus 100 km/h
hyväksikäyttö
Tie Severo-Kavkazskaya ( Kavkazskaya depot )
Kausi 1963-1969 _ _

VL62 (vuoteen 1963 - H62 ) - Neuvostoliiton kokeellinen AC -sähköveturi . Mekaanisen osan ja rungon suunnittelussa se oli yhtenäinen VL60 -sähköveturin kanssa, mutta toisin kuin siinä, siinä oli suurjännitepuolen säätö (VL60:ssa säätö tehtiin pienjännitepuolella). Se oli myös ensimmäinen Neuvostoliitossa valmistetuista sähkövetureista, jotka oli varustettu puolijohdelaitteisiin ( diodeihin ) valmistetuilla tasasuuntaajilla.

Suunnittelu ja tuotanto

Huolimatta siitä, että 1960-luvun alkuun mennessä sähköveturit, joissa oli tasasuuntaajaasennuksia, jotka on tehty ignitroneille (esimerkiksi NO ja H6O ) toimivat erittäin menestyksekkäästi Neuvostoliiton rautateillä , suunnittelijat ymmärsivät selvästi kaikki tällaisten asennusten haitat: tilavuus, nestejäähdytysjärjestelmä , erittäin kapea käyttölämpötila (noin 35 °C ). Samanaikaisesti piitasasuuntaajat ovat kooltaan pienempiä, niillä on erittäin laaja käyttölämpötila-alue (jopa 140 °C ) ja niiden korkea hyötysuhde antaa vähemmän lämmönsiirtoa, mikä mahdollistaa ilmajäähdytysjärjestelmän käytön. Lisäksi he eivät pelkää tärinää ja jyrkkiä kiihtyvyksiä ja hidastuksia.

Vuonna 1959 rautatieministeriö antoi toimeksiannon ElNII:lle (nykyisin VELNII , joka sijaitsee osoitteessa NEVZ ) kuuden akselin vaihtovirtasähköveturin kehittämiseksi puolijohde- (pii) tasasuuntaajilla. Projektin mukaan sähköveturissa oli oltava suurjännitteen säätöpiiri, jossa on yksilöllinen tasasuuntausjärjestelmä (jokaisella moottorilla on oma tasasuuntaaja). Helmikuussa 1960 projekti valmistui ElNII:ssä. Hänen mukaansa alavaunu , vetomoottorit, joukko apukoneita ja laitteita lainattiin VL60:stä. Rinnakkain luotiin myös pienjännitesäätelyprojekti, joka mahdollistaisi VL60:n vetomuuntajan (OTsR-5600/25) käytön ja jälkimmäisen suunnittelun modernisoinnin piitasasuuntaajia varten. Oli projekti, jossa käytettiin TED NB-413:a 950 V:lle (käytettiin H8O :lle ).

Kesäkuussa 1960 luotiin 2 teknistä projektia, ja Novocherkasskin sähköveturitehdas aloitti kahden kokeellisen sähköveturien valmistuksen, joille annettiin nimitys H62 ( Novocherkassk , 62 malli, vuonna 1963 nimettiin uudelleen VL62 )). Joulukuussa 1961 sähkölaitteiden asennus valmistui. Tehdas siirsi marraskuussa 1962 sähköveturin N62-001 (VL62-001) rautatieministeriön teille ja huhtikuussa 1963  - VL62-002.


Hyödyntäminen

Tehtaan koerenkaalla testattiin alun perin sähkövetureita, jotka ohjasivat 5000-6000 tonnia painavia junia, joiden tulosten mukaan tasasuuntaajien kummassakin haarassa olevien rinnakkaisten haarojen lukumäärä kasvoi puolitoista kertaa (8:sta). kohtaan 12). Vuoden 1963 alussa sähköveturit lähetettiin Kaukasian Pohjois-Kaukasian rautatien varikkoon . Sähköveturit osoittivat melko selvästi piitasasuuntaajien edut, minkä seurauksena jo vuonna 1962 valmistettiin sähkövetureita VL60 (VL60 k ) vastaavilla asennuksilla (mutta ryhmätasasuuntauksella: 1 yksikkö 3 moottorille), ja vuonna 1963 - ja VL80 (VL80 k ) . Puutteista kannattaa mainita ilmanvaihtojärjestelmä, jossa etukammioina käytettiin huoltokäytäviä , kun taas laitteet peitettiin irrotettavilla suojilla (myöhemmin tällaista järjestelmää käytettäisiin kolmessa VL60-sähköveturissa), ja ulkopuolelta erilaista roskaa. pääsi käytäville. Tästä johtuen esimerkiksi lumisateen tai hiekka-aavikon jälkeen liikkuminen sähköveturilla muuttui käytännössä mahdottomaksi tai erittäin vaikeaksi.

Mitä tulee vetoominaisuuksiin, VL62-001:llä oli paras suorituskyky, koska sillä oli 32 taloudellista vetoasentoa, kun taas VL62-002:lla oli 7 taloudellista asemaa. Neuvostoliiton sähkövetureiden suurjännitesäätelyjärjestelmää ei kuitenkaan käytetty melkein koskaan, vain tuontivetureissa ( F , K , ChS4 ). Siksi VL62-001 lähetettiin pian tehtaalle modernisointia varten. Vuoteen 1967 mennessä tasoitusreaktorin toimintahäiriön vuoksi myös VL62-002 keskeytettiin. Vuonna 1969 molemmat sähköveturit suljettiin pois rautatieministeriön varastokalustosta.

Kirjallisuus

Rakov V. A. VL62-sarjan sähköveturit // Kotimaan rautateiden veturit 1956 - 1975. - M . : Liikenne, 1999. - P. 83 - 85. - ISBN 5-277-02012-8 .