VL40

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 31. tammikuuta 2018 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 8 muokkausta .
VL40
Tuotanto
Rakennusmaa  Neuvostoliitto
Tehdas TEVZ
Rakennusvuosia VL40-002 - 1966
VL40-001 - 1969
Yhteensä rakennettu 2
Numerointi 001, 002
Tekniset yksityiskohdat
Palvelun tyyppi matkustaja
Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi vaihtuva 25 kV 50 Hz
Aksiaalinen kaava 2 0 -2 0 ( UIC B'B') [1]
Täysi huoltopaino 88 t
Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista 22 ts
Veturin pituus 18 020 mm
Pyörän halkaisija 1250 mm
Radan leveys 1520 mm
Sääntelyjärjestelmä pienjännitepuolella vastakkaisilla käämeillä
TED tyyppi VL40-002 - ET-1600
VL40-001 - TL-1M
TED :n tuntiteho 2×1600 kW
Kellotilan vetovoima 14 000 kgf
Kellotilan nopeus 83,2 km/h
Suunnittelunopeus 160 km/h
hyväksikäyttö
Kausi —

VL40  on sarja kokeellisia Neuvostoliiton neliakselisia matkustajaliikenteen 25 kV 50 Hz sähkövetureita, joita Tbilisin sähköveturitehdas tuotti vuosina 1966 ja 1969  .

1960 - luvulla NEVZ ja TEVZ suunnittelivat yksiosaisen matkustaja-sähköveturin monomoottorikäytöllä, jossa yhden telin molempia pyöräkertoja käyttää yhteinen vetomoottori . Tämän seurauksena NEVZ rajoittui hankkeeseen, ja TEVZ rakensi kaksi 88 tonnin painoista sähköveturia, joissa oli kantava runko ja telit Voroshilovgradin tehtaalla  - VL40-002 vuonna 1966 ja VL40-001 vuonna 1969 .

Kevyen painon lisäksi näiden sähkövetureiden erottuva piirre oli yksimoottorinen käyttö (yksi vetomoottori ajoi 2 pyöräkertaa), ja veto telistä runkoon välitettiin kaltevien tankojen kautta. Sähkövetureiden teho oli enintään 3200 kW. Tehosähköpiiri lainattiin VL80K-sähköveturilta , siinä on samat 33 jännitteensäätöasentoa ja kolme viritysvaimennusvaihetta (69%, 50%, 40%), apukoneiden piiri suunniteltiin uudelleen - vaihejakajan sijaan , vaihesiirtomuuntajaa käytettiin syöttämään kaksivaiheisia asynkronisia moottoreita - kuusi puhallinmoottoria ja kaksi kompressorimoottoria. Jokaisen telin pyöräparien käyttö tapahtuu kardaanikytkimen ja yksisuuntaisen vaihteiston kautta.

KOKEELLISTEN SÄHKÖVETURIEN VETTOMOOTTORIT VL40

sähköveturi VL40-001 VL40-002
Moottori TL-1M ET-1600
Paino 8000 kg 6600 kg
Napojen lukumäärä 12 kahdeksan
Tunneittainen tila 1600 kW/530 min −1 1600 kW/800 min −1
Jatkuva tila 1530 kW/550 min −1 1440 kW/895 min −1

Sähkövetureiden teho oli enintään 3200 kW, kun taas jo tuolloin matkustajajunien painon kasvu vaati tehokkaampia koneita, lisäksi tehokkaampien kuusiakselisten sähköveturien ChS4 toimitukset olivat jo alkaneet Tšekkoslovakiasta . Tässä suhteessa VL40-sähköveturit eivät koskaan tulleet normaaliin käyttöön. Molemmat sähköveturit jätettiin syrjään jo ennen veto- ja energiatestien suorittamista ja hylättiin NEVZ-a:n raiteille. Tähän mennessä ei säilynyt.

Kommentit
  1. ↑ Neuvostoliiton järjestelmän aksiaalikaava ei heijasta telin akselien välisen vaihteen olemassaoloa / puuttumista.
Lähteet