OPE2

OPE2
Tuotanto
Rakennusmaa  Ukrainan SSR
Tehdas DEVZ
Rakennusvuosia 1972-1976 _ _
Yhteensä rakennettu 19
Numerointi 001-019
Tekniset yksityiskohdat
Palvelun tyyppi teollinen
Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi vaihtovirta 50 Hz, 10 kV
Aksiaalinen kaava 3 x ( 2o -2o )
Kytkimen paino 372±11 tonnia (90 tonnia lastia)
Tyhjä paino 282±11 t.
Arvioitu paino 372 tonnia
Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista 31 tonnia (sähköveturi, lastattu kippivaunu)
19,75 tonnia (tyhjä kippiauto)
Veturin pituus 19032 mm (sähköveturi)
15830 mm (kippiauto)
Telin tappien välinen etäisyys 10380 mm (sähköveturi)
7280 mm (kippiauto)
Telien akseliväli 2750 mm
Pyörän halkaisija 1250 mm
Pienin kelvollisten käyrien säde 80 m
Radan leveys 1520 mm
Sääntelyjärjestelmä tasainen, 8-vaihteinen
TED tyyppi DT-9N
Välityssuhde 91:17
TED :n tuntiteho 3 x (4 x 455) kW
Kellotilan vetovoima 650 kN
Kellotilan nopeus 29,5 km/h
TEDin ​​jatkuva voima 3 x (4 x 418) kW
Pitkäkestoinen vetovoima 580 kN
Jatkuvan tilan nopeus 30,4 km/h
Suunnittelunopeus 65 km/h
Sähköinen jarrutus reostaattinen , magneettikisko
hyväksikäyttö
Maa  Neuvostoliiton Venäjä
 
Tie Mikhailovsky GOK , Lebedinsky GOK
Kausi 1972 - nykyhetki

OPE2 ( Single -phase, Industrial Electric Locomotive , jossa 2 (kaksi) moottoriajoneuvoa ) on vetoyksikkö, joka koostuu teollisuussähköveturista ja kahdesta moottorista kippiautosta . Suunniteltu käytettäväksi avolouhosten rautateillä, sähköistetty yksivaiheisella vaihtovirralla teollisuuden taajuudella 50 Hz kontaktiverkon jännitteellä 10 kV. Dnepropetrovskin sähköveturitehdas valmisti vetoyksiköitä vuosina 1972-1976 . Myöhemmin tehdas alkoi valmistaa samanlaisia ​​vetoyksiköitä OPE1A , joissa oli diesel-osa yhden moottorikippiauton sijaan. [yksi]

Yleistä tietoa

Peruskokoonpanon vetoyksikkö muodostuu ohjaussähköveturista ja kahdesta moottorista kippiautosta. Ohjaussähköveturia voidaan tarvittaessa käyttää yksin tai yhden moottoroidun kippiauton kanssa. Kippiautot yhdistetään DC - vetoyksiköiden PE2M moottorikippiautoihin .

Ohjaussähköveturista ja kahdesta moottoriautosta koostuvan OPE2-vetoyksikön pääparametrit: [2]

Rakentaminen

Mekaaniset laitteet

Runko

Vetoyksiköiden OPE2 ja OPE1A ohjaamiseen tarkoitetun sähköveturin runko on suunniteltu PE2- ja PE2M- sarjan tasavirtavetureiden sähkövetureiden rungon pohjalta pienillä eroilla, jotka johtuvat ulkomuodosta, mitoista ja suuremmasta painosta. sähkölaitteet. Korissa on runko, joka koostuu kahdesta pitkittäispalkista, jotka on yhdistetty kahdella kääntöpalkilla, puskuripalkkeja, ohjaamon palkkeja ja laitteiden asennuspalkkeja. Ohjaamo on kaksipuolinen, sijaitsee epäsymmetrisesti korin keskiosassa lähempänä koneen etuosaa ja on tehty leveämmäksi kuin korin konepellin osia. Runko lepää kahdella kaksiakselisella telillä keskitasaisten tukien läpi ja puskuritankojen sivulta - kumikartioilla varustettujen sivutukien läpi (neljä per sähköveturi). [2]

Kärryt

Kärryt yhdistetään PE2- ja PE2M-kärryihin. Telin rungot on hitsattu teräslevystä ja kukin koostuu kahdesta sivuseinästä, nivelestä ja kahdesta päätypalkista. Leuattomiin akselikoteloihin on ripustettu taajuuskorjaimet, joiden päällä lieriömäisten jousien kautta lepää toisella puolella telirunko ja toisella lehtijousitasapainotin. Telin runko lepää myös tasapainotusjousien keskiosien päällä. Vetomoottorien vaihteisto on kaksisuuntainen, jäykkä, kierteinen; välityssuhde on 91:17 = 5,353. Pyörän halkaisija on 1250 mm. Jokaisessa kärryssä on kaksi jarrusylinteriä, joiden halkaisija on 10 tuumaa. Sylinteri vaikuttaa neljään tyynyyn telin toisella puolella (pyörien puristustyynyt ovat kaksipuolisia). Teli on varustettu myös kahdella kiskosähkömagneettisella jarrulla, joiden kengät lasketaan hätäjarrutuksen aikana pneumaattisten sylinterimäntien vaikutuksesta. [2]

Sähkölaitteet

Kaikki tärkeimmät sähkölaitteet sijaitsevat rungon sisällä ohjaussähköveturin konepeltien alla, pääosin sähköveturin takana olevan suuren konepellin alla. [2]

Kattovarusteet

Sähköveturin ohjaamon katolla on kahden tyyppisiä virrankerääjiä - päävirroitti TL-14M virranottoa varten ylemmästä ajolangasta ja sivu TB-2M virran keräämiseen sivujohdosta latauspisteissä. VOV-10/1000-tyyppinen yksinapainen ilmakatkaisija on asennettu suureen huppuun muuntajan yläpuolelle , jota käytetään pääkytkimenä yksikön sähkölaitteiden käyttö- ja hätäpysäytyksiin. [2]

Energianmuuntimet

Sähköveturi on varustettu ODCE-8000/10 muuntajalla , joka painaa 9000 kg ja jonka nimellisteho on 7338 kilovolttiampeeria. Kaksi vetokäämiä, joista kukin on jaettu neljään osaan, on suunniteltu 1900 V:n nimellisjännitteelle, apukäämit 250, 400 ja 625 V jännitteille. Tehomuuntajan toisiokäämin virrattomaan kytkemiseen, sen yläpuolella olevaa pääohjainta EKG-21D käytetään. Kaksi VPB-6000-U2-tasasuuntaajamuuntajaa V2-320-diodeilla ja T2-320-tyristoreilla mahdollistavat tasasuuntaisen jännitteen muuttamisen sujuvasti BU39D-ohjausyksikön avulla. [2]

Vetomoottorit

Sähköveturi- ja moottorikippivaunut on varustettu samoilla nelinapaisilla DT-9N- ajomoottoreilla kuin PE2M-yksikössä . Ohjaussähkövetureihin ja kippivaunuihin asennetuissa nelinapaisissa vetomoottoreissa DT-9N on lisäpylväiden lisäksi kompensointikäämit. Vetomoottorien napakäämissä on eristysluokka F, ankkurikäämit ja kompensointikäämit - luokka B. Sähkömoottorin paino 4600 kg, jäähdytysilman kulutus 95 m³/min. Koska OPE2-yksikössä nämä moottorit toimivat sykkivällä virralla ja 98 % virityksellä, on niiden parametrit muuttuneet jonkin verran PE2M:ään verrattuna. Kun liitinjännite on 1500 V tuntitilassa, moottorin teho on 455 kW virralla 330 ampeeria ja pyörimisnopeudella 665 rpm; jatkuvassa - 418 kW virralla 300 ampeeria ja taajuudella 685 rpm . [2]

Sähköjarrutus

Vetoyksiköissä OPE2 käytetään magneettikiskon ohella reostaattista jarrutusta , energian vaimentamiseksi reostaattisen jarrutuksen aikana, asennetaan jarruvastusten lohko BTR-170D, joka on mahdollisimman yhtenäinen BPRT-200D-käynnistysjarruvastusten lohkon kanssa. tasavirran PE2M vetoyksiköt ja eroaa siitä määräosuuksilla. Koska AC-sähkövetureissa on mahdollisuus virrattomaan jännitteen säätöön vetomoottoreissa muuntajan käämityksiä kytkemällä, PE2 - vastuksia ei käytetä käynnistysvastuksina DC-sähkövetureihin verrattuna. [2]

Apukoneet

OPE2-ajoyksikkö on varustettu kahdella kompressorimoottorilla , neljällä puhallinmoottorilla jarruvastusten jäähdyttämiseen ja kuudella puhallinmoottorilla ajomoottoreiden jäähdyttämiseen . Moottorikompressori koostuu sykkivävirtasähkömoottorista DT-53 (teho - 50 kW, jännite - 550 V, virta - 105 A, nopeus - 800 rpm ) ja kompressorista KT-6El. Jarruvastusten jäähdytystuulettimet toimivat ETV-20M2 sykkivävirtasähkömoottoreilla, kuten PE2 -vetoyksiköissä ; vetomoottorien tuulettimet - asynkroniset kolmivaiheiset sähkömoottorit AE-92-4, joita käytetään myös OPE1- vetoyksiköissä ja joissakin tärkeimmissä vaihtovirtasähkövetureissa. [2]

Hallinto

Vetoyksikköä ohjataan sähköveturin ohjaamosta. Vetoyksikön sähköpiirit mahdollistavat tarvittaessa ohjaussähköveturin työskentelyn itsenäisesti tai yhden moottorin kippiauton kanssa. Sähköveturin ohjaamiseen käytetään kuljettajan ohjainta KME-8D pää- ja peruutuskytkimillä. Pääkytkimessä, jota ohjataan kuljettajan konsolin käsipyörällä, on yhdeksän kiinteää asentoa 0-8, jotka vastaavat yhden neljästä jännitteensäätövyöhykkeestä alkua tai loppua. Kun ohjauspyörää käännetään vyöhykkeen alusta loppuun, vetomoottoreiden jännite kasvaa vähitellen. [2]

Muistiinpanot

  1. ↑ Rakov, 1990 .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Rakov, 1999 .

Kirjallisuus

  • Rakov V. A. Vetoyksiköt OPE2 ja OPE1A // Neuvostoliiton rautateiden veturit ja junavaunut 1976-1985. - M . : Liikenne, 1990. - S. 200-203. — ISBN 5-277-00933-7 .
  • Rakov V. A. OPE2-sarjan vetoyksiköt // Kotimaan rautateiden veturit 1956 - 1975. - 2. - M .: Liikenne , 1999. - S. 425 - 427. - ISBN 5-277-02012-8 .

Linkit

Katso myös