TGM10

TGM10

TGM10-001 esillä Rizhskyn rautatieasemalla ( Moskova , 1960 - luku )
Tuotanto
Rakennusmaa  Neuvostoliitto
Tehdas Brjanskin koneenrakennustehdas
Rakennusvuosia 1961 , 1962 , 1964
Yhteensä rakennettu neljä
Tekniset yksityiskohdat
Palvelun tyyppi Vaihtotyö
Aksiaalinen kaava 3o-3o
Täysi huoltopaino 120 t
Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista 20 tf
Veturin pituus 16 970 mm
täysi akseliväli 12 800 mm
Telin tappien välinen etäisyys 8600 mm
Telien akseliväli 4200 mm
Pyörän halkaisija 1050 mm
Radan leveys 1520 mm
Diesel tyyppi PD2
Diesel teho 1200 hv
Vaihteiston tyyppi Hydrodynaaminen
Pitkäkestoinen vetovoima 30 400 / 15 200 kgf [1]
Jatkuvan tilan nopeus 6,2 / 12,7 km/h [1]
Suunnittelunopeus 40/80 km/h [1] (kärryille - 100 km/h)
Tangentiaalinen voima 715 hv
Polttoaineen syöttö 5600 kg
hiekkavarasto 2300 kg
Vesihuolto 1150 kg
Öljyvarasto 460+350 kg
hyväksikäyttö
Maa  Neuvostoliitto
Tie Moskova
Käyttöaika 1964 - 1970-luvun alku

TGM10  - kokeneet Neuvostoliiton vaihtodieselveturit , joissa on hydrodynaaminen voimansiirto ja dieselteho 1200 hv.

Kuvaus

1950-luvun loppu - 1960-luvun alku - aika, jolloin entiset höyryveturitehtaat siirtyivät dieselvetureiden tuotantoon ja yrittivät tuoda suunnitteluun erilaisia ​​ratkaisuja parhaiden vaihtoehtojen löytämiseksi. Yksi merkittävimmistä oli useiden kauko- ja vaihtodieselvetureiden luominen hydraulisella voimansiirrolla sähköisten , raskaiden ja suhteellisen kalliiden sijaan.

Vuonna 1961 Brjanskin tehdas valmisti kokeellisen kuusiakselisen dieselveturin, jossa oli hydraulinen voimansiirto, jolle annettiin nimi TGM10-001 . Veturi yhdistettiin pitkälti edellisenä vuonna julkaistuun TEM2 :een . Joten TGM10:ssä käytetyllä PD2-dieselmoottorilla (tuottaa Penzan tehdas) oli mitättömät erot TEM2:ssa käytetystä PD1-dieselmoottorista. Vääntöä välitti Kalugan tehtaan valmistama hydraulinen voimansiirto UGP 750-1200 , joka koostuu kahdesta momentinmuuntimesta ja nestekytkimestä ja jota käytettiin sarjassa Lyudinovskin tehtaan vaihtodieselvetureissa TGM3 A. Hydraulisesta voimansiirrosta siirtovaihdelaatikoiden, kardaaniakselien ja aksiaalivaihteistojen kautta vääntömomentti välitettiin liikkuville akseleille. Telit olivat rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin TEM2-dieselvetureiden telit, mutta vetovoiman siirtoa varten ne tehtiin kääntymättömiksi ja veto- ja jarrutusvoimat välitettiin erikoistukien kautta, 4 kpl per teli.

Vuonna 1962 valmistettiin dieselveturi nro 002 ja vuonna 1964  - nro 003 ja 004. Vuosina 1964-1965 nämä kolme dieselveturia saapuivat Moskovan rautatien Bryansk-2-veturivarastoon töihin . Vuonna 1968 TGM10-001 tuli samaan varastoon. Dieselvetureilla TGM10 ei toiminnan aikana ollut merkittäviä etuja dieselvetureihin TEM1 ja TEM2 verrattuna . Kaikki TGM10 - veturit poistettiin luettelosta 1970 - luvun alussa .

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 Osoittimessa - vaihtotilaa varten; nimittäjässä - junamoodille

Kirjallisuus