| TU8G | |
|---|---|
| Tuotanto | |
| Rakennusmaa | Neuvostoliitto , Venäjä |
| Tehdas | KMZ |
| Rakennusvuosia | 1988-1994 päivää |
| Yhteensä rakennettu | kolmekymmentä |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Palvelun tyyppi | universaali rahti-matkustaja |
| Aksiaalinen kaava | 2-2 |
| Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista | 4 t |
| Veturin pituus | 9010 mm |
| Pyörän halkaisija | 600 mm |
| Radan leveys |
750 mm - 1067 mm , 1520 mm |
| Moottorin tyyppi | YaM3-236M |
| Moottorin teho | 180 hv |
| Vaihteiston tyyppi | mekaaninen |
| Suunnittelunopeus | 50 km/h |
| hyväksikäyttö | |
| Maa | Neuvostoliitto , Venäjä , Ukraina |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
TU8G (Kapearaiteinen junavaunu, tyyppi 8 ) on Neuvostoliiton, myöhemmin venäläinen dieselveturi. Se luotiin vuonna 1988 Kambarskyn koneenrakennustehtaalla TU8 -dieselveturin pohjalta ja on tarkoitettu käytettäväksi teollisuusyrityksissä lastaus- ja purkuoperaatioissa sekä vaihto- ja vientioperaatioissa rautateillä, joiden raideleveys on 750 mm - 1067 mm . [yksi]
Kambarskyn koneenrakennustehdas valmisti TU8G:n TU6D -dieselveturin tilalle , toisin kuin se on varustettu YaMZ-236-moottorilla, muu junavaunun rakenne pysyi ennallaan, paitsi että konepeltiä jatkettiin yhdellä ovella. uusi moottori. Tämä yksinkertaisti huomattavasti pääsyä laturin ja kompressorin käyttöhihnoihin. Ensimmäinen TU8G (numerosta 0001) - vuonna 1988 . Dieselveturit nro 0022-0027 valmistettiin 1067 mm : n raideleveydellä Sahalinin rautatietä varten . Dieselveturi TU8G-0030 rakennettiin 1520 mm raideleveydelle . [2] Yhteensä 30 dieselveturia TU8G valmistettiin.
Veturivaunu on tarkoitettu radan päällysrakenteen elementtien ja muun lastin lastaamiseen, kuljettamiseen ja purkamiseen sekä työryhmien kuljettamiseen työkaluineen ratatyöpaikalle. Sitä voidaan käyttää vetoyksikkönä kuormattujen tasojen kuljetuksessa ja liikenteessä.
Veturi-raitiovaunussa on seuraavat pääkomponentit: alavaunu, voimalaitos, voimansiirto, apulaitteet, nosturi. Miehistöosa koostuu päärungosta valjailla, ohjaamosta ja kahdesta kaksiakselisesta telistä. Kuorman siirto rungosta jokaiseen teliin neljän liukulaakerin kautta, joissa on kumiset elastiset elementit ja tekstioliittilaakerit.
Voimalaitoksessa on dieselmoottori vesi- ja öljyjäähdytysjärjestelmillä. Lavalle on asennettu nostohydraulinen nosturi lastaamista ja purkamista varten. Nosturia ohjataan kaukosäätimellä tai ohjaamossa olevasta kiinteästä ohjauspaneelista. Ohjaamossa on viisi matkustajapaikkaa korjausryhmän kuljettamista varten (mukaan lukien kuljettajan istuin). Päärungon vapaata puolta käytetään kuormattaessa siihen erilaisia ratarakenteen elementtejä ja korjausryhmien työkaluja. Nosturin työkappaleiden käyttö on hydraulinen. [3]
Perustuu dieselveturiin TU8 , joka luotiin: [4]