| TE8 | |
|---|---|
| Dieselveturi TE8-005 linjalla Ulak - Elga | |
| Tuotanto | |
| Rakennusmaa | Venäjä |
| Tehdas | Ljudinovskin dieselveturitehdas |
| Rakennusvuosia | 2012 |
| Yhteensä rakennettu | viisitoista |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Palvelun tyyppi | Päärahti |
| Aksiaalinen kaava | 2 0 +2 0 −2 0 +2 0 |
| Täysi huoltopaino | 180t |
| Pyörän halkaisija | 1050 mm |
| Radan leveys | 1520 mm |
| Diesel teho | 3300 hv |
| Vaihteiston tyyppi | Sähkö |
| Jatkuvan tilan nopeus | vähintään 15 km/h |
| Suunnittelunopeus | 100 km/h |
| Polttoaineen syöttö | 6000 kg |
| hiekkavarasto | 1500 kg |
| Öljyvarasto | 1200 kg |
| hyväksikäyttö | |
| Maa | Venäjä |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
TE8 on yksiosainen 8 - akselinen dieselveturi , jossa on AC/DC sähköinen voimansiirto ja konepelti. Valmistaja Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant .
Yksiosainen dieselveturi TE8 on suunniteltu toimimaan Venäjän federaation rautateillä sekä kaivos-, öljy- ja kaasu-, kemianteollisuuden yrityksissä, raideleveydellä 1520 mm alueilla, joilla on lauhkea ilmasto (versio U, luokka I ) GOST 15150-69:n mukaan. Dieselveturin keskeytymättömän toiminnan ulkoilman lämpötila-alue on 313 K (plus 40 °C) - 223 K (miinus 50 °C). Dieselveturi TE8 tarjoaa vetoominaisuuksiensa mukaisesti pitoa raskaille junille suurten raaka-aineesiintymien kehittyessä [1] .
Päädieselveturi TE8 kehitettiin aksiaalikaavalla 2o + 2o-2o + 2o TEM7A vaihto- ja vientidieselveturin todistetun alavaunun perusteella . Veturin mitat GOST 9238 - 1-T mukaan. Suurin suunnittelunopeus on 100 km/h. Uusien pyörien halkaisija luisteluympyrässä on 1050 mm. Pienin ajettavien kaarteiden säde on 80 m, veturin pituus automaattikytkimien akseleilla on 21 500 mm. Veturin jarrutusmatka alkunopeudella 27,8 m/s (100 km/h) vaakasuoralla radalla kuivalla kiskolla ja hiekansyöttö päällä, m, enintään 830 m. Asiakkaalle veturi on varustettu maahantuodulla varustesarjalla, jossa on teho Super Skid -asennus nelitahtisella, 12-sylinterisellä V-muotoisella turboahdetulla dieselmoottorilla 7FDL, jonka tilavuus on 3300 litraa. Kanssa. Vetogeneraattori 5GTA24 kolmivaiheinen synkroninen, itsenäinen magnetointi pakotetulla ilmajäähdytyksellä. Amerikkalaisen General Electricin valmistama BrightStar-ohjausjärjestelmä [2] . Jarrukompressori "Gardner-Denver" tyyppi WLNC9X mekaanisella käyttövoimalla dieselmoottorista.
Vetovoiman sähkömoottorit tyyppi ED133. Ohjauspiirien jännite on 75 V. Dieselveturi TE8 on varustettu sähköisellä reostaattijarrulla. Dieselveturin asetteluratkaisujen piirre on modulaarisen jousivaunutyyppisen ohjaamon ja konepeltityyppisen rungon käyttö, välieteinen integroidulla saniteettimoduulilla. Veturissa käytetään auratyyppistä raiteenpuhdistinta. Dieselveturi TE8 on varustettu nykyaikaisilla ohjaus- ja turvajärjestelmillä. [3] Asiakkaan pyynnöstä voidaan asentaa mikä tahansa voimalaitos, jonka teho on enintään 4000 hv. s., hiekkabunkkerien tilavuutta on muutettu.
General Electric -yhtiön veturin toimeksiantojen kehittäminen ja muodostaminen toteutettiin A. V. Kurchatovin ja A. G. Grigoryanin ohjauksessa vuosina 2010-2011.
Teknisen suunnittelun ja työsuunnitelmadokumentaation kehittämistä toteutti TsIR STM vuosina 2011-2012, ja siihen osallistuivat General Electricin, Avtomatiki Design Bureaun, Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant -yhtiön asiantuntijat. Kehittäjät STM:stä ja TsIR STM:stä: tekninen johtaja Serebryakov I. V., TsIR STM:n pääjohtaja Zubikhin A. V., Roginsky M. L., pääsuunnittelija Kobylyansky V. V. (patenttipäädieselveturi nro 138267), apulaispääsuunnittelija Fedorov Mechan Partille, Design for Dedorov Mechan Parter, V. V. Tarasov A. N., sähköosan pääsuunnittelija A. S. Bushmakin, pääsuunnittelija A. L. Kovyazin Kehitysosallistujat GE:stä: pääsuunnittelija Khromin A. B., sähköosa Ovdiyuk E. N.
Dieselveturin TE8 esisuunnittelun esittely pidettiin maaliskuussa 2012 Ljudinovskin dieselveturien rakennustehtaalla [4] . Veturin ensimmäinen laukaisu tapahtui 28.11.2012 kello 1.00.
Dieselvetureita on tarkoitus käyttää päävetovoimana raaka-aineiden kuljettamisessa Elgan hiilikompleksista Baikal-Amurin pääradalle Ulak - Elga- rautatiellä , jota pitkin kulkee tänään junaliikennettä ja valmistelut ovat käynnissä.
OAO Sinara-Transport Machines ja OAO AK Yakutia Railways allekirjoittivat aiesopimuksen 18 yksiosaisen kahdeksanakselisen dieselveturien toimittamisesta SuperSkid-voimalaitoksen kanssa ajanjaksolle 2014–2017 [5] . Myöhemmin ZhDYA hylkäsi ajatuksen TE8-dieselveturin käytöstä ja sopimuksen tuleva kohtalo on edelleen avoin.
Joulukuussa 2012 veturi lähetettiin testattavaksi.
Lokakuussa 2015 Ulak-Elga-radalla liikennöi menestyksekkäästi 15 dieselveturia. Käyttöorganisaation Mechel Trans Vostok LLC:n arvioiden mukaan todelliset tekniset ominaisuudet ylittivät suunnittelun.