| Rautatie Ulak - Elga | |
|---|---|
| Dieselveturit TE8 tavarajunalla linjalla | |
| Koko otsikko | Ei-julkinen rata Elgan hiiliesiintymään [1] |
| Maa | Venäjä |
| Osavaltio | nykyinen |
| Alisteisuus | OOO Mechel-Trans Vostok [2] |
| pituus | 321 km |
| Kartta | |
Ulak-Elga-rautatie on pääsyrata [3] Elgan koksihiiliesiintymään , joka on Venäjän suurin .
Rakentamisen aloitti rautatieministeriö vuosina 2000-2002 . Ja rakennetun kohteen myynnin jälkeen vuonna 2007 Metallurgshakhtspetsstroy ja Transstroy jatkoivat rakentamista vuosina 2008-2012 Mechelin edun mukaisesti .
321 km pitkä tie [4] on peräisin BAM :sta Kaukoidän rautatien Ulakin asemalta .
Vuodelle 2010 suunniteltiin laitteistot 4 aseman ( Verkhniy Ulak , A, B, Elga) ja 13 sivuraiteella [5]
30. syyskuuta [6] 2000 rautatieministeriö aloitti 315 kilometriä pitkän reitin Ulak ( Zeyan säiliö ) - Elgan hiiliesiintymän rakentamisen [7] Hallinnollisesta keskustasta, kuten BAM :sta , tuli Tynda [8] [9] Rakentamisen tukikohta. oli uusi Verkhny Ulakin asema , avattiin marraskuussa 2001 [10] Rakentaminen suoritettiin liittovaltion "BAM-alueen taloudellisen kehittämisen ja kehittämisen ohjelman 1998-2005" puitteissa. [11] 10. tammikuuta [12] 2002 johtuen kustannusten noususta arvioiden mukaan 1 miljardista 4 miljardiin dollariin [12] ja hallituksen päätöksestä supistaa rautatieministeriön investointiohjelmaa 161 miljardista ruplasta 93 miljardiin ruplaan [13] , rakentaminen keskeytettiin [7] [13] Noin 60 kilometriä [14] raiteita, 30 siltaa ja 120 kilometriä moottoritietä rakennettiin moottoritien varrelle [15] .
Rakentamista jatkettiin helmikuussa 2008 sen jälkeen, kun Mechel osti lokakuussa 2007 68,8 prosentin osuuden OAO Elgaugolista [7] [ 9] Erityisesti Venäjän rautateiden 29,5 prosentin [16] osakkeidensa myynnin seurauksena. ja rakenteilla oleva kohde sai 450 miljoonaa dollaria.Samaan aikaan rautatieministeriön kustannukset vuosina 1998-2000 ylittivät 300 miljoonaa dollaria [17]
Alkuperäisessä hankkeessa suunniteltiin kahden tunnelin rakentamista, 30 suuren ja 150 pienen rautatiesillan rakentamista [9] Mutta Mechelin johto hylkäsi tämän hankkeen ja asetti tehtävän: tehdä ilman tunneleita ja vähentää siltojen määrää minimiin [ 9] Uuden hankkeen kehittäminen toteutettiin samanaikaisesti väliaikaisen tien rakentamisen ja rautatien kunnostamisen kanssa [9] Elokuuhun 2008 mennessä moottoritietä oli kunnostettu 80 km . tie oli valmistunut reitin eri kohdista [ 18] [18] Koko valtatien varrella laitettiin 64 rumpua ja saatiin päätökseen 27 autosiltaa [18] Lisäksi kunnostettiin 59 kilometriä rautatietä. Ja 60. kilometrimerkin kohdasta laskettiin 26 km pääradan tiepohjaa [18] 745 yksikköä tienrakennuskoneistoa ja 1600 ihmistä osallistui rakennushankkeeseen [19]
CJSC "Inzhtransstroy" -viiteValmistunut työmäärä huhtikuussa 2009: [20]
Toukokuuhun 2009 mennessä työliike oli auki 60 km:iin asti, osien valmius - Ulakista 185 km: iin oli 90%, 218 km:stä 286 km: iin - 80%, keskiosalla suoritettiin täyttö [21] Valmistuminen rakentamisen suunniteltiin vuoden 2010 lopulle [22] , mutta rahoitusongelmien vuoksi rakentaminen keskeytettiin osittain huhtikuussa 2009 [7] Tähän mennessä Mechelin velka pääurakoitsijalle oli saavuttanut 2,6 miljardia ruplaa [7] Kesäkuuhun 2009 mennessä , melkein kaikki työt oli pysäytetty ja velka nousi 4 miljardiin ruplaan [22] Tuhannet työntekijät jäivät ilman toimeentuloa, lainoihin juuttuneiden johtajien keskuudessa tapahtui itsemurha [23] Rakentamisen jatkamiseen varattiin saatu sijoittamalla Mechelin joukkovelkakirjalainoja valtion omistamiin pankkeihin [24] 10 miljardin ruplan arvosta [25]
Vuonna 2010 velat urakoitsijoille maksettiin takaisin ja valtatien rakentaminen Stanovoi-harjanteen poikki Algama -joen varrella aloitettiin [26] Tien arvioitu kokonaiskustannus tammikuussa 2010 oli 45 miljardia ruplaa. [15 ] konflikti, vuoden 2009 lopussa [27] pääurakoitsija vaihtui , Transstroyn sijasta Mechel osallistui tytäryhtiönsä rakentamiseen - CJSC Metallurgshakhtspetsstroy [28] Transstroy pysyi projektissa ja sai tien rakentamisen päätökseen, jonka työt valmistui vuoden 2010 toisella vuosineljänneksellä [28] Heinäkuussa 2011 CJSC Metallurgshakhtspetsstroy on vuokrannut 36 sarjaa Volvon erityisiä tienrakennuslaitteita, mukaan lukien A40E -sarjan nivelkippiautot , 360- ja 460-sarjan raskaat tela-alustaiset kaivukoneet sekä erikoistraktori-traktori. Volvo A30E -nivelkippiauton perusteella [29]
Syyskuun 2011 alussa otettiin käyttöön rataosuus 1-209 km, jonne rakennettiin jälleenlastausasema. Kivihiili, jonka louhinta Elgalla aloitettiin elokuussa 2011, kuljetetaan lastauspaikalle maantiekuljetuksella (kippiautoilla) [30] .
Tammikuun puolivälissä 2012 saatiin tieto, että Elgan hiiliesiintymän radan lasku on saatu täysin päätökseen. Rautatieyhteys avattiin Baikal-Amurin pääradan Ulakin asemalta Elginskoye-kentälle. Rautatien rakentamiseen tarvittavien investointien määrä oli noin 40 miljardia ruplaa (1,25 miljardia dollaria). Rakentamisen aikana rakennettiin 321 kilometriä rataa ja pystytettiin 76 siltaa [4] . Rakentamisessa oli vuosina 2008-2011 mukana yhteensä 70 urakoitsijaa [31 ]
Hankkeessa suunniteltiin yhteensä 76 sillan rakentamista Ulak-Elga-moottoritielle. Mutta koska niiden rakentaminen vaati melko paljon aikaa ja rahaa, tilapäisiä ohitusteitä pystytettiin alueille, joilla siltoja ei ollut vielä saatu valmiiksi. Tämä antoi meille mahdollisuuden voittaa aikaa ja tarjota läpikulkutien 209 km:n sivuraiteelle joulukuussa 2011. Kun keinotekoisten rakenteiden rakentaminen valmistuu, ohikulkutiet puretaan ja rata asennetaan pysyville silloille, mikä mahdollistaa junien nopeuden lisäämisen näillä osuuksilla [33]
Toukokuussa 2012 valmistui kahden sillan rakentaminen. Yksi niistä, Lomaka-joen toisella puolella, valtatien kilometrillä 266, on CJSC Uralmostostroyn asiantuntijoiden rakentama. Sen rakentamiseen meni 8 kuukautta. Sen pituus on 94,5 metriä, korkeus - 15 metriä. Toinen on Undytyn-joen toisella puolella, rakennettu 285 km. Mostostroitelnaya Kompaniya-10 LLC:n asiantuntijoiden rakentaminen kesti 9 kuukautta. Silta koostuu neljästä jännevälistä. Sen pituus on 231,5 metriä, korkeus - 40 metriä [33]
Kesäksi 2012 suunniteltiin siltojen rakentamista ja niiden siirtämistä radan ylärakenteen asentamista varten: Bomnak- joen yli 60 km ja 62 km, Eyumkan-joen yli 133 km, Bolshaya Chapan poikki. Joki 150 km päässä. Näiden keinotekoisten rakenteiden käyttöönotto eliminoi näiden siltojen väliaikaiset ohitukset [33]
Vuosina 2012-2013 oli vaikeuksia maksaa JSC Dalmostostroyn rakentaman kuuden sillan rakentaminen. Tämän seurauksena vuonna 2013 ZAO Metallurgshakhtspetsstroy ja OAO Yakutugol nostettiin oikeuteen 907 miljoonan ruplan velan, lainojen korkojen ja sakkojen perimiseksi [34]
Vuonna 2014 12,5 miljoonan tonnin hiilen läpimenokapasiteetin saavuttamiseen tähtäävän työn kokonaiskustannusarvio oli 800 miljoonaa dollaria .
Samanaikaisesti rakenteilla olevan kaivos- ja jalostuslaitoksen ensimmäisen vaiheen käyttöönoton kanssa kesällä-syksyllä 2021 A-Kiinteistö suunnittelee kaksinkertaistavansa Elgasta Kaukoidän rautatien Ulakin asemalle kulkevan 340 kilometrin pituisen teollisuusradan kantokyvyn kaksinkertainen, jopa 24 miljoonaa tonnia vuodessa [37] .
Kapasiteetin nostamiseksi 25 miljoonaan tonniin hiiltä vuodessa [21] tie suunnitellaan sähköistämistä [8] Samalla suunnitellaan 220 kV siirtolinjan rakentamista Elgan hiilikompleksin ulkoista tehonsyöttöä varten. rautatien varrella [38] Voimajohdon pituus on 268 km [39]
Zeyan vesivoimalaa pidetään sähkön päätoimittajana . Lähtökohtana on suunniteltu Amurin energiajärjestelmän 220 kV Prizeiskaya -sähköasema [40] Rautatieasemille A ja B suunnitellaan rakentavan 220/35/10 kV:n alennussähköasemia [ 40] sijaitsee 80 ja 190 km päässä Prizeiskayan sähköasemalta [40 ] Päätepisteeseen suunnitellaan asentaa reaktiiviset kompensaattorit, joiden kokonaiskapasiteetti on 100 Mvar - SS 220 kV "Elgaugol" [40]
Elgaugol-sähköaseman teho on 125 MW, sähköasemat A ja B - 20 MW [41]
Hankkeen mukaan rautatie kuuluu toiseen luokkaan, kaksikaistainen tie - neljänteen luokkaan [42]
Vuonna 2010 valtatietä käytettiin Elgan esiintymän kehittämiseen tarkoitettujen erikoislaitteiden toimittamiseen [43] Toimitus toteutettiin useissa pylväissä [43] , kuorintatyöt aloitettiin kesällä 2010
Tammikuussa 2012, jolloin kultainen linkki laskettiin Elgan asemalla, junien työliikenne oli avoinna sivuraiteelle 209 km [ 45] Ennen sivuraidetta toimitukset suoritettiin 30-tonnisilla Scania P380 -kippiautoilla , joita sivuliike teki. ei täytä turvallisuusstandardeja, sillä vaunut, joissa oli hiiltä, suistuivat säännöllisesti raiteilta [45] Yhteensä louhittiin 200 tuhatta tonnia hiiltä vuonna 2011 [4] Samaan aikaan osa louhitusta hiilestä varastoitiin esiintymään [45]
Kivihiiltä suunnitellaan käytettäväksi venäläisissä yrityksissä ja myös ensivaiheessa viedään Posyetin sataman kautta [47] . Sen jälkeen vientitoimitukset suunnitellaan tapahtuvan Vaninon satamassa sijaitsevan Daltransugolin hiiliterminaalin kautta .
Helmi-syyskuussa 2012 tehtiin vain kivihiilen koetoimituksia BAM-vyöhykkeellä ja Neryungrinskaya GRES :ssä sijaitseviin kattilataloihin . Joten syyskuussa, kahden kuukauden tauon jälkeen, toimitettiin vain 45 vaunua hiilellä [48] Samaan aikaan tärkeimmät vaihtotyöt suoritettiin ei Ulakin risteysasemalla , vaan viereisellä Verkhnezeysk- asemalla [49] ]
31.12.2012 veturi ja kaksi tyhjää vaunua suistuivat ja kaatui 142 km. Yksi ihminen kuoli [50]
Helmikuuhun 2013 mennessä tuotantomäärä esiintymän kehittämisen alusta lähtien oli 400 tuhatta tonnia hiiltä [51]
Vuoden 2013 ensimmäisen 8 kuukauden aikana Verkhnezeyskin aseman kautta lähetettiin 92,7 tuhatta tonnia tuotteita , kun taas vuoden 2012 vastaavana aikana lähetysten määrä oli 20,3 tuhatta tonnia [52]
Vuoden 2016 kuuden ensimmäisen kuukauden aikana hiilen tuotanto ylitti 2 miljoonaa tonnia, mikä on 8 % enemmän kuin vastaavana ajanjaksona vuonna 2015 [53] .
Elokuussa 2017 suoritettiin koe veturin vetovoiman käytöstä. Kaksi veturia vuokrattiin Venäjän rautateiltä, kattilat poltettiin Elgassa louhitulla hiilellä. Laskettuaan kaikki yksikkökustannukset, yritys kieltäytyi veturivedon käytöstä. Suurin syy on kyvyttömyys käyttää omaa hiiltämme. Koska Elgin-hiili on ominaisuuksiltaan sukua sähköä tuottavalle kivihiilelle, se on kuitenkin hapetettua koksihiiltä ja sillä on korkeampi sintrauskyky. Paikallisen hiilen käyttö veturiuunissa johti veturijärjestelmien koksaan [54] .
Vuonna 2008 Mechel Management Companyn pääjohtaja Vladimir Polin kommentoi rakentamisen jatkamista seuraavasti: [55]
Tämä alue on erittäin rikas luonnonvaroista - hiilen lisäksi siellä on monia muita mineraaleja. Rakennamme esiintymäalueelle oman ja alueen ainoan rautatien. Omistuksen säilyttämiseksi täysimääräisesti emme aio ottaa kumppaneita mukaan. Teoriassa muiden mahdollisten Elgin-talletusten lisenssit ovat avoinna ostettavaksi kaikille markkinatoimijoille.
Vuonna 2012 Mechel sai luvan kehittää Sutamskajan rautamalmialuetta, joka sijaitsee 50 km Ulak-Elga tiestä länteen [56] Tämä voi tarjota lisäkannustimen tien kehittämiseen [57]
Vuosina 2012-2014 odotettiin 18 uuden päälinjan [58] yksiosaisen kahdeksanakselisen dieselveturin ТЭ8 [59] leasingtoimituksen . Maaliskuussa 2012 pidettiin uuden veturin esittelyluonnos [ 60] .
Kaivostoiminnan ja jalostuksen kehittämiseksi on tarpeen luoda pysyvä asutus Elga , tässä tapauksessa teknologisen tien "Ulak - Elga" saattaminen säännösten mukaiseksi vaatii noin 12,5 miljardia ruplaa [61]
Vuonna 2014, koska Mechel OAO:n velkoja velkojille oli maksettava takaisin 9 miljardia dollaria, hallitus alkoi keskustella tien myynnistä Venäjän rautateille 50-70 miljardilla ruplalla [ ].62 [62]
Kaukana on mahdollista jatkaa rautatietä Ayaniin ja Okhotskiin samalla tavalla kuin Amur-Jakutsk-päälinja jatkuu Magadaniin [38] [63]
| Venäjän rautatieyhtiöt | |
|---|---|
| OJSC "Venäjän rautatiet" | |
| |
| |
| Suuret rautateiden rakentamishankkeet Venäjän federaatiossa | |
|---|---|
| |
| Korostetut hankkeet: rohkea – rakentaminen on alkanut; alleviivattu - toteutettu. | |