| COSMOTRANS | |
|---|---|
| yleistä tietoa | |
| Maa | Kazakstan |
| Sijainti | Baikonur ja kosmodromialue |
| Osavaltio | toimiva verkko |
| Palvelu | |
| avauspäivämäärä | 1955 |
| Alisteisuus |
Venäjä JSC TsENKI •NPF Kosmotrans |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| pituus |
470 km (+ 40 km erikoisraitoja) |
| Radan leveys | 1524 mm |
| Sähköistyksen tyyppi | puuttuu |
| Viiva kartta | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Baikonurin rautatie on Venäjän federaation toiseksi pisin ( Ob-Karan jälkeen ) departementtien rautatieverkko . Se sijaitsee alueella, jonka Venäjä on vuokrannut Kazakstanista vuoteen 2050 asti.
Sitä hallinnoi valtionyhtiö " Roscosmos ", jota edustaa JSC "TsENKI" . Suunniteltu palvelemaan Baikonurin kosmodromin maainfrastruktuuria .
Raideradan leveys on 1524 mm , raiteiden kokonaispituus yli 500 km.
Vuonna 1954 Neuvostoliitto päätti rakentaa tutkimuskoepaikan mannertenvälisten ballististen ohjusten laukaisua ja testausta varten (NIIP No. 5), joka tunnetaan tällä hetkellä Baikonurin kosmodromina [1] .
Tammikuussa 1955 kaksi sotilasporrasta saapui Länsi-Kazakstanin rautatien Tyuratam- asemalle . Yhdessä niistä oli armeijan rakentajia, toisessa erityisiä rutto- ja kylpypesuyksiköitä. Keväällä saapui rakennuspäällikkö, insinööri eversti G. M. Shubnikov , sama, joka johti vapauttajasotilaan muistomerkin pystyttämistä E. V. Vuchetichin projektin mukaan Treptow Parkissa Berliinissä .
Paljaan aron keskelle sijoitettiin asuinleirejä. Ešelonit raskaalla kalustolla ja materiaaleilla menivät Tyuratamille jatkuvasti. Kaikki rakennettiin samaan aikaan - laukaisualustat, laukaisukompleksit, kokoonpano- ja testirakennukset, Tashkent-90 asuinkylä, josta myöhemmin tuli Baikonurin kaupunki .
Rautateiden rakentaminen toteutettiin rautatiejoukkojen erillisten pataljoonien joukoilla . Jokainen seuraava kaatopaikan kohde alkoi sisäänkulkuteillä. Ensimmäiset kiskot menivät Tyuratamista pohjoiseen laukaisualustalle numero yksi (" Gagarinsky Start "). Lavat, joissa oli kaivinkoneet ja raskaat puskutraktorit, toimitettiin tänne höyryvetureilla. Mutta jo ennen Gagarin-laukaisun rakentamisen valmistumista toisesta paikasta suoritettiin ensimmäinen mannertenvälisen ballistisen R-7- ohjuksen laukaisu . Tämä tapahtuma tapahtui 6. toukokuuta 1957 .
Kosmodromin puolen vuosisadan vuosipäivänä lähellä asemaa "City", Baikonurin kaupungin keskustassa, pystytettiin monumentti - höyryveturi E u 709-81 , valmistettu Luganskin tehtaalla vuonna 1930 [2] . Juuri tämän tyyppiset höyryveturit osallistuivat ensimmäisten rakennustöiden suorittamiseen kosmodromilla ja ensimmäisten rakettien laukaisujen varmistamiseen.
Vuonna 1988 Energia-Buran-avaruusaluksen laukaisun varmistamiseksi Baikonuriin asennettiin erityinen asentaja, joka kuljetti kahdesti jättiläismäisen 70 metrin kantoraketin avaruuslentokoneen "selässä" laukaisupaikoille. Tämä rakenne oli melkein jalkapallokentän kokoinen, se veti laukaisualustalle kahdella kaksiosaisella dieselveturilla PTE3 , jotka liikkuivat kahta rinnakkaista rataa pitkin 18 metrin keskietäisyydellä [3] . Kiskot ja kainalosauvat tehtiin erikoisteräksestä ja ratapölkkyjen sijasta erikoisteräsbetonilaattoja. Molempia vetureita kuljetti sama kuljettaja usean yksikön järjestelmässä .
2000-luvulle asti Baikonurin ratatiloja palveli kaksi rautatiejoukkojen pataljoonaa . Veturiprikaatit työskentelivät pääasiassa siviiliasiantuntijoista.
Tällä hetkellä koko kosmodromin rautatieverkkoa hallitsee TsENKI JSC, tai pikemminkin NPF Kosmotrans , joka on sen divisioona. Yritys harjoittaa kosmodromin sisäisiä rahtikuljetuksia sekä matkustajakuljetuksia avaruussatamassa, jonka pinta-ala on 6717 km². Rahtikuljetukset sisältävät kantorakettien, satelliittien kuljetuksen kokoonpano- ja testirakennuksista kantorakettien kokoonpanoon sekä kantorakettien kuljetuksen laukaisupaikalle, polttoaineiden ja voiteluaineiden sekä varaosien kuljetuksen [4] .
Lisäksi SPF "Kosmotrans" kuljettaa avaruusaluksia ja kantoraketteja julkisilla rautateillä niiden tuotantopaikoista (teollisuusyritykset) Baikonurin kosmodromiin. Sojuz- ja Progress -avaruusalusten kuljetukseen käytetään erityisiä vaunuja VI ja VO. VI - tuotevaunu, jossa avaruusalus sijaitsee, VO - huoltoauto, jossa sijaitsevat laitteistot määritellyn lämpötilan ja kosteuden ylläpitämiseksi. Nämä autot kootaan kirjejuniksi, jotka pysähtyvät vain teknisen tarkastuksen ja veturin vaihdon ajaksi. Heillä on ehdoton etuoikeus rautateillä.
Avaruusaseman rautatie ei ole sähköistetty. Siinä on tavallinen leveä tela - 1524 mm. Polkujen kokonaispituus on yli 500 km. (470 km yleisraiteita ja 40 km erikoisraiteita), 22 rautatieasemaa, 33 vaihtoaluetta, yli 40 risteystä. Kuljetetaan pääasiassa TEM2U- ja TEM2- tyyppisillä vetureilla .
Matkustajaliikenne järjestetään "Gorodskajan" asemalta, joka sijaitsee Baikonurin kaupungin keskustassa [5] . Matkustajajunat kulkevat täältä asemille: Zapadnaya, Yubileinaya, Progress, Severnaya, Kuban ja Vostochnaya. Jokainen Baikonurin rautatieverkoston asema on joko laukaisualusta tai tärkeä laitos, kuten happi-typpilaitos, kokoonpano- ja testirakennus tai ilmapuolustustukikohta . Lisäksi asemien Severnaya, Peschanaya, Almaznaya, Zapadnaya ja Vostochnaya lähellä on asuinalueita, joissa ihmiset asuvat edelleen - nämä ovat työ- ja huoltohenkilöstöä sekä kosmodromin vieraita.
Kaukaisin asema on kolmen tunnin päässä (noin 90 kilometriä).
Moottoriveturit valmistetaan DDR :n Ammendorfin tehtailla 1970-1980-luvuilla valmistetuista osasto- ja alueiden välisistä autoista . Autoon pääsemiseksi tarvitset kulkuluvan sopivalle alustalle. Matkailu on ilmaista.
Koska avaruuslaukaisuja on vähemmän, Cosmotransin työn laajuus supistuu. Vuodesta 2007 lähtien yhtiön taseeseen kuului 8 dieselveturia, 50 henkilöautoa sekä rahti- ja erikoisvaunuja, henkilöstömäärä oli 800 henkilöä, joista 80 % oli Kazakstanin kansalaisia [6] .
Marraskuussa 2019 matkustajaliikenne Baikonurin rautateillä lopetettiin ja korvattiin linja-autoilla [7] .
| Venäjän rautatieyhtiöt | |
|---|---|
| OJSC "Venäjän rautatiet" | |
| |
| |