Pohjois-Siperian rautatie

Pohjois-Siperian rautatie , Sevsib ,  on suunniteltu strateginen rautatie, jonka pituus on noin 2 tuhatta kilometriä ja jonka pitäisi yhdistää Hanti-Mansiyskin autonomisen piirikunnan - Yugra rautatieverkko Baikal-Amurin päälinjaan .

Sibgiprotrans - projekti vuodelta 1983 tarjoaa 5 reittivaihtoehtoa.

Vaihtoehdon nro 2 mukaan reitti kulkee Kirov  - Solikamsk  - Serov  - Salym  - Surgut  - Nizhnevartovsk  - Bely Yar (Tomskin alue) - Lesosibirsk  - Karabula  - Ust-Ilimsk kautta - josta pääsee Baikal-Amur-päälinjalle .

Vaihtoehto nro 5 toistaa melkein kokonaan yhden vaihtoehdoista suurelle pohjoiselle rautateelle : Ukhta  - Troitsko-Pechorsk  - (tie Ivdel  - Priobye ) - Surgut  - Nizhnevartovsk  - Bely Yar  - Lesosibirsk  - Karabula  - Ust-Ilimsk .

Projektihistoria

Vuonna 1996 kehitettiin liittovaltion ohjelma Ala-Angaran alueen kehittämiseksi Krasnojarskin alueella ja se toimitettiin Venäjän federaation hallituksen harkittavaksi . Ohjelmaan sisältyi useita kehittämisalaohjelmia, mukaan lukien liikenneinfrastruktuurin luominen, joka sisältää Pohjois-Siperian rautatien rakentamisen. Vuonna 2006 kehitetyssä investointihankkeessa "Ala-Angaran alueen integroitu kehittäminen" valtatien rakentamista ei kuitenkaan ajateltu.

Vuonna 2003 Venäjän liikenneministeriö kehitti Venäjän liikennestrategian vuoteen 2025 asti. IEOPP SB RAS osallistui tämän strategian taloudelliseen perustelemiseen. Instituutti kannatti Pohjois-Siperian rautatien rakentamista. Seuraavat väitteet esitettiin:

• tie avaisi uloskäynnin BAM :n länteen ja loisi edellytykset taloudelliselle kehitykselle paitsi Ala-Angaran alueella ja muilla Pohjois-Siperian alueilla, myös laajalla BAM-vyöhykkeellä, mukaan lukien Etelä- Jakutia ;
• Kuzbassin ja Kansk-Achinskin polttoaine- ja energiakompleksin hiilen virtauksen jyrkkä kasvu länsisuunnassa on mahdollista, jota Trans-Siperia ei pysty selviytymään ;
• Trans-Siperia kannattaa muuttaa matkustajaliikenteen ja mannertenvälisen konttiliikenteen palvelevaksi nopeaksi moottoritieksi ja siirtää merkittävä osa tavaraliikenteestä uudelle pohjoiselle tielle.

Instituutti huomautti, että tien rakentamisesta kieltäytyminen johtaisi Venäjän BKT :n keskimääräisen vuotuisen kasvuvauhdin laskuun 0,2-0,4 prosenttia, mikä ylittää merkittävästi rakentamisen välittömät kustannukset.

Tämän seurauksena tien rakentaminen mainittiin strategian suljetussa osassa, eli sen mahdollista rakentamista perusteltiin sotilasstrategisilla perusteilla.

Tiehanke sisältyi rautatieliikennestrategiaan vuoteen 2030 saakka (maksimiversiossaan), mutta huomattavasti supistetussa muodossa: Ust-Ilimskistä vain Nižnevartovskiin . Suunnitelmissa on myös rakentaa umpikuja haara Salymista Hanti - Mansiiskiin .

Hankkeen haittapuolena on valtatien läheisyys länsisuunnassa. Kaikki Pohjois-Siperian päälinjan kerrannaisvaikutukset ilmenevät kokonaisuudessaan vain osana yhtä päälinjaa, joka sisältää myös Barentsin ja BAM:n. Todennäköisin mahdollinen telakointipiste Barentskomurin ja SevSibin välillä on Ivdel ( Polunochnoe ) .

Pohjois-Siperian rautatien suunnittelun piti alkaa vuonna 2016 [1] , mutta siitä ei ole luotettavaa tietoa.

Pohjoisen leveysreitin rakentamisen aloittamisesta tehdyn päätöksen jälkeen SevSib-moottoritien rakentamisnäkymät ovat muuttuneet sekä projektin ajoituksen että reitin ehdotetun läpikulun suhteen.

Rakennussuunnitelmat

Hankkeen kokonaiskustannusarvio on 6-12 miljardia dollaria. Jokainen kilometri tiellä maksaa 3-5 miljoonaa dollaria.

Tomskin alueen hallinto alun perin odotti rakentavansa tien viidessä vuodessa - vuosina 2010-2015. Krasnojarskin alueen kuvernööri Aleksandr Khloponin kutsui syyskuussa 2007 SevSibin rakentamista tehdyksi, sillä Vladimir Putin antoi ohjeet tämän projektin kehittämiseen.

Tie kulkee seuraavien Venäjän federaation aiheiden läpi:

• Hanti-Mansin autonominen piirikunta - Yugra ,
• Tomskin alue ,
• Krasnojarskin alue ,
• Irkutskin alue .

Elokuussa 2007 Roszheldor hyväksyi SevSibin rakennusprojektin. Venäjän rautatiet suunnittelee jättävänsä Venäjän federaation investointirahastolle yhteishakemuksen aluehallintojen kanssa SevSib-rakennushankkeen toteuttamiseksi.

Lokakuussa 2007 Krasnojarskin alueen hallinto ilmoitti aloittavansa SevSibin ensimmäisen osan rakentamisen - Karabulin ja Yarkan yhdistävän haaran . 44 kilometriä pitkän tien ja Angaran ylittävän sillan kustannukset ovat 5,1 miljardia ruplaa.

Venäjän federaation hallituksen 20. toukokuuta 2008 antamalla asetuksella hyväksytyn liittovaltion tavoiteohjelman "Venäjän liikennejärjestelmän kehittäminen 2010-2015" puitteissa rahoitetaan Pohjois-Siperian rakentamisen suunnittelutöitä. Rautateitä tarjotaan 14,7 miljardia ruplaa.

Yhteys Venäjän rautatieverkkoon

Sevsibillä oletetaan olevan viisi linjaa, jotka yhdistävät sen Venäjän rautatieverkkoon:

• ( Tjumen ) Voinovka  - Surgut  - Nižnevartovsk ;
• Taiga  - Tomsk  - Bely Yar ;
• Achinsk  - Lesosibirsk ;
• Reshots  - Karabula ;
• Spinal  - Ust-Ilimsk .

Muistiinpanot

1. ↑ Pohjois-Siperian rautatien suunnittelu alkaa vuonna 2016 (pääsemätön linkki) . RZD-Partner (4. maaliskuuta 2011). Haettu 13. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2017. (määrätön) 

Kirjallisuus

• Suslov V. Pohjois-Siperian rautatien historia  // Expert-Ural  : Journal. - Jekaterinburg, 2008. - Nro 24 (333) . Arkistoitu alkuperäisestä 26. joulukuuta 2013.

Linkit

• Sevsib: pois listalta. Suslov Viktor I. 6. kesäkuuta 2008