Rautatieministeriö

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 27. joulukuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 3 muokkausta .

Viestintäministeriö  ( MPS ) on Venäjän valtakunnan , Neuvostoliiton ja Venäjän federaation keskushallintoelin (9.3.2004 asti), joka varmisti yhtenäisen politiikan toteuttamisen vesi- , maa- ja rautatieliikenteen alalla , ja suoritti myös yleishallinnon liikenneviestinnän alalla. Vuodesta 1931 lähtien ministeriö ( kansankomissaariaatti 1917-1946) on hoitanut yksinomaan rautatieliikennettä.

Venäjän valtakunnan rautateiden ministeriö

Hallituksen systemaattisen toiminnan aloitus viestintäalalla Venäjällä oli vuonna 1649 julkaistu merenkulun suojelua koskeva asetus.

Pietari I :n alaisuudessa perustettiin Commerce Collegium valvomaan maanteitä. Useiden muutosten jälkeen vuonna 1755 tämän alueen hallinto siirtyi valtionteiden rakentamisen virastolle [1] .

Vuonna 1798 perustettiin "Vesiviestintäosasto", joka nimettiin myöhemmin uudelleen "Vesi- ja maaviestintäosastoksi", sitten "viestintäpääosastoksi", ja vuosina 1833-1842 sitä kutsuttiin viestintä- ja julkisten rakennusten pääosastoksi. . Vuonna 1842 osastolle perustettiin rautateiden osasto.

Keisari Aleksanteri II antoi 15. kesäkuuta 1865 asetuksen Venäjän rautatieministeriön perustamisesta, jota pidetään Venäjän rautatieministeriön virallisena perustamispäivänä.

Vuonna 1913 verkon käyttöpituus oli 58,5 tuhatta km; Rahtia kuljetettiin 132,4 miljoonaa tonnia ja matkustajia 184,8 miljoonaa.

Rautateiden kansankomisariaatin

Lokakuun vallankumouksen jälkeen neuvostoviranomaisten oli varmistettava rautatieliikenteen hallinnan keskittäminen. Kun uusi hallitus muodostettiin, muodostettiin RSFSR:n viestinnän kansankomissariaat (NKPS).

Ensimmäisen maailmansodan ja sisällissodan aikana yli 60 % verkosta, 90 % vetureista ja 80 % vaunukalustosta tuhoutui. Vasta vuoteen 1928 mennessä pystyttiin periaatteessa ennallistamaan tuhoutunut rautatiekuljetus ja nostaa kuljetus vuoden 1913 määrään.

Vuonna 1923, Neuvostoliiton muodostamisen jälkeen, RSFSR:n rautateiden kansankomissariaatista muutettiin Neuvostoliiton koko unionin rautateiden kansankomissaariaatti .

Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvosto hyväksyi vuosina 1931 ja 1932 useita päätöslauselmia, joiden tarkoituksena oli tehostaa kuljetuksia ja parantaa rautatie- ja raidettoman liikenteen työtä.

Vuonna 1932 kansankomissaarien neuvosto päätti rakentaa rautatiet uudelleen. Päätöksessä määrättiin: radan vahvistaminen asettamalla raskaampia kiskoja, murskatun kivipainolastin laaja käyttö, voimakkaiden höyryvetureiden ( FD , IS ) luominen , raskaiden 4-akselisten autojen luominen , liikkuvan kaluston siirtäminen automaattijarruihin ja automaattikytkimiin , puoliautomaattisten ja automaattisten estojärjestelmien luominen, mekaanisen ja sähköisen nuolten ja signaalien keskittämisen käyttöönotto jne.

Vuonna 1940 verkon käyttöpituus oli 106,1 tuhatta kilometriä, rahtikuljetusten määrä oli 592,6 miljoonaa tonnia.

Suuren isänmaallisen sodan aikana suurin osa Neuvostoliiton Euroopan osan rautatieverkosta tuhoutui kokonaan, 40 % vaunuista ja 50 % vetureista katosi. Tästä huolimatta rautatieliikenne varmisti täysin sotilaskuljetukset ja tavaran toimituksen rintamalle.

Neuvostoliiton rautateiden ministeriö

Vuonna 1946 Viestinnän kansankomissaariaatti muutettiin Neuvostoliiton rautatieministeriöksi [2] .

Sodan jälkeisenä aikana päätavoitteena oli palauttaa tuhoutunut talous.

Vuonna 1954 Neuvostoliiton liikennerakennusministeriö erotettiin rautatieministeriöstä (vuonna 1992 se muutettiin Transstroy -konserniksi ).

Neuvostoliiton rautatieministeriö teki aloitteen rautatieliikenteen pitkän aikavälin (20 vuoden) kehittämiseksi ja nykyaikaistamiseksi; Tämän seurauksena vuoteen 1975 mennessä verkon pituus ja liikennemäärät lisääntyivät merkittävästi, satoja kilometrejä rautateitä sähköistettiin ja varustettiin automaattisella lukituksella .

Vuonna 1982 ehdotettiin rautatieteollisuuden kehittämissuunnitelmaa, joka perustui strategiaan tuoda intensiivisiä tekniikoita kaikkiin kuljetuskuljettimen linkkeihin, jotka perustuvat tuotannon automatisointiin ja käsityön laajempaan koneistamiseen.

Vuonna 1991 rautatieministeriö kehitti kolmannen rautatieliikenteen kehittämis- ja jälleenrakennusohjelman vuoteen 2000 saakka, mikä muodosti perustan Venäjän rautateiden edelleen kehittämiselle ja nykyaikaistamiselle .

Venäjän rautatieministeriö

20. tammikuuta 1992 perustettiin Venäjän rautatieministeriö.

Vuonna 1998 Venäjän federaation hallituksen asetuksella hyväksyttiin "liittovaltion rautatieliikenteen rakenneuudistuksen konsepti", jossa määriteltiin alan uudelleenjärjestelyn päätehtävät ja tavoitteet.

Venäjän federaation presidentin 9. maaliskuuta 2004 antamalla asetuksella nro 314 "Liittovaltion toimeenpanoelinten järjestelmästä ja rakenteesta" Venäjän rautatieministeriö lakkautettiin. Poistetun ministeriön - liittovaltion toimeenpanoelimen - tehtävät siirrettiin: Venäjän federaation liikenneministeriölle , liittovaltion liikennealan valvontapalvelulle ja liittovaltion rautatievirastolle .

Osa johtotehtävistä siirrettiin Russian Railways JSC:lle (perustettu 1.10.2003).

Venäjän valtakunnan, Venäjän valtion, Neuvostoliiton ja Venäjän federaation rautatieministerit

(20.11.1809 lähtien - Vesi- ja maaviestintäpäälliköt, 25.7.1810 alkaen - Viestintäpäälliköt, 29.9.1832 alkaen - Viestintä- ja julkisten rakennusten päävastaavat, 23.6.1865 alkaen - Viestintäministerit 7. marraskuuta 1917 - 1946 - rautateiden kansankomissaarit)

  1. Vuodesta 1809 Oldenburgin ruhtinas Georgi Petrovich
  2. Vuodesta 1812 devolantti Franz Petrovich
  3. Vuodesta 1818 Betancourt, Augustine Augustinovich
  4. Vuodesta 1822 Aleksanteri Württembergilainen
  5. Vuodesta 1833 Tol, Karl Fedorovich
  6. Vuodesta 1842 Kleinmikhel, Pjotr ​​Andreevich
  7. Vuodesta 1855 Chevkin, Konstantin Vladimirovich
  8. Vuodesta 1862 Melnikov, Pavel Petrovich
  9. Vuodesta 1869 Bobrinski, Vladimir Aleksejevitš (ministeri) , Katariina II:n aviottoman pojan pojanpoika, kenraali, viestintäministeri vuodesta 1869. Hänen alaisuudessaan tehostettiin rautateiden rakentamista toimiluvan perusteella, minkä seurauksena yksityisteiden velkaa Kassa kasvoi valtaviin määriin, ja ministeri erotettiin.
  10. Vuodesta 1871 lähtien Bobrinsky, Aleksei Pavlovich , kenraali, edellisen serkku, rautatieministeri vuodesta 1871. Hän uskoi, että rautateitä pitäisi rakentaa valtionkassan kustannuksella, mutta valtiovarainministeri M. Kh. Reitern vastusti tätä .
  11. Vuodesta 1874 Posyet, Konstantin Nikolaevich
  12. Vuodesta 1888 Pauker, saksalainen Egorovich
  13. Vuodesta 1889 Gubbenet, Adolf Yakovlevich palveli valtiovarainministeriössä, sitten viestintäministeriössä, ministeri vuodesta 1889. Hän otti käyttöön valtion valvonnan yksityisillä rautateillä.
  14. Vuodesta 1891 Witte, Sergei Julievich
  15. Vuodesta 1892 Krivoshein, Apollon Konstantinovich
  16. Vuodesta 1895 Khilkov, Mihail Ivanovich
  17. Vuonna 1905 Nemeshaev, Klavdy Semenovich
  18. Vuodesta 1905 Shaufus, Nikolai Konstantinovich
  19. Vuodesta 1908 Rukhlov, Sergei Vasilyevich
  20. Vuodesta 1915 Trepov, Aleksanteri Fedorovitš
  21. Vuodesta 1916 Krieger-Voinovsky, Eduard Bronislavovich
  22. 2. maaliskuuta - 4. heinäkuuta 1917 Nekrasov, Nikolai Vissarionovich
  23. 11. - 24. heinäkuuta 1917 Takhtamyshev, Georgi Stepanovitš
  24. 25. heinäkuuta - 31. elokuuta 1917 Jurenev, Pjotr ​​Petrovitš
  25. 31. elokuuta - 25. lokakuuta 1917 Liverovsky, Aleksanteri Vasilyevich
  26. 28. lokakuuta 1917 - helmikuuta 1918 Elizarov, Mark Timofejevitš
  27. Helmikuu 1918 - toukokuu 1918 Aleksei Gavrilovich Rogov
  28. Toukokuu 1918 - heinäkuu 1918 Kobozev, Pjotr ​​Aleksejevitš
  29. Heinäkuu 1918 - maaliskuu 1919 Nevski, Vladimir Ivanovich
  30. 1919-1920 Krasin, Leonid Borisovich
  31. 4. marraskuuta 1918 - 13 marraskuuta 1919 Ustrugov, Leonid Aleksandrovich
  32. 13. marraskuuta 1919 - 4. tammikuuta 1920 Larionov Aleksei Mihailovitš
  33. 25. maaliskuuta - 10. joulukuuta 1920 Trotski, Lev Davidovich
  34. 1920-1921 Emšanov, Aleksanteri Ivanovitš
  35. 1921 - 2. helmikuuta 1924 Dzeržinski, Felix Edmundovich
  36. 2. helmikuuta 1924 - 11. kesäkuuta 1930 Rudzutak, Jan Ernestovich
  37. 11. kesäkuuta 1930 - 2. lokakuuta 1931 Rukhimovich, Moisei Lvovich
  38. 2. lokakuuta 1931 - 28. helmikuuta 1935 Andreev, Andrei Andreevich
  39. 28. helmikuuta 1935 - 22. elokuuta 1937 Kaganovich, Lazar Moiseevich
  40. 22. elokuuta 1937 - 5. huhtikuuta 1938 Bakulin, Aleksei Venediktovitš
  41. 5. huhtikuuta 1938 - 25. maaliskuuta 1942 Kaganovich, Lazar Moiseevich
  42. 25. maaliskuuta 1942 - 26. helmikuuta 1943 Andrei Khrulev
  43. 26. helmikuuta 1943 - 20. joulukuuta 1944 Kaganovich, Lazar Moiseevich
  44. 20. joulukuuta 1944 - 5. kesäkuuta 1948 Kovalev, Ivan Vladimirovich
  45. 5. kesäkuuta 1948 - 14. tammikuuta 1977 Beshchev, Boris Pavlovich
  46. 14. tammikuuta 1977 - 29. marraskuuta 1982 Pavlovsky, Ivan Grigorievich
  47. 29. marraskuuta 1982 - 26. joulukuuta 1990 Konarev, Nikolai Semjonovich
  48. 8. toukokuuta - 26. marraskuuta 1991 Matjuhin, Leonid Ivanovich
  49. 20. tammikuuta 1992 - 9. elokuuta 1996 Fadejev, Gennadi Matvejevitš
  50. 22. elokuuta 1996 - 14. huhtikuuta 1997 Zaitsev, Anatoli Aleksandrovitš
  51. 14. huhtikuuta 1997 - 21. toukokuuta 1999 Aksenenko, Nikolai Emelyanovitš
  52. 29. toukokuuta - 16. syyskuuta 1999 Starostenko, Vladimir Ivanovich
  53. 16. syyskuuta 1999 - 3. tammikuuta 2002 Aksenenko, Nikolai Emelyanovitš
  54. 4. tammikuuta 2002 - 22. syyskuuta 2003 Fadejev, Gennadi Matvejevitš
  55. 7. lokakuuta 2003 - 9. maaliskuuta 2004 Morozov, Vadim Nikolajevitš

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Margovenko, Aleksei "Tsaarien tiet" . Ural-lehti 2004, nro 10. Haettu 29. tammikuuta 2008. Arkistoitu 9. elokuuta 2011.
  2. ↑ Laki 15. maaliskuuta 1946. Neuvostoliiton kansankomisaarien neuvoston muuttamisesta Neuvostoliiton ministerineuvostoksi ja liiton ja autonomisten tasavaltojen kansankomisaarien neuvostoiksi - liiton ja autonomisten tasavaltojen ministerineuvostoiksi  // Korkeimman Vedomosti Neuvostoliiton neuvosto: kollek. - 1946. - Nro 10 .

Kirjallisuus

Linkit