Fadejev, Gennadi Matvejevitš

Gennadi Matvejevitš Fadejev
Venäjän rautateiden ensimmäinen presidentti
22. syyskuuta 2003  - 14. kesäkuuta 2005
Edeltäjä	virka perustettu
Seuraaja	Vladimir Jakunin
Venäjän federaation kuudes rautatieministeri
4. tammikuuta 2002  - 22. syyskuuta 2003
Edeltäjä	Nikolai Aksjonenko
Seuraaja	Vadim Morozov
Moskovan rautatien kolmas päällikkö
3. maaliskuuta 1999  - 4. tammikuuta 2002
Edeltäjä	Ivan Paristy
Seuraaja	Vladimir Starostenko
Venäjän federaation ensimmäinen rautatieministeri
20. tammikuuta 1992  - 9. elokuuta 1996
Edeltäjä	virka perustettu
Seuraaja	Anatoli Zaitsev
Syntymä	10. huhtikuuta 1937 (85-vuotiaana) Shimanovsk , Amurin alue , RSFSR , Neuvostoliitto( 10.4.1937 )
Lähetys	CPSU
koulutus	Kaukoidän osavaltion liikenneyliopisto
Palkinnot
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Gennadi Matvejevitš Fadejev (s . 10. huhtikuuta 1937 , Shimanovsk , Amurin alue , RSFSR , Neuvostoliitto ) on Venäjän valtiomies, Venäjän federaation ensimmäinen rautatieministeri (1992-1996, 2002-2003). Venäjän rautateiden ensimmäinen presidentti . Vuodesta 2015 - Venäjän rautateiden pääjohtajan neuvonantaja [1] . Ritarikunnan " Ansioista isänmaalle " täysi kavaleri . Venäjän federaation arvostettu kuljetustyöntekijä (2009).

Fadejevin toiminnan tärkeimmät virstanpylväät Venäjän rautatieteollisuuden johdossa: Venäjän federaation rautatieministeriön säilyttäminen valtion omaisuuden yksityistämisen aikana 1990-luvun alussa; IVY:n liittovaltion ja Baltian maiden rautatieliikenneneuvoston perustaminen pysyvällä osastolla (Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen); junaliikenteen avaaminen koko BAM :n alueella ; Trans-Siperian rautatien ja Kiinaan johtavan pääreitin täydellisen sähköistyksen saattaminen päätökseen ; 2. rautatiesillan rakentaminen Amurjoen yli Habarovskin lähellä ; Krasnojarskin rautatien ohitustien rakentaminen sillalla Jenissei-joen yli ; omien sähköjunien tuotannon järjestäminen Venäjällä Demihovin koneenrakennustehtaalla ; yhteisyrityksen perustaminen raskaiden telakoneiden tuotantoa varten itävaltalaisen Plasser and Theurerin kanssa ; uuden tekniikan luominen ja käyttöönotto Moskovan rautatieasemilla ja sitten koko maassa matkustajien kuljettamiseksi kääntöporttien läpi älykorttien avulla ; ensimmäisten alueiden välisten pikajunien käynnistäminen Ryazaniin , Tulaan , Orjoliin , Jaroslavliin ja Vladimiriin ; Venäjän ensimmäisen Aeroexpress - reitin avaaminen Domodedovon lentokentälle Paveletskin asemalta vuonna 2002 ja sitten Kievskyn asemalta Vnukovon lentokentälle ; Jasnaja Poljanan aseman historiallisen ilmeen palauttaminen L. N. Tolstoin museon lähellä, uuden kansainvälisen Ladozhsky-rautatieaseman käyttöönotto Pietarissa , päätös "uusia" ja aloittaa siirtyminen kapearaiteisesta leveään ( kotimainen) yksi Sahalinin saarella [2] [3] .

Fadeev on Venäjän rautatieosaston viimeinen johtaja, jolla on erikoiskoulutus ja rautatietyöntekijän perusammatti . Venäjän rautateiden johtajina hänen tilalleen tuli tiedusteludiplomaatti ja taloustieteilijä .

Elämäkerta

Syntynyt 10. huhtikuuta 1937 Kaukoidässä Shimanovskin kaupungissa Amurin alueella .

Isä - Matvey Yakovlevich Fadeev, työskenteli Shimanovskayan asemalla ( Amur Railway ), veturivarikolla höyryvetureiden asussa .
Äiti - Ekaterina Ivanovna Fadeeva, oli kotiäiti.

Hän oli nuorin perheen 7 lapsesta. Hän opiskeli ministeriön rautateiden osastokoulussa nro 59, suoritti 10 luokkaa. Jo kouluvuosina Gennady vietti jatkuvasti aikaa vanhempien sukulaisten kanssa rautateillä, uppoutui vähitellen rautatieympäristöön, hallitsi rautatietyöntekijän ammatin perusteet ja tekniset hienoisuudet; Erityisesti hän tiesi, mitä " pensasratamätä " on ja miten se vaikutti junaliikenteen turvallisuuteen. Todistuksen saatuaan hän meni Vladivostokiin siirtymään korkeampaan laivastokouluun, mutta nähdessään meren ensimmäistä kertaa hän tajusi, että " merenkulkuala ei ole minun ", ja valitsi päättäväisesti rautatietyöntekijän ammatin. Habarovskin rautatietekniikan instituutin operatiivisen tiedekunnan pääsykokeissa Fadeev sai 24 pistettä 25 mahdollisesta (läpäisypiste Moskovan valtionyliopistossa sinä vuonna oli 23) [4] . Vuonna 1961 hän valmistui arvosanoin Habarovskin rautatieliikenneinsinöörien instituutista ja hänet määrättiin Itä-Siperian rautatieliikenteeseen .

Ura

Opiskeluvuosinaan 2. vuoden jälkeen hän työskenteli päivystäjänä toisen luokan Shimanovskajan asemalla , joka kulki sitten noin 30 junaparia päivässä. Kolmannen vuoden jälkeen Fadeev työskenteli junan lähettäjänä Skovorodinon asemalla . Neljännen vuoden jälkeen hän työskenteli Irkutsk-Sortirovochny -asemalla . Saadakseen enemmän aikaa käytännön työhön asemalla, Fadeev läpäisi kaikki instituutin istunnot etuajassa. Tämän ansiosta hän hallitsi jo opiskelijavuosinaan liikenteenohjauksen perusammatit. Hankitut taidot antoivat Fadeeville kaksi vuotta valmistumisen jälkeen tulla Taishetin suuren rautatieliittymän pääinsinööriksi [4] .

Valmistuttuaan instituutista hän työskenteli:

• Vuosina 1961-1962 hän työskenteli radalla, vaihtotyönvälittäjä, päivystys Taishet- asemalla , Irkutskin alueella.
• Vuosina 1962-1963 - Itä-Siperian rautatien Taishet-aseman päällikkö , Taishet, Irkutskin alue.
• Vuosina 1963-1965 hän oli Itä-Siperian rautatien Taishet-aseman pääinsinööri Taishetissa Irkutskin alueella.
• Vuosina 1965-1969 - Itä-Siperian rautatien Nizhneudinskin sivuliikkeen liikenne- ja matkustajatyöosaston apulaisjohtaja, Nizhneudinsk, Irkutskin alue.
• Vuosina 1969-1970 hän oli Itä-Siperian rautatien Nizhneudinskin haaran liikenne- ja matkustajatyöosaston päällikkö Nizhneudinsk, Irkutskin alue.
• Vuosina 1970-1974 hän oli Itä-Siperian rautatien Nizhneudinskin haaratoimiston päällikkö, Nizhneudinsk, Irkutskin alue. Fadeevin johdolla haara voitti rautatieministeriön ja haaraammattiliiton keskuskomitean lipun neljäksi vuodeksi peräkkäin. Tästä asemasta Fadeev kutsuttiin puoluetyöhön , mutta hän valitsi rautatien. Fadeevin johdolla Nizhneudinskiin rakennettiin suunnittelemattomasti, kerättyjen varojen kustannuksella uusi kaunis rautatieasema [ 4] .
• Vuosina 1974-1975 - Itä-Siperian rautatien Taishet- haaran johtaja, Taishet, Irkutskin alue.
• Vuosina 1975-1977 - Itä-Siperian rautatien Krasnojarskin haaran johtaja, Krasnojarsk.
• Vuosina 1977-1979 - Itä-Siperian rautatien ensimmäinen apulaisjohtaja, Irkutsk.
• Vuosina 1979-1984 - Krasnojarskin rautatien päällikkö , Krasnojarsk.
• Vuosina 1984-1987 - Oktyabrskaya-rautatien päällikkö , Leningrad.
• Vuosina 1987-1988 - varaministeri - pääliikenteen pääosaston päällikkö, Neuvostoliiton rautatieministeriön hallituksen jäsen, Moskova.
• Vuosina 1988-1992 - Neuvostoliiton rautateiden ensimmäinen varaministeri, Moskova.
• Vuosina 1992-1996 - Venäjän federaation rautatieministeri , Moskova.
• Vuosina 1996-1999 - Trans-Siperian kuljetusten kansainvälisen koordinointineuvoston pääsihteeri, Moskova.
• Vuosina 1999-2001 - Moskovan rautatien päällikkö, Venäjän federaation rautatieministeriön hallituksen jäsen.
• Vuosina 2002-2003 - Venäjän federaation rautatieministeri, Moskova.

• 23. syyskuuta 2003 - 17. kesäkuuta 2005 - Venäjän rautateiden avoimen osakeyhtiön toimitusjohtaja, Moskova
• Vuosina 2005-2007 - Venäjän federaation pääministerin apulainen, Venäjän rautateiden hallituksen jäsen.

M. Fradkovin hallituksen erottua vuonna 2008 hänet erotettiin Venäjän rautateiden hallituksesta.

Hän oli Venäjän federaation presidentin virkaan 24. helmikuuta 2000 rekisteröidyn Vladimir Putinin uskottu henkilö.

• Valittiin Nizhneudinskin kaupungin työntekijöiden edustajaneuvoston varajäseneksi vaalipiiristä 80. Nizhneudinskin kaupunki, Irkutskin alue. vuosina 1970-1975.
• Valittiin Krasnojarskin alueellisen työväenedustajien neuvoston varajäseneksi vaalipiiristä nro 197, Krasnojarsk.
• Valittiin RSFSR:n korkeimman neuvoston varajäseneksi Frunzenskin vaalipiirissä nro 131, 24. helmikuuta 1985, Leningrad.
• Valittiin RSFSR:n kansanedustajaksi Krasnojarskin vaalipiirissä nro 19 vuosina 1990-1995, Krasnojarsk.

Syyskuusta 2015 lähtien Venäjän rautateiden johtajan Oleg Belozerovin neuvonantaja (vapaaehtoiselta pohjalta) .

Joulukuussa 2016 Gennadi Fadeevista tuli ensimmäinen kuljetustyöntekijöistä ja Venäjän federaation historiassa 34. Isänmaan ansioritarikunnan täysimääräinen haltija [ 5] .

Suorituskyky, näkymät ja merkitys

Venäjän federaation rautatieministeriön ministeri

Pian sen jälkeen, kun 54-vuotias Gennadi Fadeev nimitettiin ensimmäisen kerran Venäjän federaation rautatieministeriön ministeriksi tammikuussa 1992, hänen ponnisteluillaan päästiin Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen sopimukseen olla rikkomatta sinkkua. rautatietila, jonka raideleveys on 1520 mm. Perustettiin Kansainyhteisön ja Baltian maiden rautatieliikenneneuvosto, joka mahdollisti rautateiden ja kuljetustoiminnan yhtenäisyyden säilyttämisen koko neuvostoliiton jälkeisessä tilassa. 22. tammikuuta 1993 Minskissä allekirjoitettiin hallitusten päämiesten sopimus entisen Neuvostoliiton rautatieministeriön tavaravaunujen ja konttien varastokannan jakamisesta IVY-maiden ja Baltian maiden välillä. . Rautatieliikenneneuvosto kehitti periaatteet valtioiden välisen tavaraliikenteen yhtenäisen tariffipolitiikan muodostamiseksi. Helmikuussa 1993 näiden periaatteiden pohjalta allekirjoitettiin IVY-maiden rautatieliikenteen harjoittajien tariffisopimus, joka mahdollisti pitkäaikaisten sopimusten solmimisen kansainvälisessä liikenteessä tapahtuvista tavarankuljetuksista [6] .

Fadeevin aloitteesta ja suoralla osallistumisella kehitettiin ja otettiin käyttöön liittovaltion ohjelmia rautatieliikenteen tekniseen varusteluun . Demihovin koneenrakennustehtaalla nykyaikaisten venäläisten sähköjunien tuotanto hallittiin mahdollisimman lyhyessä ajassa. Kolomnassa on kehitetty ja hallittu lupaavien kaukoliikenteen dieselvetureiden ja sähkövetureiden tuotantoa ja Tverin vaunutehtaalla on kehitetty  henkilöautoja . Uralvagonzavodissa innovatiivisten tavaravaunujen tuotantoa on lisätty merkittävästi [7] .

Elokuun 1996 lopussa, Venäjän federaation presidentin B. N. Jeltsinin uudelleenvalinnan ja uuden hallituksen muodostamisen jälkeen Fadejev jätti ministerin tehtävän, ja hänet valittiin kansainvälisen koordinointineuvoston pääsihteeriksi. Trans-Siperian kuljetus. Maaliskuussa 1999 Fadeev nimitettiin Moskovan rautatien johtajaksi , joka on Venäjän federaation rautatieministeriön kollegion jäsen. 1990-luvun toisella puoliskolla rautatieministeriön rautatiekuljetusten kannattavuus putosi negatiivisille arvoille, ministeriön itsensä byrokratisoitumista ministeri Nikolai Aksjonenkon alaisuudessa kritisoitiin julkisesti, mistä tuli tilaisuus uudistuksille. Rautatieministeriön yritysbudjetti, varojen käytön järjettömyys yllätti Fadeevin, joka tultuaan virkaan toisen kerran tammikuussa 2002 myönsi lehdistössä: " Meillä on kaukaa haetut rakenteet ja korkeimmat palkat . " Tämä sensaatiomainen lause levisi kaikkialle Venäjälle ja herätti hämmästystä jopa Venäjän federaation hallituksen kokeneiden apparatsikkien keskuudessa [8] . Ministeriön itse vuonna 1998 Aksjonenkon alaisuudessa laatima ensimmäinen uudistuskonsepti ("Federaalisen rautatieliikenteen rakenneuudistuksen käsite") sai kritiikkiä: siinä määrättiin Venäjän rautateiden osakeyhtiön perustamisesta Venäjän rautatieyhtiön alaisuudessa. ministeriö, eikä luvannut teollisuuden kansallistamista [9] . Tämän seurauksena Venäjän rautatieteollisuuden uudistusohjelma kehitettiin Fadeevin johdolla yksityisten konsulttien mukana. Tilitoimisto ja Venäjän syyttäjänvirasto suorittivat laajamittaisia ​​tarkastuksia, jotka paljastivat vakavia loukkauksia ministeriön aikaisemmassa toiminnassa, mikä johti rikosasiaan entistä rautatieministeriä Aksjonenkoa vastaan ​​[9] .

Moskovan rautatien päällikkö

Moskovan rautatien päällikkönä vuosina 1999-2002 Fadeev kehitti nopeutettua ja intermodaalista matkustajaliikennettä. Fadeevin aikana Sputnik-luksusjunat alkoivat kulkea, alueelliset moniyksikköpikajunat avasivat nopeutetun yhteyden autoissa konduktööreillä Tulaan , Oreliin , Rjazaniin , Jaroslavliin , Vladimiriin ja sitten muihin aluekeskuksiin. Vuosina, jolloin liput ja edullinen matkustaminen saavuttivat huippunsa (105 edunsaajaluokkaa Moskovan rautateillä ), Fadeev aloitti ensimmäisten kääntöporttien ilmestymisen Kievsky- ja Rizhsky- asemille, mikä lisäsi lippujen myyntituloja näihin suuntiin. Elokuussa 2002 Fadeevin johdolla lanseerattiin Venäjän ensimmäinen aeroexpress  - Paveletskin rautatieasemalta Domodedovon lentokentälle matkustajat odottivat ennennäkemätöntä mukavuutta ja mukavuutta kuljettaa matkatavaroita rautateillä erityisesti perinteisestä kiihdytetystä junasta muunnetussa [ 10] [11] . Sen jälkeen kun Riian vaunutehdas , tuolloin moniyksikköisen liikkuvan kaluston monopolivalmistaja Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa, nosti sähköjuniensa hintaa kolminkertaiseksi kovassa valuutassa, venäläisten sähköjunien tuotanto käynnistettiin ensimmäisen kerran. aika Demihovin koneenrakennustehtaalla ; Samalla Fadeev vakuutti alueiden viranomaiset - tuotteiden kuluttajat maksamaan ennakkomaksun tulevia toimituksia vastaan. Maaliskuussa 2001 Vladimir Putin ajoi Fadejevin mukana Demikhovsky-sähköjunassa Orekhovo-Zuevo- asemalta Sirppi- ja vasaralaiturille ja arvioi positiivisesti sen laatua ja taloudellisuutta. Kolomnan dieselveturitehtaalla joulukuussa 2003 Fadeev esitteli Putinille lupaavia korkean suorituskyvyn kotimaisten veturien merkkejä [3] [12] [13] .

Vuonna 2001 Fadeev, Moskovan rautateiden johtaja , väitteli Moskovan pormestarin Juri Lužkovin kanssa Pienen renkaan matkustajaliikenteen näkymistä . Lužkovin ehdottama hanke ei sisältänyt koko renkaan laajamittaista jälleenrakennusta ja sähköistämistä, vaan tarkoitti Mytishchin Metrovagonmashin tehtaan erityisen liikkuvan kaluston  - kaksi- tai kolmiosaisten dieseljunien - käynnistämistä olemassa olevaan infrastruktuuriin . Fadeev hylkäsi Lužkovin hankkeen, koska se oli täysin kannattamaton, loi uhan liikenteen turvallisuudelle eikä ottanut huomioon todellista matkustajavirtaa. Fadeev varoitti, että matkustajien kerääntyminen ahtaille laitureille odottamassa junabussia, on täynnä ihmisiä, jotka putoavat matkalla. Fadejevin väitteiden jälkeen päätettiin luopua Lužkovin projektista, jotta 10 vuotta myöhemmin, vuonna 2011, kehän täysimittainen jälleenrakennus ja sähköistys alkaisivat käynnistää nopean matkustajaliikenteen Lastochkasilla [ 3] .

Jälleen Venäjän federaation rautatieministeriön ministeri

Alkuvuodesta 2002, kun 64-vuotias Fadeev nimitettiin toisen kerran Venäjän federaation rautatieministeriön johtajaksi, Venäjän rautatieteollisuus oli johtamiskriisissä, sillä oli valtava verovelka liittovaltion ja aluebudjetille. , jonka tosiseikkojen perusteella maassa käynnistettiin yli 300 rikosasiaa. Virkaan astuessaan Fadejev sai selville, että alan kroonisen alirahoituksen taustalla useat suuret yksityiset raaka-ainekaivosyhtiöt käyttivät suuria määriä ministeri Aksjonenkon luvalla mutta ilman liittohallituksen asetusta budjettivaroilla suunnittelematon, uusia materiaaleja käyttäen, rautatien rakentaminen lähestyy lupaavia hiili- ja rautamalmiesiintymiä. Fadeev piti mahdottomana rahoittaa niitä käyttökustannusten ja voittojen kustannuksella ei-ydinkohteina, nimittäin: tiet ja rautatiet Elgan hiiliesiintymään ; uuden rautatien rakentaminen Komsomolsk-on- Amurista Sahalinin saarelle sillalla Nevelskoin salmen yli ; kuljetus- ja logistiikkakeskuksen rakentaminen Bohuminin asemalle Tšekin tasavaltaan [14] .

Laillisesti luvattomien ydinliiketoimintaan kuulumattomien tilojen rakentamisen ohella Venäjän rautateillä oli vuonna 2002 käynnissä merkittäviä rakennusmääriä, joiden tarkoituksena oli lisätä rahtiintensiivisten reittien läpikulkua ja kantokykyä. Rautatietyöntekijöiden palkat Venäjällä olivat paljon alhaisemmat kuin teollisuudessa, minkä seurauksena rautateiltä virtasi ulos korkeasti koulutettua insinöörihenkilöstöä. Ensimmäinen kustannustehokas, alijäämätön rahoitussuunnitelma, joka sisälsi valtion tuen kannattamattomalle matkustajaliikenteelle, muodostettiin ministeri Fadejevin johdolla vuodelle 2003. Valtion säätelyn tehtävien erottamista taloudellisen toiminnan tehtävistä valmisteltiin, henkilöstö mukaan lukien, mikä johti vuoden 2003 lopussa valtion omistaman Venäjän rautateiden JSC:n (jolla on valtion 100 % osakepääoma) perustamiseen. kirjoittanut Fadeev. Samoin vuosina Fadejev ennusti strategisista syistä pohjoisen leveysratatien ja kolmannen pääreitin rakentamisen tarpeen koko Trans-Siperian rautatien pituudelta , jonka rakentaminen aloitettiin 15 vuotta myöhemmin [14] [ 15] .

Venäjän rautateiden ensimmäinen presidentti

Vuosina 2003-2005, kun hallituksen ensimmäinen investointiohjelma alkoi toimia, Fadeevin johdolla Severomuysky-tunnelin työt saatiin päätökseen ja liikenne avattiin koko BAM :n alueella ; kapearaiteisen "uudelleenmuodostaminen" leveäraiteiseksi Sakhalinin saarella on alkanut . Merkittävä osa strategisista linjoista näinä vuosina sähköistettiin. Toisen radan laskeminen Karymskajan asemalta Zabaikalskajan asemalle suoritettiin ja Kiinaan suuntautuva reitin täydellinen sähköistys suoritettiin . Trans-Siperian rautatien sähköistys saatiin päätökseen , pohjoisen Volkhovstroi I -asemalta koko Karjalan läpi Kuolan niemimaalle kulkevan reitin sähköistystä nopeutettiin ; Stary Oskol - aseman ja Valuykin aseman välisen osuuden sähköistys valmistui . Pietarissa otettiin käyttöön uusi kansainvälinen rautatieasema Ladozhsky täysimittaisella ratakehityksellä . Vuodesta 2003 lähtien rautatieliikenteen määrä ja laatu ovat kasvaneet merkittävästi [15] .

11. huhtikuuta 2005 Hannoverissa Venäjän presidentti Vladimir Putinin ja Saksan liittokansleri Gerhard Schroederin läsnäollessa Fadeev ja Siemensin johtaja Hans Schabert allekirjoittivat sopimuksen kolmen valmiin Velaro-junan ostamisesta ja 52 sähköjunan yhteisestä kehittämisestä ja valmistamisesta Venäjällä. Intercity - Expressillä maksiminopeudella 300 km/h; tämän sopimuksen arvo oli 1,5 miljardia euroa [16] . Oletuksena oli, että junat valmistetaan Venäjällä erityisesti Sinara-konsernin kanssa perustetussa yhteisyrityksessä , jossa suunnittelu ja tekninen dokumentaatio siirretään sille, ja Saksan puolella on velvollisuus järjestää liikkuvan kaluston korjaus Venäjällä, konsultointi, henkilöstön koulutus ja muut palvelut. Kaksi kuukautta myöhemmin, kun Vladimir Jakunin nimitettiin kesäkuussa 2005 Venäjän rautateiden presidentiksi, Venäjän rautateiden hallitus muutti projektin kokoonpanoa: vuoteen 2006 mennessä Saksasta ostettujen valmiiden Siemens Velaro -junien määrä. oli 8, kun taas sopimussumma laski 750 miljoonaan euroon (sisältäen 300 miljoonaa euroa juniin ja 300 miljoonaa euroa niiden ylläpitoon 30 vuodeksi), mutta tällaisten junien tuotannon lokalisointia Venäjälle ei enää suunniteltu [16] . Fadeev piti tätä sopimuksen muutosta virheellisenä, epäedullisena uusimman nopean liikkuvan kaluston kehitysnäkymille Venäjällä. Fadeev itse piti alkuperäisen Siemensin kanssa tehdyn sopimuksen katkeamista yhtenä tärkeimmistä syistä odottamattomaan ja tahattomaan eroaan Venäjän rautateiden presidentin tehtävästä [16] [17] [18] [19] .

Uudistus

Vuonna 1988 , jolloin Fadeev työskenteli Neuvostoliiton rautateiden ensimmäisenä apulaisministerinä liikenteestä, oli Neuvostoliiton rautatieteollisuuden suurin nousu. Tuona vuonna Neuvostoliiton rautateillä kulki noin miljoona 100 tuhatta tavaravaunua, mikä on historiallisesti ennätys, tähän asti ylittämätön rahtimäärä - 4 miljardia 100 miljoonaa tonnia [16] . Tällaiset rahtikuljetukset ovat yli 3 kertaa suuremmat kuin Venäjällä vuonna 2018 (noin 1,3 miljardia tonnia rahtia), kun taas Venäjän rautatieverkossa on yli miljoona tavaravaunua . Neuvostoliiton rahtikuljetusten hallinta toteutettiin tasapainomenetelmällä, kuljetusprosessin hallintavivut olivat rautateiden päälliköiden käsissä, jotka olivat itsenäisiä yrityksiä, eivät ministeriön haaroja [20] .

Vuonna 2016 JSC Russian Railways -yhtiön johtajan O. V. Belozjorovin neuvonantajana toimiessaan Fadeev kritisoi rautatieuudistuksen jälkeen syntynyttä uutta järjestelmää, joka perustui vertikaalisesti integroituihin erikoistuneisiin osastoihin ja superkeskitettyyn hallintoon Venäjän rautateillä, jossa johto aluetaso osoittautui heikoksi lenkkiksi. Uudistuksen seurauksena Fadeev totesi Gudok -yrityssanomalehden haastattelussa, että rautateiden seuraajiksi tulleet yrityshallinnon aluekeskukset (RTsKU) menettivät tärkeimmät tuotantoprosessien vaikutuskeinot, alkoivat harjoittaa vain koordinointia ja konsultointia, menetti oikeushenkilön aseman ja mahdollisuuden osallistua taloudelliseen toimintaan, lakkasi hallitsemasta taloudellisia, aineellisia ja henkilöresursseja. Uudistuksen jälkeen itse rautateiden päälliköt muuttuivat koristeelliseksi hahmoksi - neuvoa-antajiksi ja koordinoiviksi johtajiksi, joilta riistettiin todelliset johtamisvaltuudet. ”Venäjän rautateiden keskustason linjat eivät pysty nopeasti tekemään päätöksiä tietyn alueen todelliseen tilanteeseen liittyen. Moskova ei voi nähdä kaikkea, mitä tapahtuu tuhansien kilometrien päässä, ja ottaa huomioon kunkin tien erityispiirteet. On syntynyt tilanne, jossa "huiput" eivät näe kaikkia todellisia ongelmia, eivätkä "pohjat" pysty ratkaisemaan niitä tarvittavien resurssien puutteen vuoksi", Gennadi Fadejev totesi kriittisesti huhtikuussa 2016 Venäjän päälehden sivuilla. Rautatiet [16] .

Venäjän rautateiden ministerinä ja ensimmäisenä presidenttinä ja vuoden 2015 jälkeen Venäjän rautateiden pääjohtajan neuvonantajana Gennadi Fadejev vakuutti toistuvasti Venäjän presidentti Vladimir Putinin , että valtion tulisi säilyttää strategisen rautatiealan hallinta, pitäen sitä yhtenä. Venäjän valtiollisuuden kolmesta pilarista, vahvan armeijan ja voimakkaan energian kanssa. Fadeevin konseptin mukaan Venäjän rautateiden infrastruktuurin, mukaan lukien radat, sillat, tunnelit, energia-, automaatio- ja telemekaaniset (SCB) järjestelmät, veto, kohtuullisen välttämätön osa liikkuvaa kalustoa, tulee Fadejevin konseptin mukaan jäädä valtion hallintaan. . Liiketoiminnan osallistumista Fadeev-konseptiin suunniteltiin ei-strategisille rautatielaitoksille, esimerkiksi terminaali- ja logistiikkakeskuksille, autokorjausyrityksille, autokalustolle ja muille. Vuonna 2016 keskustelut Venäjän hallituksessa kiihtyivät Venäjän rautatieyhtiön mahdollisesta osittaisesta yhtiöittämisestä , jota Fadeev piti merkkinä lähestyvästä katastrofista. Tammikuussa 2017, kun hänelle myönnettiin Kremlissä Ritarikunnan " Ansioista Isänmaalle " I-tutkinto, Fadeev vetosi jälleen presidentti Putiniin kiireellisesti vaatimalla Venäjän rautateiden pitämistä valtion käsissä [3] [4] .

Muistelmat

Gennadi Fadeev on kirjoittanut muistelmat "Koloni on rautatie" (2007), jotka heijastavat alan historiallisia tapahtumia, joita hän todisti ja joihin hän osallistui yli 60 vuoden ajan [15] .

Viimeisimmät tapahtumat

Vuosina 2019-2020 Fadeev työskentelee Venäjän rautateiden pääjohtajan neuvonantajana yhdessä tutkimuslaitosten kanssa intensiivisesti Kuzbassin kivihiilen viennin pahenevan ongelman ratkaisemiseksi itäisen kaatopaikan suuntaan , minkä vuoksi Venäjän rautatiet BAM:n ja Trans-Siperian rautatien kapasiteetin puutteen vuoksi koordinoi läpinäkyvästi enintään 50 prosenttia rahdinantajien pyynnöistä. Hän osallistuu neuvotteluihin liittovaltion viranomaisten, rautatieyhtiön ja lastin omistajien kanssa, hän on laatinut analyyttisiä materiaaleja ja ehdotuksia kriisin voittamiseksi [21] [22] .

Perhe ja harrastukset

Gennadi Matvejevitš Fadejev on ollut naimisissa naimattomalla avioliitolla yli 60 vuotta, helmikuun 20. päivästä 1960 lähtien ( sovitettu Kukhterin Lugin kylässä, Amurin alueella ).

Vaimo - Lyubov Evgenievna Fadeeva, opiskeli myös rautateiden ministeriön osastokoulussa nro 59, luokkaa vanhempi kuin Gennady, he ovat tunteneet toisensa lapsuudesta lähtien. Hän valmistui Blagoveshchenskin pedagogisesta instituutista englannin ja saksan opettajaksi.

Fadeevin perheessä on kaksi tytärtä, kolme tyttärentytärtä, kaksi pojanpoikaa ja yksi lapsenlapsenpoika [15] :

• Tytär Irina (s. 1961), lääkäri
  • Lapsenlapset Eugene (lapsenlapsenpoika Vasily), Galina, Aleksanteri.
• Tytär Tatjana (s. 1966), viestintäinsinööri
  • Lapsenlapset Anastasia, Matvey.

Hän on harrastanut urheilua pienestä pitäen. Alle 60-vuotiaana Gennadi Fadejevilla oli uusi harrastus - alppihiihto . Hän ratsastaa säännöllisesti hiihtokeskuksissa Sveitsin ja Italian Alpeilla [15] , oli Zermattissa helmikuussa 2020 82-vuotiaana. Hän pitää myös tenniksestä , pyöräilystä Meshcherskyn luonnonpuistossa ja kuntopyörällä (päivänopeus on 15-25 km); nuoruudessaan hän pelasi rautateiden jalkapallo- ja lentopallojoukkueissa [23] . Teatterin kävijä. En ole koskaan ollut sairauslomalla koko elämäni aikana [5] .

Palkinnot

• Isänmaan ansiomerkki, 1. luokka ( 20.12.2016 ) - erinomaisesta panoksesta rautatieliikenteen kehittämiseen ja monien vuosien tunnollisesta työstä [25] .
• Isänmaan ansiomerkki, II astetta ( 27. heinäkuuta 2001 ) - suuresta henkilökohtaisesta panoksesta rautatieliikenteen kehittämiseen ja monien vuosien tunnollisesta työstä [26]
• Isänmaan ansiomerkki, III astetta ( 17. helmikuuta 1995 ) - suuresta henkilökohtaisesta panoksesta taloudellisten uudistusten toteuttamiseen, rautatieliikenteen kehittämiseen, teollisuuden aineellisen ja teknisen perustan vahvistamiseen ja sosiaalisten asioiden menestyksekkääseen ratkaisemiseen [27]
• Ritari " Ansioista isänmaalle" IV asteen ( 17.6.2005 ) - suuresta panoksesta rautatieliikenteen kehittämiseen ja monien vuosien tunnollisesta työstä [28]
• Lokakuun vallankumouksen ritarikunta
• Työn punaisen lipun ritarikunta
• Kunniamerkin ritarikunta
• Venäjän federaation arvostettu kuljetustyöntekijä ( 27. marraskuuta 2009 , nro 00195) - hänen suuresta henkilökohtaisesta panoksestaan ​​kuljetuskompleksin kehittämisessä ja monien vuosien tunnollisesta työstä [29]
• Jäätähden ritarikunta (Mongolia)
• Mitali "Rautateiden kehittämisestä" ( 17. joulukuuta 2007 ) - ansioista rautatieliikenteen kehittämisessä ja monien vuosien tunnollisessa työssä [30]
• Juhlamitali "100 vuotta Trans-Siperian rautatietä" ( 30. heinäkuuta 2001 ) [31]
• Mitali "Baikal-Amurin pääradan rakentamisesta" ( 12. marraskuuta 1984 ) [32]
• Mitali "Uhkeasta työstä. V. I. Leninin syntymän 100-vuotispäivän muistoksi (8. huhtikuuta 1970 ) [33]
• Mitali "Ansioista Stavropolin alueelle" ( heinäkuu 2003 ) [34]
• Mitali "Kazanin 1000-vuotispäivän muistoksi" (jaettu 23. elokuuta 2005 )
• Mitali "Moskovan 850-vuotispäivän muistoksi" [35]
• Mitali "60 vuotta Kemerovon aluetta" nro 869 [36]
• Mitali "erityisestä panoksesta Kuzbassin kehittämiseen" I asteen palkinto nro 83 [37]
• Mitali "Combat Commonwealthin vahvistamisesta" (Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston puolesta, annettu 12. huhtikuuta 1989)
• Mitali "Ansioista koko Venäjän väestönlaskennan suorittamisessa" [38]
• Mitali "Venäjän sisäministeriön 200 vuotta" nro 542, päivätty 5. kesäkuuta 2002
• Mitali "Pietarin 300-vuotisjuhlan muistoksi" nro 001051 23.5.2003.
• Mitali "Ansioista Venäjän liikennekompleksin kehittämisessä" [39]
• Venäjän federaation presidentin kiitokset ( 11. huhtikuuta 2007 ) - ansioista rautatieliikenteen kehittämisessä ja monien vuosien tunnollisessa työssä [40]
• Venäjän federaation presidentin kiitokset ( 17. heinäkuuta 1996 ) - aktiivisesta osallistumisesta Venäjän federaation presidentin vaalikampanjan järjestämiseen ja toteuttamiseen vuonna 1996 [41]
• Venäjän federaation presidentin kiitokset ( 14. elokuuta 1995 ) - aktiivisesta osallistumisesta suuren isänmaallisen sodan 1941-1945 voiton 50-vuotisjuhlan valmisteluun ja pitämiseen [42]
• Kyltti " Honorary Railwayman " päivätty 21. huhtikuuta 1976 [43]
• "Kunniarautatiemiehen" tunnus nro 149949, päivätty 6. toukokuuta 1986 [44]
• Venäjän rautateiden kunniamerkki "kunniarautatietyöntekijä" , huhtikuu 2017
• Kyltti "Kuzbassin kunniakaivosmies" päivätty 28. tammikuuta 2004 [45]
• Kyltti "Erikoispalveluista Moskovan rautateille" päivätty 17. huhtikuuta 2018 [46]
• Venäjän federaation valtionpalkinnon saaja tieteen ja teknologian alalla [47]
• Venäjän hallituksen palkinnon saaja uuden luokan suurjännitestaattisten muuntimien kehittämisestä ja käyttöönotosta rautateillä (18.2.2003)
• Ulaanbaatarin rautatien kunniatietyöntekijä (2003) [48]
• Krasnojarskin rautatien kunniatyöntekijä (2005) [49]
• Kaukoidän osavaltion liikenneyliopiston kunniaprofessori [50]
• Shimanovskin kaupungin kunniakansalainen [51]
• Vladikavkazin kaupungin kunniakansalainen [52]
• Krasnojarskin kaupungin kunniakansalainen [53]
• Kemerovon alueen kunniakansalainen [54]
• Krasnojarskin alueen kunniakansalainen [55]
• RSFSR:n liikenneakatemian aktiivinen jäsen [56]
• Venäjän liike-elämän ja yrittäjyyden akatemian kansallisen yritysmainepalkinnon "Darin" voittaja (2004).

Linkit

• Fadeev G. M. Kohtaloni on rautatie. M.: AST-PRESS KIRJA. — 336 s. 2007 ISBN 978-5-462-00627-2 [15]
• Jatkuva liike eteenpäin. Gennadi Fadeev: "Moskovan rautateille tärkein asia on matkustaja" . Gudok (29. maaliskuuta 2019). Haettu: 29.3.2019. (määrätön)
• Gennadi Fadeevin tiekartta . Moskovan rautatiemies (17. helmikuuta 2017). Haettu: 30. maaliskuuta 2019. (määrätön)
• Tamara Andreeva. Teräsraidani kohtalo . Gudok (10. huhtikuuta 2017). Haettu: 4.4.2019. (määrätön)
• Venäjän federaation rautatieministeriön entinen ministeri Gennadi Fadejev: "Venäjälle on rakennettava nopea moottoritie." Täysi versio haastattelusta . Ilman postimerkkejä (8.4.2019). Käyttöönottopäivä: 9.4.2019. (määrätön)
• Syntynyt luomaan . Gudok (10. huhtikuuta 2020). Käyttöönottopäivä: 10.4.2020. (määrätön)
• Pavel Zubov. VENÄJÄN RAUTATIET. Alkaa. Viimeiset vuodet Fadeevin kanssa: Rautatiemonopolin entisen työntekijän kirjoittajateksti  // VGudok. - 2022 - 8. tammikuuta.
• Ritarikunnan "Ansioista isänmaalle" kavaleri Gennadi Fadeev täytti 85 vuotta / perustutkinto. Konovalova N. // Pietari Vedomosti. - 2022. - 11. huhtikuuta.

Muistiinpanot

1. ↑ Syntynyt luomaan . Gudok (10. huhtikuuta 2020). Haettu 10. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2020. (määrätön)
2. ↑ Venäjän federaation rautatieministeriön entinen ministeri Gennadi Fadejev: "Venäjälle on rakennettava nopea moottoritie". Täysi versio . Ilman postimerkkejä (8.4.2019). Haettu 9. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 16. huhtikuuta 2019. (määrätön)
3. ↑ 1 2 3 4 5 Jatkuva liike eteenpäin. Gennadi Fadeev: "Moskovan rautateille tärkein asia on matkustaja" . Gudok (29. maaliskuuta 2019). Haettu 29. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2019. (määrätön)
4. ↑ 1 2 3 4 Tamara Andreeva. Teräsraidani kohtalo . Gudok (10. huhtikuuta 2017). Haettu 4. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 4. huhtikuuta 2019. (määrätön)
5. ↑ 1 2 Gennadi Fadeevin tiekartta . Moskovan rautatiemies (17. helmikuuta 2017). Haettu 30. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2019. (määrätön)
6. ↑ Moskovan rautatie: 55 vuotta eteenpäin! Ed. V. V. Myagkova. s. 84-87
7. ↑ Venäjän federaation liikenneministeriön virallinen verkkosivusto. Venäjän liikenteen sankarit. Fadeev Gennadi Matvejevitš Haettu 4. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 4. huhtikuuta 2019. (määrätön)
8. ↑ Strana.Ru | Rautatieministeriössä on kaukaa haettuja rakenteita, joissa on korkeimmat palkat .  (määrätön) (linkki ei saatavilla)
9. ↑ 1 2 Olga Shevel. Rautatieministeriöstä Venäjän rautateille: uudista itseäsi (pääsemätön linkki) . //finansmag.ru. Haettu 30. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 9. syyskuuta 2011. (määrätön) 
10. ↑ Ensimmäinen Aeroexpress-juna lähti liikkeelle uutta Moskova-Paveletskaja-Domodedovo-lentokenttämoottoritietä pitkin . RIA Novosti (3. elokuuta 2002). Haettu 4. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 4. lokakuuta 2018. (määrätön)
11. ↑ Gudok, 17. huhtikuuta 2018. Vera Chubarova. Erityisistä ansioista . Haettu 5. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2019. (määrätön)
12. ↑ Vesti, 4. joulukuuta 2003. Vladimir Putin saapui Kolomnaan . Haettu 22. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2019. (määrätön)
13. ↑ Fadeev G. M. Kohtaloni on rautatie. - M .: AST-PRESS KNIGA, 2007. - S. 242-245. — 336 s. - ISBN 978-5-462-00627-2 .
14. ↑ 1 2 Fadeev G. M. Kohtaloni on rautatie. - M. : AST-PRESS KNIGA, 2007. - S. 250. - 336 s. - ISBN 978-5-462-00627-2 .
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 Gudok, 28. syyskuuta 2018. Gennadi Fadejev, Vera Chubarova. Uudistuksen tarve oli ilmeinen . Haettu 5. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2019. (määrätön)
16. ↑ 1 2 3 4 5 Tamara Andreeva. Gennadi Fadeev: "Rakastan liikettä ...". Hänen koko elämänsä palvelee maansa ja rautatieteollisuutta . Gudok (11. huhtikuuta 2016). Haettu 29. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. maaliskuuta 2019. (määrätön)
17. ↑ Rautatiet nousevat vauhtiin . www.kommersant.ru (22. joulukuuta 2009). Haettu 22. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. maaliskuuta 2019. (määrätön)
18. ↑ Nopeutta ja iloa. Venäjän on aika arvioida riittävästi mahdollisuuksiaan nopean matkustajaliikenteen järjestämisessä (pääsemätön linkki) . www.indpg.ru Haettu 22. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. maaliskuuta 2019. (määrätön) 
19. ↑ Fadeev G. M. Kohtaloni on rautatie. - M. : AST-PRESS KNIGA, 2007. - S. 259-262. — 336 s. - ISBN 978-5-462-00627-2 .
20. ↑ Lataus kiihtyy . Gudok (21. syyskuuta 2018). Haettu 21. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 21. syyskuuta 2018. (määrätön)
21. ↑ Gudok, 5. maaliskuuta 2020. Kiihtyvyys itäisellä alueella . Haettu 30. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2021. (määrätön)
22. ↑ Maria Kokoreva, Svetlana Burmistrova. Venäjän rautatiet lupasivat nopeuttaa BAM:n ja Transsibin modernisointia vuodella. Mikä on syynä tilojen rakentamisen tehostamiseen itäisellä testialueella ? RBC (10. helmikuuta 2020). Haettu 13. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2020. (määrätön)
23. ↑ Fadeev G. M. Kohtaloni on rautatie. - M. : AST-PRESS KNIGA, 2007. - 336 s. - ISBN 978-5-462-00627-2 .
24. ↑ Vladimir Putin jakoi Venäjän federaation valtionpalkinnot . Haettu 19. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. kesäkuuta 2020. (määrätön)
25. ↑ Venäjän federaation presidentin asetus, 20. joulukuuta 2016, nro 695 "Venäjän federaation valtionpalkintojen myöntämisestä" . Käyttöpäivä: 21. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. joulukuuta 2016. (määrätön)
26. ↑ Venäjän federaation presidentin asetus 27. heinäkuuta 2001 nro 931
27. ↑ Venäjän federaation presidentin asetus 17. helmikuuta 1995 nro 155
28. ↑ Venäjän federaation presidentin asetus 17. kesäkuuta 2005 nro 702
29. ↑ Venäjän federaation presidentin asetus, 27. marraskuuta 2009, nro 1353 "Venäjän federaation valtionpalkintojen myöntämisestä"  (linkki ei saavutettavissa)
30. ↑ Venäjän federaation presidentin asetus 17. joulukuuta 2007 nro 1695
31. ↑ Venäjän federaation presidentin asetus 27. joulukuuta 2001
32. ↑ RSFSR:n korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetus 24. lokakuuta 1984
33. ↑ RSFSR:n korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetus.
34. ↑ Yllätys ministerille Arkistokopio 22. helmikuuta 2015 Wayback Machinessa // Stavropolskaja Pravda. - 30. heinäkuuta 2003
35. ↑ Asetus 26. helmikuuta 1997. Venäjän federaation presidentti B. N. Jeltsin (nro 0196833)
36. ↑ Kansanedustajien neuvoston päätös nro 1829, 13. tammikuuta 2003
37. ↑ Kemerovon alueen kansanedustajien neuvoston päätös 8. tammikuuta 2003
38. ↑ Venäjän federaation presidentin V. V. Putinin asetus 14. lokakuuta 2002
39. ↑ Liikenneministeri I. E. Levitinin asetus nro 215 / N, 17.6.2005
40. ↑ Venäjän federaation presidentin määräys 11. huhtikuuta 2007 nro 160-rp "Fadeev G. M.:n rohkaisemisesta." . Haettu 18. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. helmikuuta 2021. (määrätön)
41. ↑ Venäjän federaation presidentin määräys 17. heinäkuuta 1996 nro 365-rp "Venäjän federaation presidentin vuoden 1996 vaalikampanjan järjestämiseen ja toteuttamiseen vaikuttavien aktiivisten osallistujien rohkaisemisesta - vaalikampanjoiden kuraattorit vaalipiirissä Venäjän federaation yksiköt liittovaltion toimeenpanoviranomaisilta . " Haettu 3. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. helmikuuta 2021. (määrätön)
42. ↑ Venäjän federaation presidentin määräys 14. elokuuta 1995 nro 379-rp "Ihmisten rohkaisemisesta, jotka ovat antaneet suuren panoksensa vuoden 1941 suuren isänmaallisen sodan voiton 50-vuotisjuhlan valmisteluun ja järjestämiseen -1945" . Haettu 3. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. maaliskuuta 2019. (määrätön)
43. ↑ Viestintäministeri Beshchev B.P.:n määräys nro 44 "C".
44. ↑ Viestintäministeri Konarev N.S.
45. ↑ Kemerovon alueen kansanedustajien neuvoston päätös nro 292
46. ↑ Gudok, 17. huhtikuuta 2018. Erikoispalveluille. Gennadi Fadeev sai pääkaupungin valtatien palkinnon . Haettu 4. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 4. huhtikuuta 2019. (määrätön)
47. ↑ Venäjän federaation presidentin asetus 9. syyskuuta 2004 nro 1154
48. ↑ Ulaanbaatar-rautatien johdon päätös 10. huhtikuuta 2003
49. ↑ Tiehallinnon päätös nro 33, 26.4.2005
50. ↑ päivätty 16. elokuuta 1997, pöytäkirja nro 12
51. ↑ Shimanovskin kaupunginvaltuuston päätös nro 78, 27. kesäkuuta 1996
52. ↑ Vladikavkazin paikallishallinnon asetus nro 64, 10. huhtikuuta 2003
53. ↑ Todistus nro 26, merkki nro 55, 26. elokuuta 2003
54. ↑ Kemerovon alueen kansanedustajien neuvoston päätös nro 292, 28. tammikuuta 2004
55. ↑ Määrätty 29. syyskuuta 2005 annetun Krasnojarskin alueen lain nro 16-3867 perusteella
56. ↑ Valittu Liikenneakatemian perustamiskokouksessa 26.9.1991