TEM28

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 23. maaliskuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 18 muokkausta .
TEM28

Dieselveturi TEM28-001 tehtaalla
Tuotanto
Rakennusmaa  Venäjä
Tehdas Brjanskin koneenrakennustehdas
Valmistaja Transmashholding
Rakennusvuosia 2016
Yhteensä rakennettu 2
Numerointi 001-002
Tekniset yksityiskohdat
Palvelun tyyppi vaihtotyöt / teolliset
Aksiaalinen kaava 30-30 _ _ _
Täysi huoltopaino 126 t
Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista 21 t
Veturin pituus 16900 mm
Max Korkeus 5055 mm
täysi akseliväli 12870 mm
Telin tappien välinen etäisyys 8800 mm
Telien akseliväli 3700 mm
Radan leveys 1520 mm
Pienin kelvollisten käyrien säde 80 m
Diesel tyyppi Cummins QST30-L2
Diesel teho 1217 hv (895 kW)
Vaihteiston tyyppi Sähkö
Pitkäkestoinen vetovoima 323,6 kN
Jatkuvan tilan nopeus 7,77 km/h
Suunnittelunopeus 100 km/h
Polttoaineen syöttö 5400 kg
hiekkavarasto 1500 kg
hyväksikäyttö
Maa
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Dieselveturi TEM28  on vaihtodieselveturi AC - DC sähkövaihteistolla [1] , jonka aksiaalikaava on 3 O −3 O .

Ensimmäisen dieselveturin TEM28-001 rakensi Brjanskin konepajatehdas huhtikuussa 2016, kuun lopussa se esiteltiin Transmashholdingin johdolle . Esittelyn jälkeen veturi lähetettiin Penza-1-varikkoon sertifiointitesteihin, jotka saatiin onnistuneesti päätökseen marraskuussa 2016 [2] . Sertifioinnin päätyttyä on tarkoitus aloittaa koe-erän tuotanto. [3] TEM28-002 määrätty Penza-I:n varikkopaikalle

Valmistajan mukaan uudella dieselveturilla on korkea taloudellinen ja ympäristöllinen suorituskyky, minkä vuoksi sen ylläpitokustannukset ovat alhaisemmat kuin nykyisin käytössä olevilla analogeilla. Tulevaisuudessa näiden veturien sarjatuotanto yhdessä TEM18DM -dieselvetureiden kanssa on mahdollista korvata vanhentunutta vaihtodieselveturia. [3]

Tekniset tiedot

Dieselveturin tärkeimmät tekniset parametrit: [3]

Rakentaminen

Runko

Dieselveturissa on konepeltityyppinen kori, jossa on sivulliset ulkokäytävät ja epäsymmetrisesti sijoitettu panoraamahytti kahden konepellin välissä. Kuten muutkin vaihtodieselveturit, konepellit varusteineen ovat rungon leveyteen verrattuna kapeampia ja niiden sivuilla on kaksi kulkua ohjaamoon, ja vain ohjaamo vie koko rungon leveyden. Veturin rungon päihin on asennettu SA-3 automaattiset kytkimet iskunvaimennuslaitteilla, kun taas rungon pääosa sijaitsee niiden tason yläpuolella. Runko lepää kahdella kärryllä, joiden väliin on ripustettu polttoainesäiliö alhaalta. Telin tappien välinen etäisyys on 8800 mm. [3]

Ohjaamo on rakenteeltaan samanlainen kuin modernisoidun TEM2UGMK- dieselveturin ohjaamo . Siinä on panoraamalasit joka puolelta, kun taas pääkorin osa sijaitsee ohjaamon päätyikkunoiden tason alapuolella, mikä antaa kuljettajalle mukavan näkyvyyden. Ohjaamon ovet sijaitsevat päätyosissa vasemmalla puolella ohjaamon näkymään nähden, ohjaamon päiden keski- ja oikealla puolella on 2 lasia, jotka sijaitsevat hieman sivuja korkeammalla. Itse ovissa on myös kaksi päällekkäistä lasia. Ohjaamon pääty- ja sivuseinät ovat suorat, ohjaamon katossa on sivuilla pienet kaltevuudet. [3]

Veturissa on kaksi pientä pyöreää LED-puskurivaloa rungon tasolla molemmissa päissä ja yksi pyöreä LED-kohdevalo konepellin yläpuolella. [3]

Kärryt

Veturissa on kaksi kolmiakselista teliä . Jokainen teli koostuu kolmesta pyörä-moottoriyksiköstä, joissa on moottoriaksiaaliset vierintälaakerit, mikä säästää öljyä ja vähentää siten huoltokustannuksia ja -tiheyttä. Jokaista akselia käyttää erikseen oma vetomoottori. Viereisten teliakselien keskipisteiden välinen etäisyys on 1850 mm, akselipaino 21 tonnia. [3]

Varusteet

Veturilaitteisto koostuu viidestä päämoduulista: kylmävarasto, dieselgeneraattori , sähkölaitteet, ohjaamo ja jarrulaitteisto. Modulaarisen rakenteen avulla voit nopeasti vaihtaa viallisen moduulin käyttökuntoon pitkällisen varikkokorjauksen sijaan, mikä vähentää dieselveturin seisokkiaikaa ja tarjoaa myös mahdollisuuden lähettää vialliset moduulit korjattavaksi tehtaalle. [3]

Dieselveturi on varustettu Cummins QST30-L2 -dieselmoottorilla, joka on samanlainen kuin TEM2UGMK : ssa . Moottori 4-tahti, 12-sylinterinen, V-muotoinen, kaasuturbiinin paineella ja ahtoilman välijäähdytyksellä. Se on varustettu elektronisella ohjausjärjestelmällä, jonka kaikki pääelementit on asennettu suoraan moottoriin, sekä jäähdytysnesteiden esilämmitysjärjestelmät. Diesel kehittää 895 kW (1217 hv) tehoa kampiakselin nopeudella 1800 rpm. Dieselmoottorin työtilavuus on 30,5 litraa, sylinterin halkaisija on 140 mm, männän isku on 165 mm. Kampiakselin joutokäyntinopeus on 650 rpm. Dieselin paino - 3555 kg. [4] Laskelmien mukaan dieselmoottorin ominaisuudet mahdollistavat sen, että dieselveturi voi lisätä junien painoa 50 % puistoissa ja rinteissä liikkuessa massatuotantoon kotimaisiin vaihtodieselvetureihin verrattuna. Myös uuden dieselmoottorin polttoaineenkulutus käytön aikana väheni tilasta riippuen 30-50%, kun taas tyhjäkäynnillä - jopa 45%. [3]

Mökin sisustus

Ohjaamo on varustettu kahdella ohjauspaneelilla, jotka sijaitsevat ajosuuntaan nähden oikealla puolella. Pääohjauspaneeli sijaitsee suuren konepellin sivulla; pienen hupun sivulla olevassa konsolissa on pienempi määrä laitteita. Sisäänkäynti ohjaamoon on vasemman puolen päätyovien kautta. Ilmastointilaite on asennettu ohjaamon kattoon. [3]

Muistiinpanot

  1. Uusi vaihtodieselveturi TEM28 esiteltiin BMZ:ssä . RZD TV (29. huhtikuuta 2016). Haettu 21. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2016.
  2. Uusi vaihtodieselveturi TEM28 . tmholding.ru . Transmashholding. Haettu 13. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2021.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Bryansk otti TEM28:n käyttöön . Transmashholding (28. huhtikuuta 2016). Haettu 21. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 9. joulukuuta 2016.
  4. Päivitetty TEM2UMMC . Shadrinskin automaattinen aggregaattitehdas. Haettu 21. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2015.

Linkit