Ankerias8

E el 8 (alun perin E-EL-8 ) on kokenut Neuvostoliiton dieselveturi , joka julkaistiin vuonna 1932 . Siinä oli kaksi dieselmoottoria kerralla , ja seurauksena suurempi teho sekä TED :n tukirunkojousitus . Useiden teknisten puutteiden vuoksi sarja ei mennyt.

Rakentaminen

Dieselveturin suunnittelu aloitettiin 1920-luvun lopulla NKPS:n Diesel Locomotive Bureaussa insinööri N. A. Dobrovolskyn ohjauksessa. 1-5 o -1 -tyyppinen dieselveturi suunniteltiin käyttöpainolla 136 tonnia, kahdella dieselgeneraattorilla, runkoon asennettuna TED:llä ja reostaattisella jarrutuksella . Veturin oli teoriassa tarkoitus varmistaa rautateiden ominaisuuksien maksimaalinen käyttö ja se oli parametreiltään lähellä tuolloin suunniteltuja tyyppien 1P (FD) ja 2P (IS) höyryvetureita . Kahden dieselmoottorin käyttö mahdollisti veturin tehon muuttamisen kytkemällä pois päältä junien painon mukaan ja lisäsi myös veturin luotettavuutta kokonaisuudessaan (silloin dieselmoottorit). eivät olleet vielä riittävän luotettavia).

Saksassa Krupp AG :n tehtaalla kehiteltiin jo yksityiskohtaista projektia ja kävi ilmi, että annettua painoa ei kestäisi, joten vaihdettiin tyyppiin 2-5 o −1 ja reostaattisen jarrutuksen käytöstä luovuttiin. Rakennustyöt suoritettiin Kruppin tehtaalla vuosina 1931-1932. Maaliskuussa 1933 dieselveturi E-EL-8 (myöhemmin nimi muutettiin E el 8:ksi) saapui Neuvostoliittoon ja lähetettiin Muromin veturitehtaan , jossa suoritettiin lopullinen kokoonpano.

Rakentaminen

Veturin miehistö koostui yhdestä rungosta ja kahdesta telistä, joista etuosa oli rakenteeltaan samanlainen kuin höyryveturin K y teli ja takaosa Bissel-tyyppistä. Kaarevan istuvuuden parantamiseksi etutelin kulkumatka oli jopa 110 mm, ja toisessa ja neljännessä vetopyöräkerroissa ei ollut harjanteita. Pienin ajettavien kaarteiden säde oli 150 m.

Kumpikin kahdesta dieselgeneraattorisarjasta koostui Sulzerin (Sulzer) nelitahtisesta kahdeksansylinterisestä kompressorittomasta dieselmoottorista 8V-31 / 37 , jonka teho oli 825 hv. akselin nopeudella 640 rpm. Sen akseli oli kytketty jäykästi (ilman välikytkimiä) G540-2-vetogeneraattorin akseliin, jonka tuntiteho oli 510 kW (420 V, 1210 A). Itsenäisten käämien virtaa sääteltiin Ward-Leonard-järjestelmällä, ja generaattorit varustettiin myös anti-yhdistekäämeillä. Ohjauspiirien virransyöttöön käytettiin vetogeneraattoreiden akseleista ohjattuja apugeneraattoreita sekä Jungerin rauta-nikkeli (alkali)-akkua. Ohjauspiirin syöttöjännite oli 150 V.

Runkoon asennettiin 5 Sécheron SA :n kaksoisvetomoottoria TC-416(Secheron), jonka tuntiteho on 2 × 101,5 kW (420 V, 2 × 242 A, 550 rpm) ja jossa on pakkotuuletus. Momentti TED-akselista vetopyöräsarjaan välitettiin Secheron-järjestelmän elastisella kytkimellä, joka koostui ontosta akselista ja jousista. Yleisesti ottaen tässä osassa dieselveturi E el 8 osoittautui samankaltaiseksi kuin vuotta myöhemmin julkaistu PB21 -sähköveturi , vaikka Westinghouse-järjestelmissä (käytettiin PB21:ssä) ja Sécheronissa oli joitain perustavanlaatuisia eroja. Vaihteiston välityssuhde oli 6,8. Kuljettajan ohjaimissa oli 15 paikkaa, kun taas dieselvetureiden E el ohjaimissa niitä oli 25 .

Hyödyntäminen

Veturi lähetettiin ensin testattavaksi Oktyabrskaja-rautatien Moskova-Leningrad- radalla , minkä jälkeen se siirrettiin Ashgabatin rautateelle . Veturin jatkuva teho nopeudella 24-50 km / h oli 1050 hv. Pitkäaikainen vetovoima nopeudella 12,5 km / h oli 21 000 kgf ja nopeudella 24 km / h se laski 12 000 kgf. Koska dieselveturi E el 8 palveli tieliikenteessä vähemmän tehokkaita E el -sarjaa varten suunniteltuja junia , se ei pystynyt täysin toteuttamaan vetokykyään. Mutta vielä suurempi haittapuoli oli Secheron-järjestelmän vetovoimansiirto, jonka jouset katkesivat usein, mikä sai veturin seisomaan tyhjäkäynnillä korjauksia varten. Suuren isänmaallisen sodan aikana veturi lopulta syrjäytettiin, ja vuonna 1953 se poistettiin inventaariosta.

Kirjallisuus

• V. A. Rakov . Dieselveturi E el 8 // Kotimaan rautateiden veturit. 1845-1955. — 2., tarkistettu ja täydennetty. - M .: Transport , 1995. - S. 368-369. — ISBN 5-277-00821-7 .