TGMK2

TGMK2 ( dieselveturi hydraulisella vaihteistolla Alugaan , 2 - akselinen ) on venäläinen kaksiakselinen vaihtodieselveturi hydraulisella voimansiirrolla , valmistettu Kalugan koneenrakennustehtaalla . Se on rakennettu vuonna 2019 yhtenä kappaleena. Tehdas aikoo jatkossa järjestää vastaavien dieselvetureiden sarjatuotantoa teollisuusyritysten kevyisiin vaihtotyöhön.

Historia

Sinara-konserniin kuuluva Kalugan koneenrakennustehdas (JSC Kalugaputmash) aloitti 2010- luvun lopulla uuden sukupolven pienitehoisten, pienikokoisten vaihtodieselvetureiden kehittämisen. Aikaisemmin vuoden 2008 loppuun asti tehdas tuotti 1960-luvulla kehitettyjä pienitehoisia kaksiakselisia vaihtodieselvetureita TGK2 ja myöhemmin niiden parannettua modifikaatiota TGK2M hieman tehokkaammalla moottorilla, joka on rakentanut yhteensä 9164 dieselveturia tämä sarja. 10 vuotta TGK2:n tuotannon päättymisen jälkeen tehdas päätti palata saman luokan veturien tuotantoon, koska teollisuusyrityksillä oli tarve vaihtaa vanhentuneet ja kuluneet dieselveturit [1] .

Koska TGK2-dieselveturit ovat vanhentuneita, tehdas päätti luoda käsitteellisesti uuden kaksiakselisen koneen, jossa on tehokkaampi moottori. Veturia kehitettäessä hyödynnettiin osittain TGK2-tuotannon kokemusta, mutta uuden veturin suunnittelua suunniteltiin edeltäjäänsä verrattuna uudelleen kuljettajan mukavuuden ja nykyajan vaatimusten täyttämiseksi - ohjaamo alkoi sijoittua keskustaan ​​ja korokkeella, ja huput laskettiin siihen verrattuna [1 ] [2] . Kesällä 2019 valmistui ensimmäinen dieselveturi, joka sai TGMK2-sarjan tunnustuksen ja tilapäisen verkkonumeron 0000001 [3] .

Dieselveturi TGMK2 esiteltiin ensimmäisen kerran elokuussa 2019 kansainvälisessä näyttelyssä PRO//Dvizhenie.Expo VNIIZhT -koerenkaan varikolla Shcherbinkassa [4] . Maaliskuussa 2020 dieselveturi esiteltiin tehtaan alueella Kalugan alueen johdolle ja Sveitsin suurlähettiläälle [5] . Pian alkoivat sen sertifiointitestit, jotka oli tarkoitus saada päätökseen elokuussa 2020. Sertifioinnin päätyttyä laitoksella on lupa valmistaa massatuotantona vastaavia dieselvetureita yritysten tarpeisiin [6] . Sinara – Transport Machines (STM) -tila sai 25.12.2020 todistukset Tulliliiton teknisten määräysten TR CU 001/2011 vaatimusten noudattamisesta, jotka koskevat vaihtovetureita TGMK2 ja TEM14M. Tämä sertifikaatti mahdollistaa näiden dieselvetureiden pilottisarjan tuotannon aloittamisen [7] .

Yleistä tietoa

Tapaaminen

Dieselveturi TGMK2 on suunniteltu suorittamaan kevyitä vaihto- ja kenttätöitä teollisuusyritysten, rautatievarikkojen ja korjauspaikkojen sisä- ja sisäänkulkuteillä , joiden raideleveys on 1520 mm [8] . Dieselveturi voidaan valmistaa kevyinä versioina pienemmän tehon moottorilla käytettäväksi joissakin teollisuusyrityksissä, joiden teloilla on rajoituksia sallittuun akselipainoon. Myös verrattuna Kalugan tehtaalla aiemmin tuotettuun dieselveturiin TGK2 , uuden dieselveturin kuljetus pääratoja pitkin voidaan suorittaa paitsi laiturilla, myös osana junaa omilla pyörillään. jarruton yksikkö [4] . Veturin rakenne mahdollistaa lisälaitteiden, kuten pyörivän lumiauran tai terän, sijoittamisen, jonka avulla voit käyttää veturia raiteiden puhdistamiseen lumesta [6] [1] .

Numerointi ja merkinnät

Ensimmäinen dieselveturi TGMK2 sai väliaikaisen seitsennumeroisen häntänumeron muodossa 0000001. Sen ohjaamon ja rungon sivuille on maalattu isoilla kirjaimilla kolmella rivillä merkintä sarjan tunnuksella, valmistajalla ja dieselveturin numerolla. : ohjaamon ylärivillä TGMK2-sarja on merkitty suurella kirjaimilla, sen alapuolella on enemmän pienellä kirjaimilla - tehtaan nimi KALUGAPUTMASH ja vielä alempana rungon keskellä - numero. Polttoainesäiliöiden numeron alla polttoaineen kokonaistilavuus (2000 l) on merkitty paljon pienemmällä kirjaimilla, rungon puolella ohjaamon vasemmalla puolella on valmistusvuosi ja kuljetustiedot ja oikealla. rungosta on ilmoitettu käyttöpaino (47 tonnia) ja suunnittelunopeus (60 km/h) [9] [1] .

Dieselveturin vasemmalla puolella numeron oikealla puolella on tehdaskilpi, jonka vasemmassa yläkulmassa on tehtaan logo, ja sitten neljällä rivillä - valmistusmaa (RF), laitoksen nimi (JSC KALUGAPUTMASH), veturin malli (TYYPPI TGMK2) ja sarjanumero kolminumeroisessa muodossa kirjaimella N (N001) ja julkaisuvuosi [10] .

Tekniset tiedot

Dieselveturin TGMK2 tärkeimmät tekniset ominaisuudet alennettujen tehojen pää- ja suunnitteluversioissa: [11] [4]

Rakentaminen

Runko

Veturissa on konepeltityyppinen kori, jonka keskellä on kaksipuolinen torniohjaamo ja kaksi pientä taitettavaa konepeltiä, jotka sijaitsevat symmetrisesti ohjaamon molemmilla puolilla [1] [4] .

Dieselveturin perusta on runko, joka havaitsee kaikentyyppiset kuormat. Rungossa on keskiosassa ohjaamon alla pieni korotus, jonka alle on alhaalta kiinnitetty hydraulinen voimansiirto ja sen sivuilla on kaksi polttoainesäiliötä, yksi kummallekin puolelle. Huppujen sivuille ja niiden eteen on järjestetty kulkuväylä rungon ympärille, mutta kunkin hupun oikealla puolella olevaa aluetta käytetään apulaitteiden sijoittamiseen. Kulmissa rungossa on rinteet, joissa on alempi leveä askelma, joista lähtee kaksi portaikkoa - pystysuuntainen sivuportaikko, jossa on kolme väliportasta rungon etualustalle ja kalteva pituussuuntainen, jossa on neljä väliportasta kohti veturia. hytti. Suojat [1] [9] on kiinnitetty rungon eteen ja sivuille .

Rungon etuosan päihin on asennettu automaattiset liittimet SA-3 , joiden sivulla sijaitsevat pneumaattisten linjojen holkit. Automaattisen kytkimen tasolla ja hieman sen yläpuolella rungon etuosaan on kiinnitetty etupaneeli kahdella pyöreällä LED- puskurivalolla , jotka on sijoitettu eteenpäin työntyviin suorakaiteen muotoisiin koteloihin. Automaattisen kytkimen alla on alhaalta kiinnitetty kaltevan auran muotoinen telanpuhdistin, jossa on mutka keskellä , jonka pohjaan on kiinnitetty visiiri [1] [3] .

Veturin keskelle on asennettu tornin muotoinen ohjaamo koko rungon leveydelle. Ohjaamon sivuseinissä juuri ikkunoiden alapuolella on mutka, jonka alapuolelta ne ovat pystysuorassa ja ylhäältä hieman kallistettuina keskustaa kohti. Kummassakin sivuseinässä on kolme keskikohtaan nähden vasemmalle puolelle siirrettyä ikkunaa, joista keskiikkuna on varustettu avautuvalla ikkunalla ja sen ja oikean ikkunan välissä olevalla vasenta konepeltiä kohti suuntautuvalla taustapeilillä. Ohjaamon katossa on etu- ja takakatokset sekä sivurinteet. Katon keskiosa on vaakasuora ja sitä käytetään taifoonien ja junaradioantennien vastaanottamiseen [1] [9] .

Ohjaamon etuseinät ovat pystysuorat, ja ikkunoiden tasolla on hieman kalteva kavennus reunoja pitkin, mikä toistaa sivuseinien kaltevuuden. Jokaisen etuseinän keskellä ja oikealla puolella on kuljettajan tuulilasi ja vasemmalla ovi. Tuulilasissa on vino oikea reuna ja aukko vasemmassa alareunassa, ja se on varustettu kahdella sen yläpuolelle asennetulla pyyhkimellä. Ulko-ovi on kääntyvä, varustettu sisäänrakennetulla ikkunalla ja sen yläkulmassa on kalteva leikkaus vasempaan puolelle. Tuulilasin yläpuolella katon alla ohjaamon keskellä on suorakaiteen muotoinen eteenpäin työntyvä valonheitin ja sen sivuilla punaiset takavalot [1] [3] .

Ohjaamon keskiosan eteen on asennettu sen päitä pitkin matalat huput, joissa teho- ja apulaitteet sijaitsevat. Huuvat ovat runkoa paljon kapeampia ja lyhyempiä, ja korkeudeltaan ohjaamon tuulilasin alapuolella ja etuosassa ne kallistuvat alaspäin. Tämä veturin muotoilu tarjoaa kuljettajalle kätevän panoraamanäkymän molempiin suuntiin ja mahdollistaa työskentelyn teollisuusyritysten ahtaissa olosuhteissa sekä ohittaa konepellit runkoa pitkin edestä ja sivulta [4] . Huuvat on varustettu ilmanvaihtoritilillä. Etupellin yläpuolelle tuulilasin vasemman reunan lähelle, ohjaamon lähelle, on asennettu pystysuora pakoputki, joka taipuu kattokatoksen alle ja työntyy hieman sen yläpuolelle [1] [3] .

Alusta

Dieselveturissa TGMK2 on kaksi pyörävetoyksikköä, joissa on yksivaiheinen jousitus. Kunkin pyörälohkon runko on hitsattu jäykästi veturin rungon runkoon ja lepää akselikotelon kannakkeilla neljän jousisarjan kautta (kaksi kutakin akselilaatikkoa varten kummallakin puolella) ja siinä on oma jousitus kullekin pyöräparin akselikotelolle [12 ] .

Jokaisen akselilaatikon alaosaan on kiinnitetty kaksi kiinnikettä: kannatin työntyy sivusuunnassa veturin keskeltä ja alas ja sivuttain reunan sivusta. Jokaista kiinnikettä tukee jousisarja, joka koostuu kolmesta kierretystä koaksiaalisesta sylinterimäisestä jousesta. Jousisarjat ovat saman pituisia, mutta ne on sijoitettu eri korkeuksille, kun taas veturin keskipuolen jouset sijaitsevat jousien yläpuolella sen reunasta. Keskipuolelta tulevan akselikopan kannattimen ja pyörivien saranoiden rungon väliin asennetaan hydraulinen tärinänvaimennin, joka sijaitsee lievässä kulmassa pystysuoraan sivusuunnassa [12] .

Veto- ja jarrutusvoimien siirtämiseksi laatikosta runkoon ja sen pitämiseksi vakaassa asennossa käytetään ylä- ja alahihnaa. Ne on kiinnitetty saranoiduilla mekanismeilla akselikoteloon ja alaspäin ulkoneviin pyörälohkon rungon kannakkeisiin. Dieselveturin keskiosan sivulta talutusnuora sijaitsee jousen alla, joka on asetettu samalle tasolle jälkimmäisen tukikannattimen kanssa akselikotelon akselin alapuolelle ja on kiinnitetty rungon suureen diagonaalikannattimeen, ja veturin reunasta katsottuna talutushihna sijaitsee akselikotelon akselin yläpuolella olevan jousen yläpuolella ja on kiinnitetty pieneen kannakkeeseen [12] .

Pyöräsarjat TGMK2 ovat vetäviä ja koostuvat akselista ja kahdesta pyörästä, jotka on tuettu akselilaatikoilla ja joita käytetään akselivaihteistolla. Suunnittelultaan ne ovat samanlaisia ​​kuin Ljudinovskin tehtaan valmistamien tehokkaampien neliakselisten dieselvetureiden TGM4 ja TGM6 pyöräkerrat . Juoksupyörät ovat kiinteät ja varustettu siteillä . Renkaiden halkaisija uusilla renkailla kulutuspinta-alueella on 1050 mm [4] [1] .

Kunkin pyöräparin jarrujärjestelmä koostuu kahdesta pneumaattisesta jarrusylinteristä (yksi kummallakin puolella), vipuvaihteistosta ja sen käyttämistä jarrukengistä . Jarrusylinterit kiinnitetään pyörälohkon rungon sivuun lähemmäs veturin keskiosaa ja saavat liikkeelle kääntövivuista, jousituksista ja tankoista koostuvan vivuston. Jokainen pyörä on varustettu kahdella jarrupalalla, jotka puristavat sitä jarrutettaessa molemmilta puolilta ja ajetaan jarrusylinteristä vipuvaihteiston kautta [12] .

Mökin sisustus

Veturin ohjaamo on kaksipuolinen. Ohjaamon kummankin päätyseinän vasemmalla puolella on sisäänkäyntiovi ja sen oikealla puolella ohjauspaneeli, jonka taakse on asennettu kuljettajan istuin. Tuolissa on pehmeä kallistuva selkänoja, jossa on niskatuki ja käsinojat, ja se on verhoiltu mustalla ja oranssilla. Kuljettajan työpaikan puolella on kolme ikkunaa, joista keskimmäinen sijaitsee vastapäätä kuljettajan istuinta ja jossa on taaksepäin liukuva ikkuna. Ohjauspaneelia vastapäätä oleva tuulilasi ja etusivuikkuna on varustettu alas laskevilla aurinkoverhoilla [9] .

Ohjauspaneeli on sininen pöytälevy, joka sijaitsee vasemmalla jalustalla ja on varustettu harmaalla ja mustalla kojetaululla ja on rakenteeltaan pitkälti yhtenäinen muiden venäläisten vaihtodieselvetureiden ohjauspaneelien kanssa. Ohjauspaneelin vasemmassa osassa kojetaulun runko on sijoitettu kulmaan kuljettajaan nähden lähellä reunaa ja ohjauspaneelin vaakasuora osa, jossa pääohjauslaitteet ovat vasemmalla, on kavennettu [13] [14] .

Konsolissa on yläreunassa neljä paneelia, jotka ovat lähes pystysuorassa kaltevassa kaltevuuskulmassa - yksi vasemmalla, yksi kulmassa edessä vasemmalla ja kaksi edessä, joissa valvontalaitteet ja kytkimet sijaitsevat. Ohjauspaneelissa etupellin puolella vasemmassa paneelissa on kytkimet pyyhkijöitä, lämmitystä ja muita veturin järjestelmiä varten, kulmapaneelissa on monitoimisen ohjaus- ja diagnoosijärjestelmän ajotietokone, vasemmassa etupaneelissa on elektroninen nopeusmittari KPD-3PV digitaalisilla näytöillä ja painikkeilla näytettävien tietojen (päivämäärä, kellonaika, kuljettu matka, nauha) valintaa varten [15] ja oikealla etupuolella - pneumaattiset painemittarit jarrusylinterissä ( ylhäällä vasemmalla), painesäiliö (ylhäällä oikealla) ja jarru-/painejohto (keskellä alhaalla) [14] . Takaosan konepellin puolella olevan kaukosäätimen kojelaudat eroavat jonkin verran etupuolen kaukosäätimestä - vasemman paneelin kytkimet ovat eri paikassa, pieni näyttö kahdella painikkeella on asennettu sisäänrakennetun tilalle. tietokone, ja nopeusmittarissa on kompaktimpi paneeli ilman nuolia, jonka alle sijaitsevat merkkivalot [13] .

Konsolin vaakasuora osa sisältää veturin pääohjauslaitteet ja on jaettu kolmeen kulmaa vastapäätä sijaitsevaan osaan ja kahteen valvontalaitteiden etupaneeliin. Vasemmalla puolella on kuljettajan ohjaimen kahva, jossa on 8 asentoa [4] , kytkimet peruutukselle, hydrauliset vaihteistoportaat, automaattinen kytkin ja joukko muita järjestelmiä, keskellä - esinepöytä telineellä reitille ja rahtikirjat ja oikealla - painikkeiden ja kytkimien paneeli eri järjestelmille vetureille. Ohjauspaneelin oikealla puolella on pneumaattiset nosturit veturin ja junan jarruille vaakatasossa pyöritetyllä kahvalla. Myös painikkeissa ja niiden sijainnissa etu- ja takasäätimien vaakasuorassa osassa on eroja [14] [13] .

Ohjauspaneelin yläosan yläpuolelle vasemmalle on asennettu kuljettajan hereilläoloa valvovan telemekaanisen järjestelmän (TSKBM) osoittimet ja oikealle ohjauspaneelin yläpuolelle seinien kulmaan on automaattinen liikennevalo. veturin merkinanto [14] [13] .

Teho-osio