Jarrusylinterien korjaus ja tarkistus tehdään kahden henkilön määrällä. Jarrusylinteri on jarrujärjestelmän osa, voimarunko, joka muuntaa paineilman paineen mekaaniseksi energiaksi, joka välittyy jarruvivuston kautta jarrupaloille ja painaa niitä pyörän vannetta tai jarrulevyjä vasten .
Jarrusylinterin runko ja kannet ovat valurautaa tai hitsattua terästä. Rungon sisällä on: mäntä, jossa on kumitiivistemansetti ja huopavoitelurengas, tanko, vapautusjousi. Tanko voidaan liittää jäykästi mäntään, jos siihen liitetty vipu ei siirrä siihen taivutusvoimaa, tai nivelletty, jos vipu liikkuu kaaressa. Jarrusylinterin takakannessa on reikä paineilman syöttämiseksi ja reikä painemittarin asentamista varten testauksen aikana, tulpalla tulpalla. Etukannessa on reikä kondenssiveden poistoa varten, ja kannen suuhun on asennettu kumi pölytiivis aluslevy.
Jarrusylinterin tangon tehon on oltava määritettyjen rajojen sisällä. Kun tanko poistuu alle normin, jarrupalojen kuluminen lisääntyy ja lisäliikevastus syntyy, kun tanko poistuu normaalia enemmän paineilman kulutus kasvaa ja jarruvivuston tehokkuus laskee. Tangon tehon arvo määritetään täydellä käyttöjarrutuksella. Jos jarrujen ohjaustarkastuksen aikana asemalla tangon teho ylittää vahvistetut standardit, autoa ei oteta huomioon jarrupainetta laskettaessa.
Jarrusylinterit on suunniteltu 0,6 MPa:n maksimipaineelle. Tavaravaunujen jarrusylintereiden paine kuormitetussa tilassa ei saa ylittää 0,44 MPa, tyhjässä tilassa - 0,2 MPa, henkilöautojen jarrusylintereissä - 0,41 MPa.
| Rautateiden liikkuvan kaluston jarrut | |
|---|---|
| Jarrujärjestelmän elementit | |
| Terminologia |
|
| jarrut | |
| Jarrujärjestelmien keksijät | |