TE3L

TE3L ( TE3 , Lugansk - muunnos; suunnittelutunnus - TE20 ) - kokeneet Neuvostoliiton tavaraliikenteen dieselveturit , joiden kapasiteetti on 2 × 2000 litraa. Kanssa.

Tausta

Dieselveturien TE3 laajamittainen tuotanto Luganskin dieselveturitehtaalla ( 1960-luvun alkuun mennessä  - noin viisisataa osaa vuodessa) herätti melko nopeasti kysymyksen niiden modernisoinnista. Tämän seurauksena Neuvostoliiton ministerineuvosto antoi päätöslauselmat nro 639 (päivätty 15. heinäkuuta 1959 ) ja nro 743 (päivätty 19. heinäkuuta 1960 ) TE3:n modernisointihankkeiden kehittämisestä. Nämä hankkeet ottivat vastaan ​​Kharkiv Transport Engineering Plant (KhZTM) ja Lugansk Diesel Locomotive Plant. Harkovin tehtaan projekti oli koko koneen syvällinen modernisointi korvaamalla runko kiinteällä laakeroidulla, identtisellä Kharkovin "pitkän" 2TE10 rungon kanssa, ja uudella dieselgeneraattorisarjalla 6D100 ( katso TE30 ). Toisin kuin Harkovissa, Luganskin tehtaan projekti käsitteli vain jonkin verran TE3-koria säilyttäen sen pituus ja muotoilu (tukirungolla) ja käyttämällä uutta ohjaamoa. Dieselveturin suunnittelunimitys oli TE20.

Ongelma

Vuonna 1961 Luganskin tehdas tuotti kokeellisen kaksiosaisen dieselveturin, jolle annettiin uusi sarja - TE3L ja täydellinen nimitys TE3L-001. Huolimatta ulkoisesta erosta TE3 :een verrattuna, uusi dieselveturi oli 80-prosenttisesti yhtenäinen sen kanssa suunnittelultaan, mukaan lukien päämitat. TE3L käytti voimalaitosta, joka koostui KhZTM:n ja KhETZ :n valmistamasta 6D100 - dieselmoottorista ja GP-307- vetogeneraattorista . Samaa voimalaitosta käytettiin myös Harkovin tehtaan dieselveturissa TE30 ja se oli 4200 kg kevyempi kuin TE3-voimalaitos. Mutta toisin kuin TE30, vetomoottoreita ED-104 käytettiin TE3L:ssä, kuten sarjassa TE10 , jonka teho oli 258 kW tässä dieselveturissa . Tehdastietojen mukaan samana (1961) vuonna valmistettiin vielä 4 osaa (2 dieselveturia) TE3L. Vitaly Rakovin mukaan vuoteen 1962 mennessä vain TE3L-002 tuli teille, mistä voimme päätellä, että TE3L-003 dieselveturi jäi tehtaalle.

Dieselvetureiden kohtalo

TE3L-001 liittyi alun perin Donetskin rautatieliikenteeseen , mutta se määrättiin pian Etelärautatielle yhdessä TE3L-002:n kanssa . Dieselveturit eivät pysyneet siellä pitkään, koska vuosina 1963-1964. heidät siirrettiin takaisin Donetskin rautateille Debaltseven veturivarikkoon . Koska uudet dieselveturit olivat hieman kevyempiä kuin TE3, ne eivät osoittaneet havaittavia etuja. Lisäksi Luganskin tehdas 1960-luvun puolivälissä. oli kiireinen 2 × 3000 litran dieselvetureiden 2TE10L sarjatuotannon aloittamisessa . Kanssa. , jotka itse asiassa olivat TE3L 10D100 dieselmoottorilla. Ja rautatieministeriön johto oli taipuvainen ajatukseen luoda useita tehokkaita ja raskaita dieselvetureita; uusi veturi, jonka teho on 2x2000 hv. Kanssa. ei sopinut tähän konseptiin, joten LTZ jatkoi suuressa sarjassa jo masteroidun TE3:n tuotantoa.

Itse kokeelliset dieselveturit TE3L poistettiin varastokaluston ulkopuolelle vuonna 1968 .

Katso myös

• Luhanskin tehtaan veturit
• TE30

Kirjallisuus

• Rakov V. A. Kokeellinen dieselveturi TE30-001, TE3L-001 ja TE3L-002 // Kotimaan rautateiden veturit 1956-1975 . - M . : Transport , 1999. - S. 156-158. — ISBN 5-277-02012-8 . Arkistoitu24. toukokuuta 2014Wayback Machinessa
• Dieselveturi TE3L // Lugansk dieselveturit 1956-2006 / OJSC HK Luganskteplovozin keskussuunnittelutoimiston työntekijät. - Lugansk, 2006. - S. 39-44. - 1000 kappaletta.