Vetogeneraattori - dieselveturin sähköisen vetovoimansiirron elementti , joka muuntaa dieselveturin mekaanisen energian vetomoottoreille syötetyksi sähköenergiaksi . DC-vetogeneraattoria käytetään myös dieselmoottorin käynnistämiseen akusta.
Generaattorin ulkoinen ominaisuus on sen napojen jännitteen riippuvuus kuormitusvirrasta ankkurin vakionopeudella ja annetuilla heräteolosuhteilla. Dieseltehon täysimääräinen hyödyntäminen vaatii generaattorin ihanteellisen ulkoisen ominaisuuden olevan hyperbolinen muoto, jota rajoittaa toisaalta generaattorin lähdön maksimijännite ja toisaalta generaattorin maksimivirta. Ihanteellisen lähellä olevan ominaisuuden saavuttamiseksi vetogeneraattoreissa käytetään riippumatonta herätettä automaattisella viritysvirran ohjausjärjestelmällä. Vetogeneraattorin jännitettä ja kuormitusvirtaa vastaavat signaalit syötetään herätejärjestelmän tuloon, järjestelmän tuottama jännite syötetään generaattorin virityskäämiin. Kun dieselveturi liikkuu junan kanssa helppoa rataprofiilia tai polttoaineensäästöreserviä pitkin, dieseltehoa vähennetään vähentämällä sen pyörimistaajuutta asteittain kuljettajan ohjaimen kahvalla. Jotta osakuormituksilla herätejärjestelmä varmistaisi, että generaattorin teho on vakiona dieselmoottorin taloudellisia käyttötapoja vastaavilla tasoilla, viritysjärjestelmän tuloon tuodaan lisäksi kampiakselin nopeutta vastaava signaali.
Veto-DC-generaattori koostuu magneettijärjestelmästä, ankkurista, harjapidikkeestä harjoineen ja apulaitteista ( katso Kahden koneen yksikkö ). Generaattorin magneettijärjestelmä on suunniteltu luomaan voimakas magneettikenttä sen sisään. Se koostuu generaattorin rungosta (sen rungosta), pää- ja lisänavoista. Sänky on valmistettu vähähiilisestä teräksestä, jolla on korkea magneettinen läpäisevyys. Suuritehoiset generaattorit ovat moninapaisia koon ja painon vähentämiseksi. Pääpylväiden sydämet on valmistettu sähköteräslevyistä. Jokaisessa päänapassa on käynnistyskäämityksen ja herätekäämin kelat. Käynnistyskäämi antaa generaattorin virityksen, kun se toimii sähkömoottoritilassa dieselmoottorin käynnistämiseksi. Pyörivän ankkurin magneettikenttä vääristää virityskäämien magneettikenttää, tämän vaikutuksen suuruus, jota kutsutaan ankkurireaktioksi, riippuu ankkurissa olevan virran suuruudesta. Tämän seurauksena generaattorin fyysinen nolla siirtyy harjoihin nähden ja harjojen ja keräimen väliin syntyy voimakas kipinä. Armatuurireaktion heikentämiseksi pääpylväiden väliin asennetaan lisää. Lisänapojen magneettikenttä on suunnattu ankkurikenttää kohti ja neutraloi sen vaikutuksen.
Generaattorin ankkuri on ontto sen massan vähentämiseksi. Ankkurin sydän rekrytoidaan sähköteräslevyistä, ankkurikäämitys sijoitetaan sydämen uriin. Koska ankkuriin vaikuttavat merkittävät keskipakovoimat generaattorin toiminnan aikana, käämitys vahvistetaan hylsyn urissa olevilla eristysmateriaalikiiloilla, sydämen urista lähteviä käämin osia vedetään yhteen sidoksista, jotka on tehty teräslanka tai lasikuitu.
Generaattorin jakotukki koostuu useista sadaista kuparilevyistä, jotka on eristetty toisistaan mikaniittitiivisteillä. Keräimen pinta, jolla harjat liukuvat, on tehty tiukasti sylinterimäiseksi ja huolellisesti kiillotettuksi, harjojen työpinta hierotaan keräimen pintaa vasten. Harjat työnnetään messinkiharjan pidikkeisiin, jotka painavat ne jousilla keräilijää vasten. Harjoista tuleva sähkövirta ohjataan joustavien kuparisten shunttien kautta. Vetogeneraattoreiden jäähdyttämiseen käytetään itsetuuletusta tai asennetaan lisätuulettimet.
Kun luodaan suuritehoisia veto-DC-generaattoreita, syntyy useita perustavanlaatuisia vaikeuksia. Generaattorin tehon kasvaessa sen mitat kasvavat, samalla kun kollektori-harjakokoonpanon luotettava toiminta edellyttää, että kollektoripinnan lineaarinen nopeus ei saa ylittää 60–70 m/s, mikä rajoittaa sen halkaisijaa . Ei-hyväksyttävien kipinöiden ja yleispalon estämiseksi vierekkäisten kollektorilevyjen välinen jännite ei saa ylittää 30-35 V, mikä rajoittaa ankkurikäämin kierrosten pituutta.
Vetogeneraattorin staattori koostuu teräsrungosta, johon on asennettu sähköteräslevysydän. Ytimen uriin laitetaan eristetyn kuparilangan käämitys. Tasasuunnatun jännitteen aaltoilun vähentämiseksi staattorin käämitys on monivaiheinen. Generaattorin roottorin magneettijärjestelmä on moninapainen, napaytimet on valmistettu teräslevystä ja kiinnitetty teräsroottorikoteloon. Napakelat on kytketty sarjaan, virityskäämin alku ja loppu on kytketty liukurenkaisiin, joita pitkin liukuvat grafiittiharjat kiinnitettyinä messinkiharjan pidikkeisiin. Lisäksi pylväskenkien uriin asetetaan tangot, jotka on yhdistetty vaimennuskäämiin, mikä parantaa generaattorin toimintaa ohimenevissä olosuhteissa.
Vaihtovirtavetogeneraattorin massa on noin 30 % pienempi kuin saman tehon tasavirtageneraattorin massa, ja huoltoväli kasvaa 1,5-2 kertaa. Vetogeneraattorin haittana on kyvyttömyys työskennellä moottoritilassa dieselmoottorin käynnistämiseksi. Laturin ja käynnistysmoottorin massa jää kuitenkin pienemmäksi kuin tasavirtageneraattorin massa ja käynnistysmoottoria käytetään aputasavirtageneraattorina dieselkäytön aikana.
E. Ya. Gakkel, K. I. Rudaya, I. F. Pushkarev, A. V. Lapin, V. V. Strekopytov, M. A. Nikulin. Dieselvetureiden sähkökoneet ja sähkölaitteet. Oppikirja yliopistoille. transp / toim. E. Olen Gakkel. - 3. painos, tarkistettu. ja ylimääräisiä - M . : Liikenne, 1981. - 256 s.