| CKD6E TEM-KZ | |
|---|---|
| CKD6E-2210 ohjaamon puolelta TEM-KZ-0001 sivulta ilman ohjaamoa | |
| Tuotanto | |
| Rakennusmaa |
Kiina Kazakstan |
| Tehdas | CSR Corporation Limited |
| Rakennusvuosia | vuodesta 2005 lähtien |
| Yhteensä rakennettu | vähintään 220 |
| Numerointi |
CKD6E : 0009, 2201-2114, 2210, 2901, 2903 TEM-KZ : 0001-0018 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Palvelun tyyppi | vaihtotyöt |
| Aksiaalinen kaava | 30-30 _ _ _ |
| Täysi huoltopaino | 132 ± 3,96 tonnia |
| Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista | 22 ± 0,44 t. |
| Ulottuvuus | 1T |
| Veturin pituus | 20050 mm |
| Max Korkeus | 4759 mm |
| Leveys | 3256 mm |
| Telien akseliväli | 1800+1800 mm |
| Pyörän halkaisija | 1050 mm |
| Radan leveys | 1520 mm |
| Pienin kelvollisten käyrien säde | 80 m |
| Diesel tyyppi | 6240ZJB |
| Diesel teho | 1100 kW (1500 hv) |
| Vaihteiston tyyppi | Sähkö |
| Vetovoimageneraattori | TFQR-3000 |
| TED tyyppi | ZQDR-410 |
| TED :n lähtöteho | 6×165 = 990 kW |
| Vetovoima _ | 420 kN (42,8 tf) |
| Pitkäkestoinen vetovoima | 274 kN (27,9 tf) |
| Jatkuvan tilan nopeus | 9 km/h |
| Suunnittelunopeus | 80 km/h |
| Polttoaineen syöttö | 6200 l |
| Vesihuolto | 1000 kg |
| Öljyvarasto | 1000 kg |
| hyväksikäyttö | |
| Maa |
Kazakstan Turkmenistan |
| Käyttöaika | vuodesta 2005 lähtien |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
CKD6E on AC/DC- vaihtoveturi voimansiirrolla, jonka Ziyang Locomotive Building Company (Kiina) on kehittänyt Keski-Aasian rautateille. Vuoden 2012 lopusta lähtien tämän sarjan veturien kokoonpano on lokalisoitu myös Kazakstanissa [1] TEM-KZ- tuotemerkillä erillisellä numeroinnilla. [2] Vuodesta 2016 lähtien Kazakstanissa on käytössä yli 150 CKD6E-sarjan vaihtoveturia ja yli 70 Turkmenistanissa.
Veturi on varustettu 6240ZJB-dieselmoottorilla, TFQR-3000-pääsynkronisella generaattorilla ja ZQDR-410-tyyppisillä vetomoottoreilla. Käyttöteho on 990 kW (1350 hv), akselin kaava on 3 0 -3 0 , kuorma pyöräkerroista kiskoilla on 22 tonnia, suurin nopeus on 80 km / h. Myös tietokoneohjausjärjestelmää ja muita uusia tekniikoita sovelletaan.
Dieselveturissa on yksi ohjaamo , ulkokäytävä, veturin pitkä pää on dieselveturin ohjaava puoli. Dieselveturi koostuu apukammiosta, jäähdytyskammiosta, voimakammiosta, sähkökammiosta, ohjaamosta ja takaohjaamosta edestä taakse.
Dieselveturissa on kolmivaiheinen AC-DC sähköinen voimansiirto: diesel käyttää päägeneraattoria tuottamaan kolmivaiheista vaihtovirtaa, joka oikaisun jälkeen välitetään 6 rinnakkain kytketylle vetomoottorille. Jokainen vetomoottori käyttää yhtä pyöräparia vaihteiston avulla.
Veturissa käytetään konepeltityyppistä koria, jossa on ulkokäytävä, ympärille on asennettu portaiden käsijohde, neljässä kulmassa kaiteet ja sivuovi konehuoneessa korjauksen helpottamiseksi. Runkoon asennetaan lämmöneristys-, lämmitys-, sammutus- ja tuuletuslaitteet.
Apukammioon on asennettu lämmitin ja tuulenlähdejärjestelmä, joka koostuu ilmakompressoriyksiköstä ja ilmankuivaimesta.
Jäähdytetyn kammion yläosaan on asennettu ryhmä jäähdyttimiä ja jääkaapin tuuletin, ja alaosaan on asennettu hydrostaattinen vaihdelaatikko, takavetomoottorin ilmanvaihtokone, hydrostaattinen järjestelmä jne.
Tehokammio on varustettu dieselgeneraattorilla ja vastaavalla ilmansuodattimella, polttoainesuodattimella, polttoaineen syöttöpumpulla, öljypumpulla, jäähdytysvesijärjestelmän putkistoilla ja venttiileillä jne. Voimakammion yläosassa ilmanvaihtokone rungolle asennetaan, joka poistaa savua ja lämpöä konehuoneesta. Dieselmoottorin pakokaasujärjestelmän häiriöiden poistamiseksi toimitetaan äänenvaimennin, joka on asennettu voimakammion kanteen.
Sähkökammioon on asennettu ohjaussähkökaappi, piitasasuuntaajakaappi, käynnistysvaihteisto, käynnistysgeneraattori, vetomoottorin etutuuletuskone, viritysgeneraattori jne. Veturi on varustettu mikroprosessoriohjausjärjestelmällä .
CKD6E-sarjan dieselvetureiden pääparametrit: [3] [4]