Dieselveturi Dg14-1

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 20. maaliskuuta 2017 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 5 muokkausta .
Dg14-1

Veturisarja V36 tie DR
Tuotanto
Rakennusmaa Saksa
Rakennusvuosia 1941
Tekniset yksityiskohdat
Palvelun tyyppi Vaihtotyö
Aksiaalinen kaava 0-3-0
Täysi huoltopaino 40 t
Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista 14 ts
Veturin pituus 9200 mm
Pyörän halkaisija 1100 mm
Radan leveys 1520 mm
Diesel tyyppi 4-tahti 6-sylinterinen, kompressoriton
Diesel teho 265 kW / 360 hv Kanssa.
Vaihteiston tyyppi hydraulinen
Suunnittelunopeus 30-60 km/h
Polttoaineen syöttö 1500 l
hyväksikäyttö
Maa  Neuvostoliitto
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Dg14-1 (dieselmoottori, jossa hydraulinen voimansiirto ja aksiaalikuorma 14 tonnia, numero yksi)  on 0-3-0-tyyppinen dieselveturi , jossa on hydraulinen voimansiirto, rakennettu vuonna 1941 Saksassa. Tämän tyyppiset vaihtodieselveturit ( Wehrmachtslokomotive WR 360 C 14 ) luotiin vuonna 1937 Kolmannen valtakunnan asevoimille vaihtotyötä varten räjähdysalttiissa ja palavissa tiloissa ( jalostamoissa , öljyvarikoissa ja ammusvarastoissa ), joissa tavalliset höyrymoottorit, veturiin johdetaan avotulen ja suurten kipinöiden käyttö ei ollut turvallista. Samaan aikaan uudentyyppisissä vaihtodieselvetureissa ei ollut tulittomien höyryvetureiden haittoja , mikä aiheutti niiden merkityksettömän leviämisen maailman rautateillä.

Historiallinen tausta

Vuonna 1945, Suuren isänmaallisen sodan päätyttyä, 0-3-0-dieselveturi V36, joka rakennettiin vuonna 1941 Alsacen Strasbourgin aseman rautatiepajoissa, saapui junavaunujen tukikohtaan ( Ramenskoje -asema) .

Rakentaminen

Moottori

Veturi oli varustettu Humboldt-Deutzin 4-tahtisella, 6-sylinterisellä puristamattomalla dieselmoottorilla , jonka teho oli 360 hv.

Lähetys

Dieselakseli yhdistettiin Voit-järjestelmän hydromekaanisella voimansiirrolla iskuakseliin, joka sijaitsi 2. ja 3. pyöräkerran välissä. Tämä vaihteisto sisälsi hydraulimuuntimen, kaksi hydraulikytkintä ja vaihteiston. Vaihteisto varmisti vaihtotyön (jopa 30 km / h vetovoimalla alhaisilla nopeuksilla enintään 13 000 kg) ja junan (jopa 60 km / h vetovoimalla 8 000 kg nopeudella 20 km / h) luomisen ) tilat.

Alusta

Veturissa oli pyörät, joiden halkaisija oli 1100 mm. Lehtijouset olivat akselilaatikoiden alla ja 1. ja 2. pyöräparissa ne oli yhdistetty pitkittäissuuntaisilla tasapainottimilla. Veturi oli varustettu Kunze-Knorr-järjestelmän pneumaattisilla jarruilla.

Testit ja tulokset

Vuonna 1946 VNIIZhT testasi yhdessä Moskovan korkeamman teknisen koulun dieselveturitekniikan laitoksen kanssa dieselveturia Moskovan ja Kurskin välisellä rautateillä. Tällä tiellä veturi työskenteli jonkin aikaa liikkeissä (osuus Fryazevo  - Noginsk ) ja teki myös kaksi matkaa osuudella Moskova  - Belev . 1950-luvulla hän työskenteli depot st. Vilna.

Testit ovat paljastaneet pienitehoisen dieselveturin hydromekaanisen voimansiirron luotettavuuden ja mukavuuden. Havaittiin myös, että tällaisen voimansiirron haittana on tarve suojata sitä kylmältä talvella, jotta vältetään käyttönesteen viskositeetin nousu.

Kirjallisuus