Junavaunu

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 19. heinäkuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 13 muokkausta .

Junavaunu ( ranskalainen  automotrice muista kreikkalaisista sanoista αὐτός "itse" ja latinaksi  mōtrīx "moottori"), samoin kuin motrisa [1] , auto [2] [3] , kiskobussi  - moottori itseliikkuva junavaunu [4] , käytetty matkustajien ja rautatiehenkilöstön kuljettamiseen, rautateiden kunnossapitoon ja muihin tarpeisiin.

Auto on varustettu polttomoottorilla (tällä hetkellä se on lähes aina diesel , aikaisemmin oli myös bensiini- ( bensiini ), petroli-, öljy- tai kaasugeneraattorimoottoreilla varustettuja kiskovaunuja [5] ). Dieselmoottorivaunu, jossa on perävaunuvaunut ja (tai) auto kaukosäätimellä tai kaksi dieselmoottorivaunua, joiden välissä on perävaunuvaunuja, muodostavat dieseljunan . Polttomoottoria energialähteenä käyttävien kiskovaunujen ohella on myös sähköisiä kiskovaunuja, jotka saavat sähköä kontaktiverkosta tai akuista [6] . Junavaunuja, sähköisiä kiskovaunuja käytetään liikkuvana kalustona matkustajaliikenteessä säännöllisillä esikaupunki- , kaupunginsisäisillä , alueiden välisillä, paikallisilla ja epäsäännöllisillä sivuraiteilla sekä palveluliikenteessä (korjaus, radan mittaus ja muu). Joskus kiskovaunuja ja sähköjunia ei kutsuta vain yksittäisiksi itseliikkuviksi sähköautoiksi, vaan myös lyhyiksi kahden tai kolmen auton dieseljuniksi tai sähköjuniksi, joissa on yksi auto .

Yleistä tietoa

Junavaunujen edelläkävijöitä olivat veturivaunut eli autonomiset vaunut, joissa oli höyrykone . Ne ilmestyivät 1800-luvun jälkipuoliskolla ja niitä käytettiin pienillä linjoilla, joilla oli pieni matkustajavirta.

Ensimmäiset bensiinimoottorit junavaunut ilmestyivät 1800- ja 1900-luvun vaihteessa.

1900-luvun alussa tehtiin useita kokeellisia moottoroitujen itseliikkuvien rautatievaunujen kehitystyötä erilaisilla liikeperiaatteilla. Siis 1910-1930-luvuilla. joissakin maissa, kuten Saksassa ja Neuvosto-Venäjällä , luotiin niin sanotut " lentovaunut " - suurnopeusjunavaunut, joita ohjattiin lentokonetyyppisellä potkurilla [7] [8] . Myöhemmin suurnopeussuihkujunien prototyyppiautoja, joita ohjattiin turbiinilentokoneiden moottoreilla, kutsuttiin myös lentoautoiksi.

Polttomoottorilla varustettuja kiskovaunuja on käytetty melko laajalti 1930-luvulta lähtien.

Joitakin junavaunuja muutetaan käytöstä poistettujen diesel- ja sähköjunien erillisistä vaunuista. Esimerkiksi entisen Neuvostoliiton maiden alueella sähkövetureita ei käytännössä valmistettu alkuperäisessä muodossaan, vaan ne muunnettiin sarjasähköjunien autoista. Uudistuksen yhteydessä yksiautoisten sähköautojen pohjaksi otettiin auto, josta leikattiin päätyosat eteisellä ja niiden tilalle asennettiin ohjaamot (pääsääntöisesti niitä käytettiin käytöstä poistetuilta pääautot). Kaksiautoisissa sähköautoissa käytettiin moottoriajoneuvoja ja hinattavia keskikokoisia (harvemmin hinattava pää) autoja, joissa kummassakin oli yksi ohjaamo toisella puolella. Lisäksi autojen katoille asennettiin toinen virroitin vaurioiden varalta.

Käyttötarkoituksesta riippuen kiskovaunut voidaan jakaa kahteen päätyyppiin:

Matkustajavaunut

2000-luvun alussa monissa maissa henkilöautoja käytettiin matkustajaliikenteessä rautateillä, joilla on vähän matkustajaliikennettä. Tämän tyyppisissä nykyaikaisissa autoissa on usein matalampi lattiataso, joka helpottaa junaan pääsyä matalilta laitureilta. Sisäisen layoutin mukaan osa niistä on lähellä metrovaunuja, esimerkiksi niissä ei ole eteisiä.

Vuonna 1999 Metrovagonmash alkoi valmistaa matkustajavaunuja, joiden suunnittelu perustuu Yauza-metrojunaan . Auto sai merkinnän RA-1 ("railbus"). Venäjän rautatieterminologiassa (kirjoissa, rautatieoppikirjoissa ja hakuteoksissa) termiä "rautatiebussi" ei käytetä liikkuvan kaluston tyyppinä.

Termiä "rautatiebussi" käytetään usein myös Ukrainassa nykyaikaisten matkustajavaunujen yhteydessä [9] .

Henkilöautoja voidaan käyttää myös rautatietyöntekijöiden työmatkoilla [10] .

Tekniset junavaunut

Junavaunut voidaan suunnitella suorittamaan erilaisia ​​teknisiä toimintoja: huoltohenkilöstön ja lastin toimittamiseen ajoradan huolto- ja korjauspaikalle, vikojen havaitsemiseen ja radanmittaukseen tarkoitettuja kiskovaunuja, kiskojen voitelulaitteita.

Junavaunujen kokoonpano ja restaurointi

Kuuluu itsenäisten telakoneiden luokkaan , jota ohjaavat rata- , sähköistys- ja tehonsyöttöpalvelut. Suunniteltu toimittamaan korjaushenkilöstöä työpaikalle sekä suorittamaan asennus-, huolto-, korjaus- ja muita kontaktiverkon kunnossapitotöitä. Tämän luokan kiskovaunuja on myös mahdollista käyttää rajoitetun kuorman vaihtoon ja hinaamiseen. [11] [12] [13] Voidaan varustaa nostetulla työtasolla ja nosturilla . Lisäksi eri valmistajat sijoittavat koneisiin virroittimen , porauslaitteen kosketusverkoston rautateiden tukien kaivamiseen ja nosturin niiden asennusta varten. Esimerkkeinä tämäntyyppisistä telakoneista ovat V.I.:n mukaan nimetyn Tikhoretskin koneenrakennustehtaan valmistamat kiskovaunut. V.V. Vorovsky 1ADM-1.3 , ADM-1C porakoneella ja ADM-1.3cm . Junavaunujen luokkaan kuuluvat usein raskaat junavaunut .

Populaarikulttuurissa

Galleria

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Trishin V.N. , 2010 , V.N. Trishin. motrice // ASIS Synonyymisanakirja . – 2013 ..
  2. ↑ Efremova T. F. , 2000.2006 , T. F. Efremova. Autowagon // Efremovan selittävä sanakirja . – 2000 ..
  3. ↑ Tekninen rautatiesanakirja, 1941 , N. N. Vasiliev, O. N. Isaakyan, N. O. Roginsky, Ya. B. Smolyansky, V. A. Sokovich, T. S. Hachaturov. Autowagon // Tekninen rautatiesanakirja. - M . : Valtion liikennerautateiden kustantaja, 1941. .
  4. ↑ Efremova T. F. , 2000.2006 , T. F. Efremova. Moottoriauto // Efremovan selittävä sanakirja . – 2000 ..
  5. ↑ Tekninen rautatiesanakirja, 1941 , N. N. Vasiliev, O. N. Isaakyan, N. O. Roginsky, Ya. B. Smolyansky, V. A. Sokovich, T. S. Hachaturov. Moottoriauto // Tekninen rautatiesanakirja. - M.: Valtion liikennerautateiden kustantaja . – 1941 .
  6. ↑ Trishin V.N. , 2010 , V.N. Trishin. sähkömoottori // Synonyymien sanakirja ASIS . – 2013 ..
  7. ↑ Tekninen rautatiesanakirja, 1941 , N. N. Vasiliev, O. N. Isaakyan, N. O. Roginsky, Ya. B. Smolyansky, V. A. Sokovich, T. S. Hachaturov. Autowagon // Tekninen rautatiesanakirja. - M.: Valtion liikennerautateiden kustantaja . – 1941 .
  8. ↑ Tekninen rautatiesanakirja, 1941 , N. N. Vasiliev, O. N. Isaakyan, N. O. Roginsky, Ya. B. Smolyansky, V. A. Sokovich, T. S. Hachaturov. Aerovagon // Tekninen rautatiesanakirja. - M.: Valtion liikennerautateiden kustantaja . – 1941 .
  9. ↑ Ukrainan liikenne- ja viestintäministeriön lehdistöpalvelu Ensimmäinen junabussi otettiin käyttöön Ukrainassa // OBKOM (Public Communication), obkom.net.ua - Ukraina, 01.08.2006. . Haettu 4. marraskuuta 2006. Arkistoitu alkuperäisestä 19. joulukuuta 2007.
  10. ↑ [ Ac1-sarjan huoltoautot // Verkkosivusto "Aikojen höyryveturit" (www.paravozoff.ru)  (Pääsypäivä: 12. huhtikuuta 2013) . Haettu 12. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. joulukuuta 2013. Ac1-sarjan huoltoautot // Sivusto "Aikojen höyryveturit" (www.paravozoff.ru)  (Päivämäärä: 12. huhtikuuta 2013) ]
  11. ↑ WWW.TECHSTORY.RU , ADM-dieselmoottorivaunu ja muutokset   (Päivämäärä: 1. huhtikuuta 2012) .
  12. ↑ WWW.TECHSTORY.RU , AGV- ja AGVM-raitiovaunut   (Päivämäärä: 1. huhtikuuta 2012) .
  13. ↑ WWW.TECHSTORY.RU , AGD-1m diesel-rahtivaunu   (Päivämäärä: 1. huhtikuuta 2012) .

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat