Raitiovaunu renkailla (kuurnapaperi ranskalaisesta tramway sur pneus, tram sur pneus ) on kaupunkien joukkoliikennemuoto , jossa yhdistyvät spurbusin , johdinauton ja raitiovaunun ominaisuudet . Rengaspohjaiset raitiovaunulinjat ovat tällä hetkellä avoinna Ranskassa ( Nancy , Caen , Clermont-Ferrand , Pariisin esikaupunkialueet ), Kiinassa ( Tianjin ja Shanghai ), Italiassa ( Padova , Manner - Venetsia ) ja Kolumbiassa ( Medellin ). Linjojen rakentamista ehdotettiin Italian L'Aquilassa , Kazakstanissa ( Alma-Ata ja Astana ), Venäjällä ( Jaroslavl ), USA :ssa ( Las Vegas ), mutta kaikki nämä projektit peruttiin.
Kuten nimestä voi päätellä, "raitiovaunu renkailla", toisin kuin perinteinen raitiovaunu, ei tarvitse klassista rataa, vaan se on ohjattu kulkuväline. Tätä varten käytetään raitiovaunulle tarkoitetun kaistan keskelle asetettua ohjauskiskoa, joka on kaupunkiympäristön kannalta samanlainen kuin perinteinen raitiovaunu, tai optista järjestelmää (jotkut liikennealan asiantuntijat kieltäytyvät kutsumasta optisesti ohjattua järjestelmiä on oikeus kutsua "raitiovaunuksi renkailla"; valmistajat ilmoittavat, että tällaiset järjestelmät eroavat spurbuksesta siinä, että ohjatun liikenteen edut säilyttäen ne sopivat kaupunkiympäristöön yhtä hyvin kuin kiskojärjestelmät tai raitiovaunut).
Käytännössä kilpailee kaksi yhteensopimatonta järjestelmää: opaste -yhtiöt " Bombardier " ( eng. GLT, Guided Light Transit , Guided light transport ) ja " Translor " sekä yhtiön " Irisbus " optinen järjestelmä (konserni " Iveco ") ) - " Sivis " linja-autoille ja " Christalis " johdinautoille.
Bombardier-järjestelmä mahdollistaa liikkeen ohjaamattomassa tilassa. Jälkimmäistä mahdollisuutta hyödynnetään Nancyssa , jossa kaupungin laitamilla, samoin kuin varikolla, autot liikkuvat tavallisen johdinbussin tavoin, ja vasta ahtaaseen keskustaan tultuaan ne siirtyvät ohjattuun tilaan. Translor-kiskojärjestelmä vaatii ohjauskiskon koko verkossa.
Rengasraitiovaunun moottori on yleensä sähköinen, mutta joskus diesel. Sähkövedolla teho tulee kontaktiverkosta - kaksijohtimista , kuten johdinautosta (esimerkiksi Nancyssa ), tai yksijohtimisesta , kuten raitiovaunusta (esimerkiksi Caenissa ); tässä verkossa ohjauskisko toimii toisena kaapelina.
Kehittäjät julkistivat laajasti ajatuksen raitiovaunusta renkailla. Väitettiin, että renkailla varustetut raitiovaunut säilyttävät kaikki perinteisen raitiovaunun edut ( ympäristöystävällisyys , suuri kantavuus), mutta siitä puuttuvat haitat (omistetun raitiovaunukaistan asettaminen renkaille maksaa vähemmän kuin samanpituisen raitiovaunuradan rakentaminen ). Uuden liikennemuodon "lapsuussairauksia" ei kuitenkaan ole vielä voitettu.
TVG BOMBARDIER optisen opastejärjestelmän toiminnassa ilmenneet ongelmat pakottivat sen hylkäämään Caenin kaupungissa – kaupungin liikenneneuvosto päätti sulkea raitiovaunuverkoston renkailta ja rakentaa sen klassiseksi raitiovaunuksi vuoteen 2018 mennessä [1] .
Pian ensimmäisen kaupallisen raitiovaunuradan käyttöönoton jälkeen kisko-ohjatuilla renkailla esiintyi useita "suistumistapauksia" (jopa vammoilla), järjestelmä ei toiminut useisiin kuukausiin tarkistuksen vuoksi, vaikka sen valmistumisen jälkeenkin se toimi herättää valituksia.
Myös muita puutteita on havaittu:
Tällä hetkellä "raitiovaunu renkailla" toimii useissa Ranskan kaupungeissa: Nancyssa (vuodesta 2000), Caenissa (vuodesta 2002, on suljettu), Clermont-Ferrandissa (vuodesta 2006), Pariisin esikaupunkialueella (vuodesta 2013); ja myös Italiassa - Padovassa (vuodesta 2007) ja Venetsiassa (vuodesta 2010). Nancyssa ajoneuvoja saa virtansa kaksijohtimisesta kontaktiverkosta, joka on samanlainen kuin johdinauto, Canassa, Padovassa ja Venetsiassa - yksijohtimisesta ( virroittimen kautta ) ohjauskisko toimii toisena johtona.
Bussi raitiovaunun rungosta.
| Julkinen liikenne | |
|---|---|
| Rail | |
| Jäljetön reitti |
|
| Vesi | |
| ilmaa | |
| Palkkasoturi | |
| muu | |
| Yleiset ehdot | |
| Matkustajien nousu ja poistuminen |
|
| Matkan maksu |
|
| Infrastruktuuri | |
| Ohjaus | |