Höyryraitiovaunu

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 30. elokuuta 2018 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 15 muokkausta .

... Olemme puoliasemalla
Ja unohdetaan yöllä?
Olet tullut pitkälle,
väsynyt höyrykone!
Laudat ovat vaaleankeltaisia,
hopeankeltaisia,
ja ratapölkkyihin on tarttunut sulanut huurre
.
Oletko jo käynyt siellä,
Tired Steam Engine? ...

I. F. Annensky . Kuutamoinen yö talven lopulla

Höyryraitiovaunu  tai höyrykone on raitiovaunu , jota ajaa höyrykone . Se oli välivaihe hevosraitiovaunun ja sähköraitiovaunun välillä.

Historia

Höyryraitiovaunuja alkoi ilmestyä kaupunkeihin 1870-luvulla, kun kaupunkirautateiden siirtyminen hevosvetovoimasta mekaaniseen alkoi. Ensimmäinen höyrykone aloitti toimintansa Yhdysvalloissa: se levisi New Orleansin kaduille vuonna 1873 [1] . Junia tällaisilla teillä kuljetettiin alun perin "raitiovaunu" -tyyppisillä säiliövetureilla , joissa oli pystysuoraan sijoitettu kattila, ulospäin - suljettu, kuten autot, myöhemmin - höyrykondensaatiolla [2] [3] .

Venäjän valtakunnan ja Neuvostoliiton sisällä höyryraitiovaunuja liikennöi Odessa (1881), Pietari (1882-1922 [4] , 19 km raiteita [5] ), Kolomyia (1884), Moskova (1886), Baku ( 1889), Kiova (1892), Belgorod-Dnestrovsky (1907), Kaunas (1914), Yeysk (1915), Tallinna (1916), Staraya Russa (1922), Samarkand (1924) ja muut kaupungit.

Moskovassa ja Pietarissa hevosraitiovaunujen omistajat vastustivat aktiivisesti linjojen siirtoa höyrykoneisiin, minkä vuoksi 1900-luvun alussa oli olemassa monia hevosraitiovaunulinjoja siihen asti, kun ne muutettiin sähköraitiovaunuiksi [6] .

Sähköraitiovaunujen myötä höyryraitiovaunut poistuivat vähitellen liikenteestä.

Rakentaminen

Höyryraitiovaunu oli itse asiassa höyryjuna, joka kulki kaupungin rautateillä.

Aksiaalikaavat

Matkustajatankkiveturit, jotka eivät vaatineet suurta vetopainoa, mutta ylläpitääkseen suurta nopeutta ja hyvää höyryntuottoa , rakennettiin usein juoksu- ja tukipyörillä. Toinen muunnelma matkustajasäiliöveturista oli "raitiovaunu"-tyyppinen höyryveturi, jonka aksiaalinen kaava vastasi sitä aikaa : 0-2-0 . Tämän tyyppiset säiliöveturit ajoivat junia Primorsko-Sestroretskaya-tiellä .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Shestakova M. D. Kaupunkiliikenteen kehityksen historia. Abstrakti. . Haettu 21. syyskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 13. marraskuuta 2017.
  2. ↑ Rakov V. A. Kotimaan rautateiden veturit (1845-1955), M .: Liikenne, 1995. ISBN 5-277-00821-7
  3. ↑ Konka ja kiskoilla oleva höyrykone olivat aikoinaan kiovalaisten todellista piinaa.  (linkki ei saatavilla)
  4. ↑ Pietari (höyryraitiovaunu) . Arkistoitu alkuperäisestä 20. heinäkuuta 2012.
  5. ↑ Yanin V.L. Kotihistoria: AD: . - Great Russian Encyclopedia, 1994. - S. 601. - (Kansallinen historia: Venäjän historia muinaisista ajoista vuoteen 1917: viiden osan tietosanakirja).
  6. ↑ Nesteruk F.Ya. , Nesteruk F.Ya. , Chekanov A.A. Esseitä Venäjän tekniikan historiasta: 1861-1917: liikenne, lentoliikenne, yhteys, rakentaminen, kemia. tekniikka, tekstiilikoneet, maatalous kotitalous . - Nauka, 1975. - S. 114.

Linkit