Primorskaya Petersburg-Sestroretskaya rautatie

Ensimmäisen maailmansodan puhjettua Sestroretskin tehdas suurimmana aseyrityksenä jouduttiin yhdistämään suorilla liikenneyhteyksillä Venäjän rautatieverkkoon. Koska yksityisillä rautateillä ei ollut telakointipisteitä valtion rautateiden kanssa, Ozerkin asemalle rakennettiin vuonna 1915 yhdysjohto polttoaineen, metallin ja aihioiden toimittamiseksi Sestroretskin tehtaalle. Kätevien liikenneyhteyksien tarjoamiseksi tehtaalle aloitettiin valtionrautatien ("tehtaan") rakentaminen Beloostrovista. Vuoden 1871 linja rakennettiin uudelleen ja Sestra-joen yli pystytettiin rautatiesilta. Tämä linja otettiin käyttöön toukokuussa 1916.

Vuonna 1918 Primorskaya Petrograd-Sestroretskaya rautatie kansallistettiin ja tavarat toimitettiin tehtaalle sen kautta.

Liikkuva kalusto

Primorskaja-rautatiellä vain kaupunkityyppiset höyryveturit saivat liikennöidä ( säiliöveturit aksiaalikaavalla 0-2-0 ) .

Vuonna 1893 Kolomnan tehdas rakensi rautateillä käyttöä varten 5 tällaista höyryveturia tyyppiä nro 45 numeroilla 1-5. Rakenteilla oleville vetureille oli ominaista höyrylauhduttimien asentaminen katolle. jossa poistohöyry jäähdytettiin luonnollisella ilmavirralla. Näiden lämmönvaihtimien ansiosta, suunnittelijoiden suunnitelman mukaan, veturin mittarilukema kasvoi ilman ylimääräistä tankkausta vedellä.

Vuonna 1894 Kolomnan tehdas rakensi vielä 5 höyryveturia (nro 6-10) Primorskaja-tietä varten.

Vuoteen 1895 mennessä Primorskaya St. Petersburg-Sestroretsk -rautatien yhtiöllä oli 10 höyryveturia, 31 matkustajaa, 10 matkatavaraa ja 26 tavaravaunua.

Nro 11-16 vastaanotti vuonna 1896 valmistetut veturit Motalan tehtaalla Ruotsissa.

Vuoteen 1899 mennessä höyryveturit nro 6-10 poistettiin käytöstä, ja ne korvattiin 4 Motalan tehtaan vuonna 1898 valmistetulla veturilla numeroin: nro 7-10 ja toimivalla höyryveturilla nro. 16 numeroitiin uudelleen numeroksi 6.

Vuonna 1903 Putilovin tehdas toimitti höyryveturit nro 16 ja 17 Primorskaja-rautatielle.

Kaksi vuotta myöhemmin he saapuivat tänne liikennöityään Circum-Baikal-rautatiellä nro 18, 19 ja 20.

Vuonna 1913 - nro 21 ja 22.

Viimeiset tämän tyyppiset höyryveturit, jotka työskentelivät Pietari-Sestroretsk-rautatien linjoilla, olivat nro 23, 24 ja 25.

vuodesta 1919

Vuonna 1919 Primorskaja Sestroretskin rautatiestä tuli osa Nikolaevskaja (nykyisin Oktyabrskaya) rautatietä . Suomen itsenäisyyden julistuksen yhteydessä rajajokien ylittäviä siltoja räjäytettiin. Sestroretskin lomakohteen alue saapui rajavyöhykkeelle. Sestroretskin haaran liikenne oli erittäin rajoitettua. Nykyään Kurort-Dyynien linjan paikalla on säilynyt metsäraivaus, joka kulkee Lastendyynien parantolasta Ruosteiseen ojaan.

1920-luvun alussa Ozerkovskaja-linjasta tuli ensin tuotantolinja, ja sitten aloitettiin sen purkaminen (puolittain valmis vuoteen 1927 mennessä). Sestroretskin haaralta sivuraiteet osittain poistettu, toiset raiteet poistettiin useimmilta asemilla ja Sestroretsk-Kororot-osuudella. Entisen Primorskajan rautatien toimivat säiliöveturit siirrettiin vähitellen Leningradin raitiovaunukiskoille, missä niitä käytettiin materiaalien kuljettamiseen rakenteilla oleville linjoille sekä matkustajien kuljetuksiin alueilla, joilla kontaktiverkostoa ei ollut vielä toteutettu. .

Syyskuun 23. päivänä 1924 tulvan seurauksena rautatie Novaja Derevnjan asemalla sekä Novaja Derevnya-Lakhta -osuudella tulvi vedellä. Kangasta ja koko aluetta suojaava Lakhtinsky-pato tuhoutui maan tasalle, ja Lakhtinsky-vuodon yli oleva paasilta tuhoutui täysin. Rautatien palauttamiseksi Lakhtaan oli täytettävä uusi pato.

Vuonna 1926 Novaja Derevnjan asema purettiin, Flyugova Lanen ja Bolšoi Sampsonievski Prospektin kulman haaralinja tuotiin Suomi-linjalle ja junat Sestroretskiin alkoivat lähteä Suomi-asemalta. Aikaisemmin päätettiin jatkaa reittiä Kurortin asemalta Beloostroviin. Vuonna 1925 hiekkadyyniin kaivettiin syvennys, joka yhdisti Kurortin Beloostroviin. Samoihin aikoihin valmistuivat korjaustyöt Lakhtassa. Siten saatiin Oktyabrskaya-rautatien pyöreä Sestroretskin haara.

Vuonna 1933 [4] , kun Lanskajan asemalle rakennettiin suora käytävä, aloitettiin entisen tavaralinjan purkaminen. Vuoteen 1938 mennessä siitä oli jäljellä vain osa Novaja Derevnyasta nykyaikaiselle Torzhkovskaya-kadulle , samoin kuin polun alarakenne edelleen nykyaikaisen talon numero 11 alueelle Beloostrovskaya-kadun varrella .

Vuosina 1941-1943 Sestroretskin linjaa käytettiin panssaroitujen junan lautalla, joka teki yöhyökkäyksiä kohti Beloostrovia ampuakseen vihollisasemia. Vuoden 1943 lopussa rautatieyhteys Sestroretskiin avattiin uudelleen.

Vuonna 1948 Ozerkovskajan haara muutettiin Malaya Oktyabrskaya Children's Railwayksi . Sestroretskiin johtava rautatie rakennettiin uudelleen. Vuonna 1952 se sähköistettiin ja 1. kesäkuuta ensimmäiset sähköjunat lähtivät Sestroretskiin [5] .

Linjat ja asemat

Sestroretskaya line

Ozerkovskaya line

Tavararivi

Muistiinpanot

1. ↑ PSZ-2, 1873, nro 51848
2. ↑ Myöhemmin, vuonna 1900, Sestroretsk Resortin esplanadin avaamista varten, linjan ympärille asennettiin matalat aidat
3. ↑ Krestyaninov V. Ya.  Kronstadt: Linnoitus, kaupunki, satama. - Pietari: Ostrov 2002. - S. 70. - ISBN 5-94500-010-8
4. ↑ Leningrad vuoden 1933 oppaasta
5. ↑ Karjalan kannaksen rautatieosien sähköistysjakso
6. ↑ Kaikki sivuraiteet oli järjestetty teknisiin tarkoituksiin, eikä matkustajia nostettu kyytiin eikä poistuttu niiltä.
7. ↑ Järjestetty erilliselle haaralle

Linkit

• Sestroretskin rautatiet
• Sestroretskaya ja Primorskaya rautatiet
• Sestroretskin rautatiet