Translore
Translor (tai kääntäjä , fr. Translohr ) - raitiovaunu renkailla, jossa on parannettu kiinnitys yhteen kiskoon. Sen on kehittänyt ranskalainen Lohr Industrie . Vuonna 2012 tekniikka myytiin Alstomille konkurssin välttämiseksi [1] [2] .
Tekniset ominaisuudet
Toisin kuin Nancyssa (katso Nancyn raitiovaunu renkailla ) ja Caenissa käytetyissä Bombardier -renkaiden raitiovaunujärjestelmissä , translorissa on kaksi ohjauspyörää, jotka ympäröivät ohjauskiskon. Transloren liikkuva kalusto ei voi liikkua itsenäisesti (ilman kiskoa), koska sitä ei ole varustettu ohjausjärjestelmällä.
Edut ja haitat
Edut
Samalla kantokyvyllä kääntäjällä on seuraavat edut verrattuna perinteiseen raitiovaunuun:
- Translorin kääntöympyrän pienin säde on jonkin verran pienempi kuin perinteisen raitiovaunun pienin kääntöympyrän säde;
- Mahdollisuus pakottaa hissit, joiden kaltevuus on jopa 13 % (perinteinen raitiovaunu pystyy pakottamaan hissin, jonka kaltevuus on vain 9 %);
- Myös translore-radan rakentamisen kustannukset ovat alhaisemmat verrattuna perinteiseen raitiovaunulinjaan;
- Ilmoitettu vähemmän melua ja tärinää ajon aikana.
- Vetopyörien sijainnin vuoksi nivelissä, kuten ULF -tyyppisessä raitiovaunussa , ohjaamon lattiataso voi olla hyvin matala, eikä ohjaamoon esiinny pyörän kaaria ja "podiumeja";
Verrattuna Bombardierin renkailla varustettuun raitiovaunuun :
- pienempi suistumisriski ohjauskiskosta.
Haitat
- Translorin toimintaan maissa, joissa lumipeite on kausiluonteinen, liittyy lukuisia teknisiä vaikeuksia - sulamisen aikana ja varhain keväällä sulamisvesi voi kerääntyä kaukaloon ohjauskiskon avulla ja jäätyä pakkasen aikana ja siten saada translorin rata ei kelpaa liikkuvalle kalustolle (vertailun vuoksi: perinteisessä raitiovaunussa ei ole tällaista haittaa);
- Translore-radan infrastruktuuri on perinteisen raitiovaunun tapaan asennettava koko translore-reitin pituudelta;
- translor on erittäin herkkä käytetyn tien laadulle - tien epätasaisuudet translor-kaistalla sekä vieraat esineet ohjauskiskon urassa voivat johtaa liikkuvan kaluston rikkoutumiseen ja jopa suistumiseen ohjauskiskolta (vertailuksi: johdinauto on vähemmän herkkä käytettävän tien ja raitiovaunujen epätasaisuuksille, vain juoksuteiden kunto on tärkeä);
- Translore-linjaa ei voi ylittää samalla tasolla perinteisellä raitiovaunulla ja rautateillä;
- Ohjauskiskolta irronnut vaunu on vaikeampi saada takaisin radalle. Tätä varten irrotetaan ohjausrulla harhaan joutuneelta akselilta ja auto hinataan varikkoon, jossa kiskoilta suistunut teli jo palautetaan kytkentään ohjauskiskoon;
- Translor on patentoitu kuljetusmuoto, eli käyttöorganisaatioilla ei ole mahdollisuutta vaihtaa liikkuvaa kalustoa toisen valmistajan autoihin ennen patenttien umpeutumista.
Luettelo järjestelmistä
Toiminnassa
- Clermont-Ferrand ( Ranska ), 13. marraskuuta 2006 lähtien
- Padova ( Italia ), 24. maaliskuuta 2007 alkaen, katso Raitiovaunu Padovan renkailla
- Tianjin ( Kiina ), maaliskuusta 2007 alkaen, katso Tianjinin teknis-taloudellisen kehitysalueen kääntäjä
- Shanghai ( Kiina ), 1. tammikuuta 2010 lähtien
- Mestre ( Venetsia , Italia), 20. joulukuuta 2010 lähtien
- Ile-de-France : Saint-Denis'n esikaupunki , linja T5 (29.7.2013 alkaen) ja Châtillon - Viroflay ( linja T6 , 13.12.2014 alkaen)
- Medellin ( Kolumbia ), 30. marraskuuta 2015 lähtien [3]
Peruutettu
- L'Aquila (Italia) - taloudellisten ongelmien ja maanjäristyksen vuoksi 7,5 kilometriä pitkä linja ei koskaan valmistunut, ja vuonna 2013 raiteet purettiin [4] .
- Latina (Italia) - 2 junaa vastaanotettiin, mutta talouskriisin vuoksi raiteiden rakentaminen ei alkanut. Vuonna 2016 molemmat joukkueet myytiin Padovaan [5] .
- Strasbourg (Ranska) – yleisön painostuksesta hanke korvattiin perinteisellä raitiovaunulinjalla [6] .
Katso myös
Muistiinpanot
- ↑ La course pour sauver un fleuron industriel français Arkistoitu 13. joulukuuta 2011.
- ↑ Alstom ja Fonds Stratégique d'Investissement (FSI) ovat sopineet Lohr Industrien kanssa Translohrin ostamisesta
- ↑ Medellin aloittaa kaupallisen toiminnan Ayacucho-raitiovaunulinjalla - Railway Technology
- ↑ L'AQUILA: METRO DI SUPERFICIE, CALA IL SIPARIO; SMONTATI PALI E CAVI Abruzzo Web Quotidiano verkossa Abruzzossa. Notizie, politiikka, urheilu, attualitá (pääsemätön linkki) . Haettu 27. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2016. (määrätön)
- ↑ I nuovi raitiovaunu hanno cinque anni - Il Mattino di Padova Padova
- ↑ Deux lignes de tram fer relieront les Poteries et Schiltigheim au center
Linkit