Ile de Francen raitiovaunu

Tramway d'Île-de -France ( fr.  Tramway d'Île-de-France ) on raitiovaunujärjestelmä Ranskan Ile-de-Francen alueelta  - Pariisin kaupungista ja sen ympäristöstä. Nykyaikainen raitiovaunujärjestelmä on toiminut vuodesta 1992 lähtien lähiöissä ja 16. joulukuuta 2006 lähtien Pariisin kaupungin rajojen sisällä. 1.7.2017 alkaen se koostuu kymmenestä rivistä.

Raitiovaunua liikennöi RATP :n kuljetusorganisaatio , lukuun ottamatta SNCF :n liikennöimiä T4-linjoja ja TransKeon liikennöimää T11- trameexpressiä .

Historia

Ensimmäiset raitiovaunut ilmestyivät Pariisiin jo vuonna 1855, kun vuonna 1853 insinööri ja yrittäjä Alphonse Luba (hän ​​oli myös uritettujen kiskojen keksijä, joita ilman raitiovaunun kehittäminen olisi ollut mahdotonta) jätti kaupunginhallitukselle vetoomuksen. raitiovaunun rakentamiseen. Pariisi oli yksi ensimmäisistä Euroopan kaupungeista, jossa oli hevoskärryt [2] .

Pariisin raitiovaunuissa on kautta historian käytetty erilaisia ​​vetovoimaa. Ensimmäiset Pariisin raitiovaunut olivat hevos- ja höyryvetoisia , myöhemmin alettiin käyttää pneumaattisia raitiovaunuja. Jokaista autoa ohjasi pneumaattinen moottori, ja erikoissylinteriin varastoitu paineilma riitti kulkemaan koko reitin. Loppupysähdyksissä sylinterit täytettiin paineilmalla. Pneumaattiset raitiovaunut alkoivat liikennöidä 1880-luvulla ja niiden toiminta jatkui 2.8.1914 saakka. Pariisi oli myös yksi harvoista Euroopan kaupungeista, jossa liikennöi köysirata [2] . (Raitiotie funiculaire de Belleville).

Vuodesta 1895 lähtien raitiovaunuverkoston asteittainen sähköistäminen alkoi.

1900-luvun alussa Pariisissa oli vaikuttava raitiovaunuverkosto: reittejä oli noin satakaksikymmentä ja verkoston kokonaispituus ylsi tuhat kilometriä.

1920-luvulla raitiovaunun asteittainen rappeutuminen alkoi. Tuolloin raitiovaunun uskottiin häiritsevän autoliikennettä ja raitiovaunun poistaminen nähtiin tapana selviytyä liikenneruuhkista. Pariisin sisällä raitiovaunu lakkasi olemasta 15. maaliskuuta 1937, esikaupunkialueella 14. elokuuta 1938.

1900-luvun neljännellä neljänneksellä kävi selväksi, että kaupungin liikenneongelmaa ei voida ratkaista vain rakentamalla uusia teitä ja uusia metrolinjoja. Siksi Pariisissa, kuten monissa muissa Ranskan ja muiden maiden kaupungeissa, raitiovaunun elpyminen alkoi.

Ile-de-Francen uuden raitiovaunun ensimmäinen linja - T1 - alkoi liikennöidä 6. heinäkuuta 1992. Vuonna 1997 T2-linja avattiin. 18. marraskuuta 2006 - T4. 16. joulukuuta 2006 klo 14:00 - T3. Vuoteen 2017 mennessä linjojen kokonaismäärä oli kymmenen, neljä muuta on suunnitteilla.

Lines

Moderni Ile-de-Francen raitiovaunujärjestelmä koostuu kymmenestä eri radanrakennustekniikoita käyttävästä ja löyhästi toisiinsa yhdistetystä linjasta. Palvelun yhdistävät haarat on asetettu linjojen T1 ja T8 väliin (lähellä Gare de Saint-Denis -pysäkkiä) sekä linjojen T3a ja T3b väliin (Porte de Vincennesin terminaalissa). Kaikilla vakioraiteisilla radoilla raideleveys on 1435 mm, rengastelaisilla radoilla käytetään yhtä ohjauskiskoa betoniradan keskellä.

Line T1

Tämä on Ile-de-Francen vanhin moderni raitiovaunulinja. Se yhdistää Pariisin Asnieres-sur-Seinen ( Le Courtille-kortteli ) ja Noisy-le-Secin esikaupunkialueet . T1 kulkee Pariisin kaupungin pohjoisrajoja pitkin. Linja T1 avattiin 6. heinäkuuta 1992, vuonna 2003 sitä jatkettiin nykyiseen itäiseen pääteasemaan Noisy-le-Sec.

15. marraskuuta 2012 linjaa jatkettiin Le Courtillen metroasemalle Asnieres-sur-Seinen ja Gennevilliersin kuntien rajalla.

Vuoteen 2015 mennessä tällä linjalla oli 36 pysäkkiä. Linjan pituus on 17 km. Linja on ainoa Ile-de-Francessa, ja sitä palvelee yhdistetty raitiovaunu-metrovarikko atelier de Bobigny , joka palvelee myös Pariisin metron linjaa 5 , jokaisella muilla linjoilla on oma erillinen ateljee. Linjakehitysprojektit tarjoavat jatkoa molempiin suuntiin:

• Länsisuunnassa linjoja on tarkoitus jatkaa maaliskuuhun 2019 mennessä yhdellä askeleella pysäkille "Anières - Quatre Roots" [3] . Tulevaisuudessa vuoteen 2023 mennessä linjaa jatketaan syvälle Colombesin kunnassa Petit-Colombes-pysäkille [4] [5] , kun taas Pierre Lagraverin puiston alueella on tarkoitus yhdistää T1- ja T2-linjat, joilla on pieni yhteinen osuus samannimisen raitiovaunupysäkin kanssa. Hyvin kaukaisessa tulevaisuudessa on tarkoitus jatkaa linjaa Rueil-Malmaisonin kuntaan
• Idässä on tarkoitus jatkaa Montreuilin kautta kulkevaa linjaa Val de Fontenayn RER -asemalle , jonne suunnitellaan integroivaa raitiovaunupäätettä kahdella RER-linjalla ja tuleva vaihtokeskittymä kahdelle metrolinjalle (1 ja 15).

Line T2

Île-de-Francen raitiovaunulinja T2 avattiin vuonna 1997 . Se yhdistää Porte de Versaillesin metroaseman Issy -les-Moulineaux'n , Sèvresin , Suresnesin , Défensen ja Pont de Bezonsin päätepysäkkiin. Raitiovaunulinjan reitti kulkee kaaressa pääasiassa Seinen vasenta rantaa pitkin, mukaan lukien rekonstruoitu entinen (1889-1993) esikaupunkirata "Moulineaux Line" ( ranskalainen  Ligne des Moulineaux ). Toinen Ile-de-Francen kahdesta raitiovaunulinjasta, joiden metroasemat on rakennettu kevyen rautatieasemien standardin mukaisesti (" La Defense ") (toinen linja on T6 , jossa on kaksi metroasemaa Viroflessa ).

T2-linjan pituus on 17,9 km. Pysähdysten määrä - 24.

Linjat T3a ja T3b

Linja T3 on uuden Île-de-Francen raitiovaunulinjan ensimmäinen linja, joka ei kulje esikaupunkialueella, vaan Pariisin virallisten rajojen sisällä. Näin ollen tämän linjan avaamisen myötä raitiovaunu palasi Pariisiin lähes seitsemänkymmenen vuoden tauon jälkeen.

Ajatus tämän linjan rakentamisesta esitettiin vuonna 2000 . 25.2.  - 5.4.2003 suoritettiin väestökyselylomake. Linjarakennustyöt aloitettiin vuoden 2004 puolivälissä . Yöllä 7. - 8.9.2005 luovutettiin ensimmäinen raitiovaunu, ja syksyllä sen liikennöinti linjalla alkoi .

Linja T3 avattiin 16. joulukuuta 2006 klo 14.00. Linjan avautumista odotellessa julisteita, joissa oli piirustus raitiovaunusta ja teksti "Il est la!", asennettiin ympäri kaupunkia. (täällä hän on!). Linjan ensimmäinen laukaisuosuus kulkee Pariisin bulevardirenkaan eteläosaa pitkin Pont Gariglianon ( RER C -asema ) ja Porte d'Ivryn metroaseman välillä .

Linjan rakennuskustannukset olivat 311 miljoonaa euroa, ja sen rahoittivat Pariisin kaupunki (93,7 miljoonaa euroa - 30 % kustannuksista), joukkoliikenneoperaattori RATP (85,73 miljoonaa euroa - 27,5 % kustannuksista), Ile de France alue (81,32 milj. euroa - 26 % kustannuksista) ja Ranskan valtio (50,76 milj. euroa - 16,5 % kustannuksista).

Radan ensimmäinen osuus oli 7,9 km pitkä ja siinä oli 17 pysäkkiä. Osuuden arvioitu päivittäinen matkustajamäärä oli noin 100 tuhatta ihmistä, mikä on verrattavissa joidenkin Pariisin metron linjojen matkustajamäärään.

Joulukuun 15. päivänä 2012 otettiin käyttöön uusi 14,5 kilometrin pituinen T3-raitiovaunulinja, jossa on 26 pysäkkiä [6] . Tämän seurauksena pidennetty linja jaettiin kahdeksi reitiksi, joiden välinen siirto tapahtuu Cours de Vincennes -kadun vastakkaisilla puolilla lähellä Porte de Vincennesin metroasemaa [7] .

24. marraskuuta 2018 avattiin T3b-reitin toinen osuus Porte de la Chapellesta Porte d'Anièresiin [8] . Myös vuonna 2016 hyväksyttiin hanke linjan jatkokehittämiseksi kahdessa vaiheessa - Porte d'Anières - Port Dauphine [9] ja Port Dauphine - Pont de Garigliano. Pidemmällä aikavälillä on suunnitelmissa jatkaa molempia linjoja Cour de Vincennes Avenuen molemmilla puolilla Nationin metroasemalle [ 10 ] [11] [12] .

Line T4

Linja T4 on ensimmäinen raitiovaunulinja Ranskassa, joka on rakennettu raitiovaunukonseptin mukaan. Tämä tarkoittaa, että raitiovaunussa käytetään rautatiekiskoja, joilla perinteisten junien liikennöinti säilyy.

Linja T4 yhdistää Bondyn ja Onet-sous-Boisin. Sen pituus on 7,9 km. Pysäkkejä on 11. Vuoteen 2022 mennessä on tarkoitus avata haara Montfermeiliin ja T4-linjasta tulee toinen linja kahdella trukkiperiaatteella organisoidulla reitillä [13] .

Linja T4 avattiin 18.11.2006. Toisin kuin monet muut raitiovaunulinjat, sitä ei liikennöi RATP-kuljetusorganisaatio, vaan Ranskan rautatieyhtiö ( SNCF ). 14. joulukuuta 2019 linjalla avattiin sivuliike Clichy-Montfermeiliin.

Line T5

Ensimmäinen bussiraitiovaunulinja Ile - de-Francessa . Tämä tekniikka on terävän kritiikin kohteena. Tätä linjaa, kuten useimpia muitakin, operoi RATP Group, raitiovaunulinja yhdistää Saint-Denis-markkinat ja Garge-Sarcelles. Linjan pituus on 6,6 kilometriä, 22 minuutissa raitiovaunu kulkee 16 pysäkkiä. Linja otettiin käyttöön 29.7.2013. [neljätoista]

Line T6

Käytössä on myös renkailla varustettu raitiovaunu . Reitin pituus on 14 km, mikä sisältää 21 asemaa. Käyttöönotto on tehty vuonna 2014. Vuonna 2016 linjaa jatkettiin 1,6 kilometrillä Viroflessa avaamalla kaksi metroasemaa, joissa on yhteydet RER:iin ja Transilieniin.

Line T7

Mahdollistaa pääsyn Orlyn lentokentältä Villejuifille lähimmälle lentoaseman metroasemalle. Pituus on 11,2 km, mutta raitiovaunun nopeus on pieni, matkalla on paljon käännöksiä, joten matka-aika on noin 30 minuuttia. Raitiovaunun loppupysäkki on Pariisin metron Villejuif -Louis Aragon 7 -metroaseman sisäänkäynnillä . Maanantaista perjantaihin raitiovaunu kulkee 6-10 minuutin välein klo 5-30-0-30. Viikonloppuisin klo 6-30 8-15 minuutin välein. Alstom Citadis 302 [15] -raitiovaunu kulkee tällä linjalla .

• Vuoteen 2021 mennessä linjaa on tarkoitus jatkaa eteläsuunnassa Juvisy-sur-Orgen kuntaan asti. [16]

Line T8

Tämä linja otettiin käyttöön vuonna 2014. Reitin pituus on 8,4 km. Tämän linjan projekti valmisteltiin vuonna 2007 yhtenä osana vuoden 2012 kesäolympialaisten valmistelua, koska Pariisia ei valittu kisoihin, toteutus viivästyi useita vuosia. Linjalla on trukkiliikennettä, pysäkkejä on 17. Vuoteen 2020 mennessä RER E -asemalle " Rosa Parks " suunnitellaan linjan jatkamista.

Line T9

Avattu huhtikuussa 2021. Linja yhdisti Porte de Choisyn siirtymällä Pariisin metron raitiovaunulinjalle 3a ja linjalle 7 Gaston-Viennen kortteliin Orlyn itäreunalla. Linjaa operoi Keolis

Line T11

Ensimmäinen tramexpress-linja ja toinen raitiovaunulinja. Ensimmäinen kuuden aseman osa avattiin 1. heinäkuuta 2017, ja se yhdistää Epinay-sur-Seinen kunnat (mahdollisuudella siirtyä tavanomaiseen raitiovaunulinjaan ja RER C -linjaan ) ja Le Bourgetin (muuttuu RER B :ksi ). Linjaa on tarkoitus jatkaa terminaalista molempiin suuntiin. Kuten muutkin suunnitellut Tramexpress-linjat, linjaa operoi Transkeo .

Liikkuva kalusto

Kaikki Île-de-Francen raitiovaunulinjat käyttävät erilaista liikkuvaa kalustoa. Kaikkien linjojen raitiovaunut ovat nivellettyjä, kokonaan tai osittain matalalla lattialla.

• T1-linjalla - TFS-tyyppiset raitiovaunut (Tramway Français Standard). Pituus - 29 metriä, leveys - 2,3 metriä, matkustajakapasiteetti - 178 henkilöä.
• Linjoilla T2, T7 ja T8 - Citadis 302 -tyyppiset raitiovaunut (klassinen muutos linjalla T2 ja Citadis restylé linjoilla T7 ja T8).
• Linjoilla T3a ja T3b - Citadis 402 -tyyppiset raitiovaunut. Pituus - 44 metriä, leveys - 2,65 metriä, matkustajakapasiteetti - 300 henkilöä (paikkaa - 78)
• T4-linjalla - U 25000 -tyypin raitiovaunut (Siemens Avanto S70). Pituus - 36,97 metriä, matkustajakapasiteetti - 242 henkilöä (istuimet - 80).
• T5-linjalla - Translohr STE3 -tyypin raitiovaunut
• Linjalla T6 on Translohr STE6 -raitiovaunut.
• Linjalla T11 - U 53600 -tyypin raitiovaunut (Alstom Citadis Dualis)

Muistiinpanot

1. ↑ Linjoilla T4 ja T8 on itse asiassa kaksi reittiä kummallakin trukkitilassa
2. ↑ 1 2 Het vervoet ter land, ter zee en in de lucht. Redo Productions (Alankomaat) ISBN 90-366-0272-6
3. ↑ T1 - Prolongement Asnières > Colombes  (fr.) . t1asnierescolombes.fr . Haettu: 9.9.2018.
4. ↑ STIF — Le nouveau prolongement du T1 vers l'ouest sera présenté au grand public par le STIF en octobre et en novembre 2011 , communiqué du 6 juillet 2011
5. ↑ STIF : "T1 ouest Asnières - Colombes - Département : 92" , sivukonsultti 8. marraskuuta 2012
6. ↑ Paris avaa T3-linjan laajennuksen. ( Paris avaa linjan T3 laajennuksen. )  (Suomi)
7. ↑ Exploitation en deux arcs (ei käytettävissä linkki) . le site officiel du tramway . Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2010.  (määrätön) .
8. ↑ Le Tramway T3 érkezésra à la porte d'Asnières fin 2018  (fr.) (pdf)  (linkki ei saatavilla) . www.tramway.paris.fr . Haettu 14. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2016.
9. ↑ T3 – Concertation du 18 Janvier au 21 Fevrier 2016 (linkki ei saatavilla) . prolongement-t3ouest.paris.fr . Haettu 14. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 11. huhtikuuta 2016.  (määrätön)  .
10. ↑ La ligne T3 du tramway poursuit sa route à l'ouest  (fr.)  // La Parisienne . - 2015 - 12. helmikuuta.
11. ↑ L'extension des lignes de tram en bonne voie  // La Parisienne . - 2014 - 17. huhtikuuta.
12. ↑ Catherine Baratti-Elbaz. Avec Anne Hidalgo le tramway des maréchaux sera prolongé à Nation  (ranska) . www.catherine-baratti-elbaz.fr _ Haettu: 14. elokuuta 2017. .
13. ↑ STIF - Dossier de presse T4 d'avril 2012 .
14. ^ LE TRAM T5 CIRCULERA AVEC DES VOYAGEURS A BORD A PARTIR DU LUNDI 29 JUILLET Arkistoitu 26. heinäkuuta 2014. , lejsd.com , artikkeli du 2 juillet 2013
15. ↑ T7 Horaires. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2014.
16. ↑ Calendrier du projet - www.tramway-t7.fr .

Linkit

Historia

• Höyryraitiovaunut  Pariisissa

Moderniteetti (virallisesti)

• Raitiovaunulinjat RATP:n virallisella verkkosivustolla  (fr.)
• T2-linjan virallinen verkkosivusto  (fr.)
• Boulevardin kehäraitiovaunu  (fr.)
• Virallinen RATP-sivu raitiovaunun ja metron kehittämisestä Pariisissa  (fr.)

Uutiset (T3-linjan avaus)

• Sivustolla Petersburgers - joukkoliikenteeseen
• 70 vuoden tauon jälkeen raitiovaunut palaavat Pariisiin Korrespondent.net
• Raitiovaunut palaavat Pariisiin 70 vuoden tauon jälkeen newsru.com
• Raitiovaunut palaavat Pariisiin. Tämäntyyppinen kuljetus lakkautettiin 70 vuotta sitten, ja nyt he päättivät palauttaa vanhat perinteet. Moskovan kaiku
• Pormestari siirtää autoilijat Pariisin keskustan läpi kulkeviin raitiovaunuihin. Utro.ru
• Raitiovaunut palaavat Pariisiin 70 vuoden laiminlyönnin jälkeen. Polit.ru
• Uusi raitiovaunulinja on avattu Pariisissa. RIA uutiset
• Kuvia T3-linjasta sivustolla: "Raitiovaunun valokuvanauha"

Kirjallisuus

• Jean Robert, Les tramways parisiens , toim. Jean Robert, 3. painos 1992
• Clive Lamming, Paris Tram , toim. 2003

Katso myös

• Pariisin metro