RER

RER ( ranskalaisen  Réseau Express Régional d'Île-de-Francen koko virallinen nimi , “ Ile-de-France Express Network ”, lausutaan ranskankielisten kirjainten nimien mukaan; mahdollisimman lähellä ranskalaista fonetiikkaa kyrillisellä kirjaimella Record - "er-o -er"; yleiset transkriptiot "er-yo-er" ja "rer" ovat virheellisiä ja joskus jopa tunnistamattomia puhekielessä, erityisesti toinen) on nopea joukkoliikennejärjestelmä, joka palvelee Pariisia ja esikaupunkialueita. Se on yhdistelmä esikaupunkien pintarautalinjoja (osittain olemassa olevia, osittain hiljattain rakennettuja ja rekonstruoituja) ja uusia metrolinjoja, jotka syntyivät 1960-1990-luvuilla Pariisin rajojen sisällä. Ideologisesti järjestelmä on lähelläS-Bahn Saksan kaupungeissa; tärkeä piirre on syvän metrolinjojen aktiivinen käyttö kaupungin sisällä ja kaupungin sisäisten reittien suosio, mikä tuo RER:n lähemmäs metroa . Lisäksi RER ja Pariisin metro on yhdistetty siirto- ja maksujärjestelmän kautta. Junien liikkuminen RER-linjoilla on vasenkätistä .

Vaihtoehdot ja työmäärä

Yhteensä RER:ssä on 257 asemaa (joista 33 Pariisin rajojen sisällä), pituus 616,5 km, josta 76,5 km (yli 40 asemaa) maanalainen. Järjestelmää käyttää noin 780 miljoonaa matkustajaa vuodessa eli 2,14 miljoonaa päivässä. Melko pian sen jälkeen kun täysimittainen järjestelmä kehitettiin 1970-luvun lopulla ja 1980-luvun alussa, järjestelmän ylikuormitus tuli ilmi. Linjalla A on 55 000 matkustajaa tunnissa kumpaankin suuntaan, mikä on korkein luku maailmassa Japanin ulkopuolella. Vuonna 1989 junien väliä lyhennettiin ja vuodesta 1998 lähtien on käytetty kaksikerroksisia junia.

Osa linjoista on kuljetusyhtiön alaisia, joka omistaa myös metron ( RATP ), osa - rautatien ( SNCF ). Molempien linjojen hinta on sama. Maksualueita on 5 matkan pituudesta riippuen.

RER ja metro

Pariisin rajojen sisällä RER:llä on useita siirtoja metroon , kaupungin sisällä matkustamiseen ovat samat liput kuin metrossa ja pintaliikenteessä (mutta kaupungin rajoja ylittäessä on ostettava erillinen lippu). Pariisin RER-asemat sijaitsevat paljon harvemmin kuin metrossa, yleensä niillä on suurempi syvyys ja linjat ovat paljon vähemmän kaarevia (näiden parametrien mukaan RER on lähempänä esimerkiksi Moskovan metroa). Monet matkat kaupungin sisällä RER-junalla vievät huomattavasti vähemmän aikaa kuin metro.

Historia

Rakentamisen juhlallinen aloitus ilmoitettiin heinäkuussa 1961 (ensimmäiset projektit ovat peräisin vuodelta 1936), lopullinen hanke kehitettiin vuonna 1965; kun taas järjestelmän nimeä ei hyväksytty pitkään aikaan. Ensimmäinen vaihe ("Nation" - "Boissy-Saint-Leger") avattiin 12. joulukuuta 1969  , samana päivänä, jolloin nimi RER ilmestyi. Mutta vasta 9. joulukuuta 1977  linjan A länsi- ja itäosat ("Nation" - "Boissy" ja "Aubert" - "Saint-Germain-en-Laye") yhtyivät maan alle aivan Pariisin keskustassa, asema " Chatelet - Le -Al ", joka tarjoaa kuljetuksen useille metrolinjoille kerralla; myöhemmin tällä asemalla ilmestyi siirtyminen kahdelle muulle RER-linjalle - B ja D, mikä teki Chateletista yhden maailman suurimmista siirtokeskuksista.

RER oli erittäin kallista rakentaa; Toisin kuin metro, joka koostuu lähes kokonaan matalista radoista ja kohotetuista osista, RER-radat vaativat kalliita syvälaskuja. Pelkästään vuonna 1973 budjettiin sisältyi 2 miljardia frangia . Vuoden 2005 hinnoissa tämä on 1,37 miljardia euroa (luku pitäisi luultavasti kaksinkertaistaa, koska Ranskan 1970-luvun talous oli vähemmän kannattava). Nämä kustannukset eivät olleet julkisen keskustelun kohteena, toisin kuin metron rakentamisessa 1900-luvulla; päätökset tehtiin suljettujen ovien takana. Rakentamisen aikana näitä kustannuksia kompensoitiin osittain erityisellä liikenneverolla ( fr:versement transport ), joka perustettiin vuonna 1971 presidentti Georges Pompidoun kaudella yrityksille, jotka hyötyivät RER:n rakentamisesta. Jatkossa kustannukset maksoivat itsensä järjestelmän toiminnan aikana.

Arkkitehtuuri

RER-asemien arkkitehtuuria kehitettiin ottamalla huomioon pariisilaisen metron perinteet (vaikka se jollakin tavalla kieltää ne). Kuten metrossa, asemat ovat yleensä yksiholvikaarisia halleja, joissa ei ole pylväitä, sivulaitureilla (Saint-Michel-Notre-Damen asemalla on kuitenkin kaksi asematunnelia, mikä on erittäin epätavallista Pariisissa), joita ei ole jaettu erillisiin halleihin. Metroon verrattuna RER-asemat ovat paljon tilavampia; niitä kutsutaan "katedraaliasemiksi", nämä ovat yksi suurimmista maanalaisista rautatieasemista maailmassa.

Lines

RER:ssä on viisi linjaa. Kaikki käyttävät trukkeja .

• Linja A on suunnattu leveyssuunnassa, kulkee kaupungin läpi Défense -korttelin , Place Charles de Gaullen ja Gare de Lyonin kautta . Idässä on kaksi haaraa - Boissy-Saint-Leger ja Chessy (jossa Disneyland Paris sijaitsee ), ne kulkevat Vincennesin ja Fontenay-sous-Boisin kautta .
• Linja B kulkee lounaasta koilliseen, kaupungissa kulkee Boulevard Saint-Michelin ja Notre-Damen alueen läpi, Gare du Nord, linjoilla A ja D (Chatelet-les-Ales) ja C (Saint) on siirtoja. -Michel- Notre Dame). Koillissuunnassa, kulkee Saint-Denis'n (asema Stade de Francessa ), Le Bourget'n ja Drancyn kautta, linja haarautuu - yksi haara Charles de Gaullen lentokentälle ja toinen Mitrylle . Etelän suuntaan palvelee Arceuilin esikaupunkialuetta , yliopistokampusta, Fontenay-aux-Rosea ja Saint-Rémy-le-Chevreusea . "Antony"-asema on yhdistetty automaattisella metrolla ( Orlyval ) Orlyn lentokentälle .

• Linja C , joka kulkee pohjoisesta etelään, sisältää useita haaroja ja kaksi sisäistä silmukkaa. Pohjoisessa se palvelee Clichy-la-Garennen ja Neuilly-sur-Seinen esikaupunkialueita ja päättyy Pontoiseen . Kaupungin rajojen sisällä se kulkee Seinen varrella tyypillistä kaaria pitkin, kulkee Champ de Marsin läpi , sillä on asemat Les Invalidesissa ja Musée d'Orsayssa sekä Austerlitzin asemalla . Sen eteläiset oksat ja renkaat palvelevat Issyä , Versaillesia , Ivry-sur-Seineä , Orlyn lentokenttää , Sainte-Genevieve-des-Bois'ta , Dourdania ja Etampesia .
• Linja D kulkee myös pohjoisesta etelään ja sillä on kaksi haaraa eteläosassa. Terminaaliasemat etelässä ovat Melun ja Malserbe , pohjoisessa - Orryn ja Creyn kaupunki ( Saint-Denisin kautta ). Kaupungissa linjalla D on pysäkit Gare du Nordilla ja Gare de Lyonilla sekä siirtyminen linjoille A ja B Châtelet-les-Halesissa.
• Linja E kulkee Pariisin pohjoisosasta ( Gare Saint-Lazare ) kaupungin ulkopuolelta kaakkoon ( Tournand ), joka on yksi haaroista ( Gagnyyn ) itäsuunnassa. Linjaa on tarkoitus kehittää edelleen länteen kohti Défenseä; rakentamisen pitäisi valmistua vuonna 2018 .

Liikkuva kalusto

Aluksi linjat käyttivät samoja junia kuin lähiliikenteen linjat. Vuodesta 1937 toiminnassa ollut Z 23000 otettiin siis käyttöön linjalla B , avattiin vuonna 1977 ja poistettiin käytöstä vasta vuonna 1987 . RER-linjoilla käytetään sekä perinteisiä että kaksikerroksisia suurikapasiteettisia junia ( VB 2N (eläkkeellä), MI 2N , MI 09 , Z 5600 , Z 8800 , Z 20500 , Z 20900 ).

• MS 61 (kunnostettu 2006-2009) Boissy-Saint-Légerissä

• päivitetty MI 79

• MI 84 Poissyssa

• MI 2N osoitteessa Acheres-Ville

• Kaksikerroksinen MI 09

• Z5300

• Z 5600 osoitteessa Bourron-Marlotte-Grez

• Z 8800 Versailles- Chantiersissa

• Z 20500 Montigny - Beauchampissa

• Z 20900 Pont de Rungis -lentokenttä d'Orlyssa

• Z 22500 Chelles-Gournayn asemalla

• VB 2N - käytössä 1975-2012 .

• Z 23000 - toiminut vuosina 1937-1987 .

Linkit

• Virallinen RATP-verkkosivusto
• Virallinen interaktiivinen metro- ja RER-suunnitelma: Etsi asemat ja reitit