Metropolitan

Subway ( ranskaksi  métropolitain , lyhenne sanoista chemin de fer métropolitain  - "metropolitan train"), metro ( ranska  métro , englanninkielinen  metro [comm. 1] tai metro [comm. 2] , samoin kuin brittiläinen englanti.  underground [comm. 3 ] ) on kaupunkien ulkopuolinen rautatie, jolla on oma raideleveys , joka on suunniteltu erillään muusta joukkoliikenteestä ja jalankulkuliikenteestä ja tarkoitettu henkilöliikenteeseen.

Se voi olla maan alla ( tunneleissa ), maassa (maan pinnalla) ja maan päällä ( ylilentokentillä ) [1] [2] . Maanalaisille metroille on ominaista haju, joka aiheutuu puisten ratapölkkyjen kyllästymisestä kreosootilla , ja ne korvataan vähitellen teräsbetonisilla .

Junien liikennöinti metrossa on säännöllistä, aikataulun mukaan. Metrolle on ominaista suuri reittinopeus (jopa 80 km/h) ja kantokyky (jopa 60 000 matkustajaa tunnissa yhteen suuntaan).

Maailman suurimmat metrot:

Lyhyimmät (lyhyemmät kuin 9 km) metrot: Venezuelan Maracaibo , Intian Ahmedabad , Italian Catania ja Genova , Ukrainan Dnepri .

Lausanne , Brescia ja Rennes  ovat maailman pienimpiä kaupunkeja, joissa on metrojärjestelmä.

Venäjän kaupungit, joissa on metro : Moskova (vuodesta 1935), Pietari (vuodesta 1955), Nižni Novgorod (vuodesta 1985), Novosibirsk (vuodesta 1986), Samara (vuodesta 1987), Jekaterinburg (vuodesta 1991), Kazan (vuodesta 2005) .

Subway määritelmä

Suuri valikoima nopeita kaupunki- ja esikaupunkiliikennejärjestelmiä vaikeuttaa niiden yksiselitteistä luokittelua. Kaikki metron määritelmät ovat ehdollisia. Mitä tulee moniin liikennejärjestelmiin, voidaan turvallisesti sanoa, että ne ovat (tai päinvastoin, eivät ole) metroja, mutta samalla on olemassa joukko "raja" ja "hybridi" liikennejärjestelmiä.

Lopullinen päätös siitä, luokitellaanko tietty liikennejärjestelmä metroiksi vai ei, riippuu käytetystä määritelmästä tai se voidaan tehdä empiirisesti. Esimerkiksi Zerfausissa ja New Athosissa on maanalaisia ​​rautateitä, joilla on jonkin verran yhtäläisyyksiä maanalaisten metrolinjojen kanssa, ja siksi niitä kutsutaan usein epävirallisesti sellaiseksi, mutta jos sijaintia kaupungissa pidetään metron pakollisena ominaisuutena, ne eivät ole metroja.

Metron ominaisuudet

Vuonna 1981 UITP :n suurkaupunkikomitea ehdotti seuraavaa määritelmää "suurkaupunkiradalle":

rautatie, jonka on tarkoitus olla olennainen osa verkkoa, jolla voidaan kuljettaa suuria matkustajamääriä kaupunkialueella kiskoilla ulkoisella ohjauksella varustetuilla ajoneuvoilla, jotka sijaitsevat kokonaan tai osittain tunneleissa sijaitsevassa tilassa, joka on kokonaan luovutettu tällaiseen käyttöön.

Robert Schwandl, urbanrail.net-verkkosivuston luoja ja useiden metroa koskevien kirjojen kirjoittaja, ehdottaa seuraavia metroa määritteleviä piirteitä [3] :

Hän tarjoaa myös yhden ominaisuuden: auton lattian taso ja taso sopivat yhteen, mutta tätä ominaisuutta ei vaadita. Samalla ei ole määritelty, millainen ratainfrastruktuurin tulisi olla. Toisin sanoen Schwandlin mukaan se voi olla melkein mitä tahansa: perinteiset rautatiekiskot (perinteinen metro), ALWEG (yleisin kaupunkien yksiraiteinen matkustajaraide) ja niin edelleen.

Tämä määritelmä on jokseenkin mielivaltainen. Se ei sisällä esimerkiksi Chicagon metroa , jossa on useita yksitasoisia risteyksiä teiden kanssa [4] (vaikka Schwandl pitää tätä järjestelmää edelleen metrona poikkeustapauksena). Aiemmin monet metrot työskentelivät muun tyyppisellä vetovoimalla (höyry, kaapeli), ja joissakin metroissa on erilliset osat, joissa työskentely on vähäistä.

Erityisesti Schwandl pitää Wuppertalin köysirataa täysimittaisena metrojärjestelmänä, mikä voi olla mahdotonta hyväksyä muiden metron tekniselle toteutukselle asettavien eriasteisia rajoituksia koskevien määritelmien kannalta.

Ei-määritteleviä merkkejä

Liikenneasiantuntijat eivät pääsääntöisesti pidä reittisijoitusmenetelmää (maanalainen, pinta, maan päällä) määräävänä piirteenä, vaikka Venäjällä ja entisen Neuvostoliiton maissa ajatus metrosta on historiallisesti kehittynyt täsmälleen. maanalaisena kulkuvälineenä.

Myöskään hyväksytty virranottojärjestelmä ( ajojohto , ajokisko ) ei ole ratkaiseva. Vaikka kosketuskiskon käyttö on yleisempää metrossa kuin muissa liikennemuodoissa, löytyy usein muita teknisiä ratkaisuja.

Perusominaisuudet

Vakiintuneissa megakaupungeissa metrolinjat sijoitetaan yleensä maan alle ja vain satunnaisesti nousevat pintaan tai ylikulkusillalle. Liikkuvan kaluston mitat ja paino voivat saavuttaa rautatiestandardit, vaikka ne ovat yleensä niitä huonompia. Metrojunissa on yleensä 4-8 autoa. Tunnelien halkaisija on 4-7 metriä (mutta monissa järjestelmissä on myös kapeampia tunneleita, esimerkiksi Berliinissä kapeaprofiilisten tunneleiden leveys on vain 2,3 metriä), enimmäiskaltevuus on suurempi kuin yleisillä rautateillä, mutta vähemmän kuin raitiovaunussa.minimikaarevuussäteet ovat paljon suuremmat kuin raitiovaunuilla . Asemien laiturien pituus on yleensä 100-165 m ja leveys 5-20 m. Metrolinjat kulkevat yleensä kaupunkia muodostavia akseleita pitkin ja ovat kaupunkien matkustajaliikennejärjestelmän selkäranka . Metron rakentamisen hinta riippuu suuresti ympäristöolosuhteista ja käytetyistä rakennustekniikoista. Matalan metrolinjan tyypilliset kilometrikustannukset ovat noin 30 miljoonaa dollaria ( ilman asemien rakentamiskustannuksia).

Eri maissa metrojen toteutus ja parametrit voivat vaihdella (esim. on lähes kokonaan maanpäällisiä järjestelmiä), mutta metron erityispiirteitä ovat: sähkövedon käyttö , junaliikenteen suuri intensiteetti ja nopeus sekä suuret matkustajaliikenne ja tietysti täydellinen eristäytyminen muusta kaupunkiliikenteestä.

Metrokoot vaihtelevat Israelin Haifan 2 kilometrin "minimetro"-linjasta (katso Carmelit ) New Yorkin "metro"- ja "overhead"-järjestelmään, jonka linjan kokonaispituus on yli 1300 km.

Erilaisia ​​metroa tai sitä lähellä olevia liikennejärjestelmiä ominaisuuksiltaan ja käyttötarkoituksiltaan (riippuen käytetystä määritelmästä) ovat kevyt metro , premetro , S-Bahn (S-Tog jne.) , kaupunkien yksiraiteiset radat (paitsi nähtävyyksiin ja nähtävyyksiin).

Terminologia

Nimi "metropolitan" (metro) on hyväksytty monissa maissa. Tähän asti suurin osa olemassa olevista metroista on eräänlainen rautatie.

Ensimmäisen maanalaisen rautatien rakensi Lontooseen vuonna 1863 Metropolitan Railway  Company .  Englannin kielessä tämän rivin nimi ei kuitenkaan ole saanut yhteistä substantiivia. Sen jälkeen ilmestyneet metrolinjat, myös Isossa-Britanniassa, saivat muita nimiä. Erityisesti ensimmäinen metrolinja on tällä hetkellä Lontoon metron "Metropolitan"-linja, kun taas itse metroa kutsutaan englanniksi "London Underground" ( eng. London Underground , "London Underground Railway" tai myös "London Underground" " tai - puhekielessä - "putki" ( putki , "putki").  

Sanan "metro" nimellinen merkitys ja yleisesti hyväksytty lyhenne "metro" hankittiin Pariisissa. Jotta kaupunki ei joutuisi riippuvaiseksi kansallisesta rautatiehallinnosta, Pariisin metron rakentamisen aikana päätettiin perustaa erillinen yhtiö, jonka nimi oli Paris Metropolitan Railway Company ( fr.  Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris ). ; sanalla métropolitain ("metro") ranskan kielessä oli yhteinen substantiivi, joka tarkoittaa "pääkaupunkia"). Vähitellen sanat "metro" ja "metro" saivat yleisesti kaupunkien ulkopuolisen rautatien merkityksen ranskaksi, ja sitten tässä ominaisuudessa ne tulivat muille kielille (mukaan lukien venäjä ).

Lisäksi Maxim Gorky " Keltaisen paholaisen kaupungissa " esitteli sananjäljityspaperin "maanalainen" venäjän kielelle [5] . Se on juurtunut, mutta pääasiassa ulkomaisten metrojen [6] nimitykseksi ( Lontoon metro, New Yorkin metro jne.), vaikka viime aikoina se on löydetty Venäjän lehdistöstä ja suhteessa venäläisiin metroihin, jotka on sijoitettu pääasiassa maan alle. Näin ollen pääosin ylikulkumetroja kutsutaan "overheadiksi", vaikka Venäjällä ei vielä ole sellaisia ​​metroja.

Sen omaa metroon liittyvää terminologiajärjestelmää käytetään saksankielisissä maissa . Tällä hetkellä yleisimmät termit ovat U-Bahn ja S-Bahn . Termi U-Bahn on lyhenne sanoista Untergrundbahn  - kirjaimet. "maanalainen rautatie". U-Bahn on lähellä metroa perinteisessä venäläisessä mielessä, koska se on kaupungin sisäinen liikenne, joka sijaitsee pääasiassa maan alla. Joissakin kaupungeissa (Köln, Düsseldorf) sanaa U-Bahn käytetään viittaamaan raitiovaunulinjojen maanalaisiin osiin . S-Bahn ( Stadtbahn  - kaupunkirautatie. Berliinissä sitä kutsuttiin alun perin SS- Bahniksi Schnellstadtbahnista  - nopea kaupunkijuna). S-Bahn on lähempänä esikaupunkijunia. Kaupungeissa S-Bahnilla on joskus maanalaisia ​​osia (U-Bahn). Tällä hetkellä termiä S-Bahn ei yleensä tulkita lyhenteenä ja se tarkoittaa kaupunkijunia , ja termi Stadtbahn on saanut toisen merkityksen - kaupunkijuna kevyenä raideliikenteenä . On olemassa myös termi Hochbahn , joka tarkoittaa metrolinjoja, jotka on laskettu ylikulkusillalle - "yläpuolella".

Englanniksi termiä rapid transit (rapid urban transport) käytetään yleisessä mielessä, mutta sitä käytetään vain silloin, kun on mahdotonta rajoittaa merkitystä yhden tietyn metrojärjestelmän nimeen. Muissa tapauksissa käytetään yksittäisiä nimiä: Lontoossa  - Lontoon metro , New Yorkissa  - New Yorkin metro , Liverpoolissa  - Merseyrail , Washingtonissa  - Washington Metrorail , San Franciscossa  - BART jne. Joissakin kaupungeissa nimi "metro" ” ( eng.  metro ) järjestelmille, jotka ovat luonteeltaan samanlaisia ​​kuin metro, tai kaikessa kaupunkiliikenteessä (itse metro ja maanpäällinen matkustajaliikenne (mukaan lukien bussit ja raitiovaunut)) yhteensä.

Tarina

Ensimmäinen 6 km metrolinja rakennettiin Lontooseen . Otettiin käyttöön 10. tammikuuta 1863 [7] . Aluksi Lontoon ensimmäinen linja toimi höyryvedolla, joka vuodesta 1890 alkaen korvattiin sähköllä.

Toinen metro avattiin New Yorkissa vuonna 1868 maanpäällisenä, mutta ensimmäisiä maanpäällisiä osia ei säilytetty ja ne korvattiin myöhemmin maanalaisilla (ensimmäinen metrolinja avattiin vuonna 1904).

6. kesäkuuta 1892  – Chicagon ensimmäinen kohotettu höyrykäyttöinen metrolinja avataan.

Euroopassa Lontoon metron jälkeen vanhimmat ovat Budapestin (1896), Glasgow'n (1896), Pariisin (1900), Berliinin (1902) ja Hampurin (1912) metrot.

Joskus Istanbulin " tunelia " (kaupungin eurooppalainen osa, 1875) pidetään yhtenä Euroopan vanhimmista metroista huolimatta siitä, että se on itse asiassa maanalainen köysirata (täysarvoinen Istanbulin metro avattiin vasta vuonna 2000), ja Ateenan metro , joka kuitenkin avaushetkellä ( 1869 ) oli tavallinen kaupunkijuna; vuonna 1904 linja sähköistettiin kolmannella kiskolla, siitä hetkestä lähtien sitä voidaan jotenkin pitää metrona. Wienin metro ei myöskään ole vanhimpien joukossa : vuonna 1898 Wienissä avattiin kaupunkirautatie ja vuonna 1966 maanalainen raitiovaunu, josta vasta vuonna 1976 tuli täysimittaisen metron perusta.

Neuvostoliitossa ensimmäinen metrolinja vihittiin käyttöön Moskovassa 15. toukokuuta 1935. Neuvostoliiton alueella metro avattiin myös Leningradissa (1955), Kiovassa (1960), Tbilisissä (1966), Bakussa (1967), Harkovassa (1975), Taškentissa (1977), Jerevanissa (1981), Volgogradissa ( suurnopeusraitiovaunu) ja Minsk (1984), Gorki (1985), Novosibirsk ja Krivoy Rog (kevyt raideliikenne) (1986), Kuibyshev (1987) ja Sverdlovsk (1991).

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen metro avattiin vain kolmessa entisessä Neuvostoliiton kaupungissa: Dnepropetrovsk (1995, Ukraina ), Kazan (2005, Venäjä ) ja Alma-Ata (2011, Kazakstan ).

Metrojärjestelmien käyttöaikajana

1800-luvulla

20. vuosisata

XXI vuosisata

Metrot rakenteilla ja suunnitteilla

Rakentaminen

Metron rakentaminen on erittäin kallista, ja siksi se on taloudellisesti perusteltua vain suurissa kaupungeissa (alueellisesti tai väestön perusteella). Neuvostoliitossa sellaisina pidettiin kaupunkeja, joissa asuu yli miljoona asukasta. Tehdään ero suljetun (tunnelisuojien avulla ) ja avoimen rakennusmenetelmän välillä, jossa tunnelit ja asemat rakennetaan vastaavasti kaivantoihin ja kuoppiin, ja valmistuttuaan ne peitetään jälleen maaperällä.

Suljettua menetelmää käytetään syvälinjojen rakentamisessa, kun hydrogeologiset olosuhteet sitä vaativat tai kun on tarpeen säilyttää arvokkaita rakennuksia kaupungeissa. Muissa tapauksissa matalat asemat rakennetaan avoimella tavalla. Venäjän matalilla linjoilla käytetään myös hybridi - "Moskova" -menetelmää, kun asemat rakennetaan avoimesti ja tunnelit suljetaan. Viestintä on siirrettävä (kun ne ovat siellä) vain asemien rakentamisvyöhykkeillä, ja tislaustunneleiden asennusvyöhykkeillä ei sellaista tarvetta ole. Myöskään teitä ei tarvitse tilapäisesti sulkea jne., joten rakentaminen on halvempaa. Vuoden 2006 hinnoilla avotunnelin kilometrin hinta on noin 1,4 miljardia ruplaa ja suljetulla menetelmällä rakennetun tunnelin kilometri noin 2-2,2 miljardia ruplaa. On myös otettava huomioon, että nämä luvut on annettu yhdelle yksiraiteiselle tunnelille. Ottaen huomioon, että metrolinjoja rakennetaan yleensä kaksiraiteisina ja kuten Venäjällä yleensä tehdään, jokainen linjaraide on sijoitettu erilliseen tunneliin, metrolinja osoittautuu kaksitunnelmaiseksi. Siksi, kun lasketaan metrolinjan kilometrin rakentamiskustannuksia, yksiraiteisen tunnelin kilometrin rakentamiskustannukset tulisi kertoa kahdella.

liikkuva kalusto

Metron sähköjuna koostuu useista vaunuista: kahdesta päävaunusta ohjaushyteillä ja yhdestä kuuteen niiden väliin kiinnitettyä välivaunua. Metrovaunu on yleensä pidempi kuin raitiovaunu, mutta lyhyempi kuin rautatie. Venäläisissä 81-714-, 81-717 -sarjan autoissa auton keskellä ovien yläpuolella on kolme merkkivaloa, jotka ilmoittavat: ilmajarru on aktivoitu (oranssi), ylikuormitusrele on aktivoitu (vihreä), avoimet ovet (valkoinen). Metroautojen pituus voi vaihdella: esimerkiksi A , B , C , G , D , E -sarjan ja sen muunnelmien 81-717 / 714 ja 81-720 / 721 Yauza neuvosto- ja venäläisissä autoissa se on 19 -20 metriä; ja nivelletyt kaksiosaiset autot mallista 81-740 / 741 "Rusich"  - 27-28 metriä. Metron sähköjunat saavat sähkön tasavirtaverkosta - pääsääntöisesti kolmannelta ( kosketus )kiskolta, jonka jännite on 750-900 volttia . Tasavirta saadaan sähköasemilla vaihtovirrasta tasasuuntaajien avulla . Metron leveys vaihtelee eri maissa ja vastaa yleensä hyväksyttyä raideliikenteen raideleveyttä Venäjällä ja IVY-maissa - 1520 mm. Metro liikennöi myös kontaktiakkukäyttöisiä sähkövetureita , raitiovaunuja ja moottorivetureita mahdollistamaan vaunujen ja ratakoneiden ja työntekijöiden liikkumisen yöaikaan, kun kontaktikiskosta on katkaistu jännite.

Liikkuvan kaluston ohjaus voidaan myös täysin automatisoida: ensimmäistä kertaa maailmassa tällaisia ​​junia käytettiin Lontoon metrossa Victoria-radalla 1970-luvun alussa [44] . Automaatio mahdollisti junien nopeuden lisäämisen ja huoltohenkilöstön vähentämisen 25-30 % [44] .

metroasema

Esimerkkejä metroasemista

Asemia käytetään matkustajien nousemiseen ja poistumiseen vaunuista. Maanalaiset ja yläpuoliset asemat kommunikoivat pinnan kanssa aulojen , kääntöporttien , liukuportaiden (tai vain portaikkojen ja paikoin myös vammaisten hissien), ohikulkevien matkustajien avulla.

Rakenteellisesti asemat ovat pylväs-, pylväs-, yksiholvi- ja vierekkäisiä tyyppejä, ja laiturien sijainnin mukaan raiteisiin nähden ne on jaettu saari- ja rannikkoalueisiin. On moniraiteisia ja monitasoisia vaihtoasemia.

Jotkut asemat on rakennettu suljettuina seinillä ja ovilla - enimmäkseen lasilla - laiturin ja junan väliin.

Monet Moskovan, Pietarin, Pjongjangin, Tukholman ja useiden muiden metroasemat on suunniteltu palatsin halliksi tai yksinkertaisesti arkkitehtonisiksi ja taiteellisiksi innovaatioiksi.

Maailman syvin metroasema on Arsenalnaja -asema Kiovassa. Sen syvyys on 105,5 metriä.

Infrastruktuuri

Tunnelit

Melko usein metrolinjat lasketaan maanalaisiin tunneleihin. Metrolinjojen tunnelit ovat kaksi- ja yksiraiteisia. Kaksiraiteisia tunneleita käytetään maanalaisten metrolinjojen yksisävyjärjestelmissä.

Yksiraiteisia tunneleita käytetään maanalaisten metrolinjojen kaksisävyisissä järjestelmissä, joissa metrolinjan jokainen raide kulkee omassa tunnelissaan. Kaksiraiteinen järjestelmä maanalaisilla metrolinjoilla ja siten yksiraiteisilla metrotunneleilla on tällä hetkellä selvästi hallitseva.

Samalla tasolla olevien risteysten välttämiseksi risteävien maanalaisten metrolinjojen tunneleita rakennetaan eri syvyyksille.

Vuoristoalueilla tunneleita (sekä kaksi- että yksiraiteisia) voidaan käyttää myös vuorten läpi kulkevien metrolinjojen osissa.

Lentoliput

Usein maanpäälliset metrolinjat nostetaan ylikulkusillalle. Korkeilla metrolinjoilla kaksiraiteiset ylikulkusillat ovat vallitsevia. Parillisia yksiraiteisia ylikulkuja käytetään suhteellisen harvoin. Päällekkäisyyksien välttämiseksi samalla tasolla:

Ylikulkusiltaa voidaan käyttää myös ylikulkusiltana silloin, kun on tarpeen varmistaa risteys maanalaisen metrolinjan eri tasoilla:

metron silta

Metrosilta on silta , jonka yli kulkee metrolinja. Tämä silta eroaa tavallisesta lisääntyneestä lujuudesta, koska metrojunat luovat erittäin voimakasta tärinää. Joissakin tapauksissa käytetään yhdistettyä metrosiltaa. Usein tällainen silta on kaksikerroksinen - ylemmällä tasolla on auto tai rautatie , ja alemmalla tasolla on metrolinja (eloisa esimerkki on Nižni Novgorodin metrosilta ). Mutta on myös yksikerroksisia yhdistettyjä metrosiltoja, joilla metrolinjat on asetettu joko valtatien ajoradan reunoja pitkin tai päinvastoin sillan keskelle ja vastaavasti valtatien ajoradat metrolinjan vasemmalla ja oikealla puolella (esimerkiksi Nagatinsky-metrosilta ). Metrosilloilla on myös metroasemia, esimerkiksi Sparrow Hills Moskovassa tai Ametyevo Kazanissa . Syyskuusta 2013 lähtien maailman pisin metrosilta (laskettuna ylikulkusillalla) on toiminut Novosibirskissä asemien " River Station " ja " Studencheskaya " välillä [45] [46] .

Polku ja käänteinen umpikuja

Junien liikennöinti asemilla tapahtuu 1- ja 2 -asemaraiteilla , joita kutsutaan myös pääasemaraiteiksi. Aseman takana olevat 3 ja 4 asemaraiteet ovat pääsääntöisesti käänteisiä. 1 pääaseman raita on yhdistetty 3 ja 4 asemaraitaan, ja siksi 3 ja 4 on yhdistetty 2 pääaseman raitaan. Tästä eteenpäin käännös 1:stä 2:een tapahtuu 3 tai 4 asemaraiteen kautta. Ne palvelevat liikkuvan kaluston kiertoa pääteasemilla, linjan keskusasemilla, jos vyöhykeliikenne järjestetään tai liikennöinti linjan pääteosuuksilla pysähtyy odottamattomalla tavalla. Mikäli umpikujassa on huoltopiste (PTO), kalusto kääntyy voimanoton aukioloaikoina aikataulun mukaisesti vain toista paluurataa 3 tai 4 pitkin. Toista paluureittiä käytetään liikkuvan kaluston huolto (tarkastus ja pienet korjaukset). Liikkuvan kaluston pysäköinnin aikana voimanoton työntekijät poistavat jännitteen kosketuskiskosta käsikäyttöisellä erottimella. Yöllä käänteisraiteilla suoritetaan aikataulun mukaan liikkuvan kaluston lietettä. Insinöörit poistuvat tunnelista, nousevat pintaan ja menevät lepäämään veturien miehistön yölepohuoneisiin, jotka sijaitsevat aseman välittömässä läheisyydessä. Yhdellä käännöksellä on kysyntää myös yöaikaan, ja sillä käännetään moottoriajoneuvot. Jos radalla oleva liikkuva kalusto ei toimi intensiivisimmän liikenteen aikoina - "ruuhka-aikoina" - junan lähettäjän käskystä, juna siirretään pääraiteilta jollekin paluuradalle. lähimmältä asemalta. Yöllä juna siirretään kodin sähkövarikkoon.

Tarkasteltava kaavio olettaa kahden kiertävän asemaraidan olemassaolon. Myös yhden paluutien pääteasemien liikenteen järjestämiseen on malli, mutta sitä käytetään harvemmin ja pääasiassa keskusasemilla, joissa paluutien käyttötiheys on erittäin alhainen.

Kääntymisreittejä ei saa rakentaa, jos liikenne on vähäistä. Tässä tapauksessa junat kääntyvät suoraan toiselle tai molemmille pääaseman raiteille käyttämällä aseman edessä olevaa poikki- tai vinouloskäyntiä . Tässä tapauksessa juna joko saapuu välittömästi väärälle radalle tai päinvastoin - lähtee väärältä radalta. Samanlaista järjestelmää käytetään Novosibirskin metrossa Zolotaya Nivan ja Ploshchad Garina-Mihailovskyn asemilla ja Samaran metrossa asemilla Yungorodok , Rossiyskaya ja Alabinskaya . Moskovassa junien liikennöinti on järjestetty tällä tavalla asemilla Aleksandrovsky Sad , Kuntsevskaja , Mezhdunarodnaya Filyovskaya line ja Alma-Atinskaya .

Corps of Engineers

Metron insinöörirakennuksessa on ohjauskeskus junien liikkumista ja kaikkien metron toiminnan varmistavien teknisten laitteistojen (sähkö, viestintä ja automaatio, putkisto jne.) toimintaa varten. Insinööriosasto on varustettu kaikenlaisilla laitteilla ja laitteilla. Siellä on myös metron toiminnan hallinta ja eri palveluiden laitteisto. Konepajarakennuksessa sijaitsevat tietokoneet valvovat järjestelmän koherenssia: junaliikenteen väliä jne. [47]

Elektrodepot

Metron sähkövarasto on yritys, joka operoi ja korjaa metron liikkuvaa kalustoa. Sitä käytetään myös metrojunien ja erikoisjunien varastointiin radan tarkastusta varten.

Portti

Portti ( englanniksi  gate  - gate ) - metro- ja rautatieverkkojen risteys. Portteja käytetään pääasiassa rautateitse tuotujen metroautojen, rautatiekiskojen ja muiden metroon tarkoitettujen tavaroiden toimittamiseen metroon; samaan aikaan yhdyshaaran kiskot kulkevat sujuvasti metroraiteille, koska niiden raideleveys on sama [comm. 4] . Useimmiten rautatien yhdistävät haarat sijaitsevat metrovarikolla.

kaksoismerkitys

Useimpia maanalaisia ​​metroja suunniteltaessa (kaikki Venäjällä  ) otetaan huomioon tarve varmistaa mahdollisuus käyttää niitä väestön pommisuojana [49] . Tätä varten asemat ja nostot on yleensä varustettu autonomisilla hätäjärjestelmillä suodatintuuletusta, sähkön ja veden syöttöä varten, hätäuloskäynnit, asemien tiivistysjärjestelmät ja ilmanvaihtokuilut (mukaan lukien automaattiset, räjähdysshokkiaallon vaikutuksesta , tunkeutuvat säteily , myrkyllisten aineiden ilmaantuminen ilmaan) .

Venäjällä voimassa olevien määräysten mukaan metron on tarjottava väestölle suojaa kahdeksi päiväksi: oletetaan, että tänä aikana tartuntataso laskee arvoihin, joissa väestö voidaan evakuoida sairastuneen ulkopuolelle. alue. Samaan aikaan käytännössä näiden vaatimusten täyttyminen riippuu asiakkaan toiveista, joiden yhteydessä lähes kaikki Moskovan metron uudet asemat on varustettu metallirakenteilla, kun taas Neuvostoliiton jälkeisessä Kazanin metrossa väestönsuojelu. järjestelmät asennettiin vain joillekin asemille taloudellisuussyistä (ja ne ovat yleensä mahdottomia yhdellä maa-asemalla sijainnin vuoksi metrosillalla ja kahdella metroasemalla, koska pinnasta on lasiatriumit). Toisaalta maanalaisten rakenteiden nykyaikaiset tekniikat pystyvät usein tarjoamaan riittävän suojan suhteellisen matalassa syvyydessä. Lisäksi monissa maailman kaupungeissa rakennettaessa siviilimetrojen maanalaisia ​​linjoja ja asemia, erityisesti syviä, maanalaisia ​​​​siviilipuolustus- ja sotilaslaitoksia, jotka sijaitsevat heidän kanssaan samalla tasolla, joissa on vikoja tunneleiden ja metroasemien kanssa, myös rakennetaan.

Moskovassa, Washingtonissa, Pekingissä, Pjongjangissa, Lontoossa ja mahdollisesti muissa kaupungeissa on erilliset valtion linjat, joita kutsutaan nimellä " Metro-2 ".

Onnettomuuksia ja terrori-iskuja

Metrot ja metron rakentaminen ovat lisääntyneen vaaran kohteita, jotka ovat alttiita ihmisen aiheuttamille onnettomuuksille ja katastrofeille sekä terrori-iskuille .

On tunnettuja tapauksia merkittävistä tulvista suurilla metron osilla, sekä luonnollisilla (esimerkiksi Leningradskylla ja Pietarissa .

Suurimmat onnettomuudet olivat Bakun metron tulipalo vuonna 1995 , jossa kuoli 289 ihmistä, ja Daegun metron tulipalo vuonna 2003 , jossa kuoli 198 ihmistä.

Raskaimmat terrori-iskut, joissa kuoli noin 40 ihmistä, olivat räjähdykset Lontoon metrossa vuonna 2005 ja Moskovan metrossa vuosina 2004 ja 2010. Suurin tuhansia uhreja sisältävä terrori-isku oli sariini-isku Tokion metrossa vuonna 1995 . Terrori-iskujen estämiseksi monien metrojen asemilla (Kiinassa - kaiken kaikkiaan Venäjällä - toistaiseksi vain monissa) aulojen sisäänkäynteihin on asennettu metallinpaljastimet ja räjähdysaineilmaisimet, vaikka terrori-iskujakin on ollut. tällaisten suojattujen kohteiden edessä.

Metro modernissa kulttuurissa

Lehdistössä

Musiikissa

Elokuviin

Tietokonepeleissä

Katso myös

Kommentit

  1. ↑ Käytetään joidenkin järjestelmien nimissä Yhdysvalloissa, Kanadassa ja Isossa-Britanniassa - New York Subway, Toronto Subway, Glasgow Subway
  2. ↑ Käytetään useiden metrojen nimissä Yhdysvalloissa, Kanadassa, Australiassa ja Isossa-Britanniassa - Washington Metro, Montreal Metro, Sydney Metro, Tyne ja Wear Metro
  3. ↑ Käytetään maailman vanhimman Lontoon metron nimessä - London Underground
  4. ↑ Neuvostoliiton metrossa raideleveys on samanlainen kuin rautateillä - 1524 mm [48] .

Huomautuksia

  1. ↑ Metropolitan // Rautatieliikenne: tietosanakirja / ch. toim. N. S. Konarev . - M .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 230. - ISBN 5-85270-115-7 .
  2. ↑ § 108. Metron peruskäsitteet Arkistoitu 30. maaliskuuta 2022 Wayback Machineen .
  3. ↑ Mikä on metro? Metro? Underground? Arkistoitu 3. tammikuuta 2008 Wayback Machinessa 
  4. ↑ Chicago L.org  : Operations - Lines -> Yellow Line . www.chicago-l.org. Haettu 1. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2021.
  5. ↑ Nora Gal: SANA ELÄVÄ JA KUOLLEET: 1. Varo virkailijaa! Minne kieli menee? . Modernin venäläisen kirjallisuuden antologia "Babylon" . Haettu 1. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2019.
  6. ↑ Ushakov D.N. Suuri venäjän kielen selittävä sanakirja // moderni painos. - M . : Slaavilaisen kirjan talo, 2008. - 959 s. - ISBN 978-5-903036-99-8 .
  7. ↑ Day, Reed, 2008 , s. neljätoista.
  8. ↑ MTR Academy allekirjoittaa yhteisymmärryspöytäkirjan MRT Jakartan kanssa  . M.T.R. Club . Haettu 17. toukokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 28. heinäkuuta 2021.
  9. ↑ UrbanRail.Net > Eurooppa > Saksa > Baden Württemberg > Karlsruhe Raitiovaunu /  Stadtbahn . Uutiset Yleistä Linkkejä Museot Uutisryhmä Kaupunkiratablogi . Haettu 1. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2019.
  10. ↑ Yli 1,3 miljoonaa euroa ja loppuvuosi 2020 ist auch in Gefahr: Zeitplan der Kombilösung kaum zu halten | ka-news  (saksa) . Karlsruhe News (9. toukokuuta 2019). Haettu 1. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2020.
  11. ↑ Arkistoitu kopio  (kiinaksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 3. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2017.
  12. ↑ Japani tarjoaa varoja Dhakan metron rautatiejärjestelmälle - Railway  Technology . Haettu 25. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 28. huhtikuuta 2013.
  13. ↑ پول باشد، قطار شهری کرمانشاه سال 1401 افتتاح می‌سااد -یسا ،. Haettu 14. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2017.
  14. ↑ Nantong-metrolinjan 1 ensimmäinen vaihe alkaa rakentaa Kiinan Jiangsussa – Xinhua | English.news.cn . Haettu 29. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. maaliskuuta 2019.
  15. ↑ עבודות הרכבת הקלה בתל אביב נכנסות לשלב הסופי | חדשות מעריב . Haettu 2. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2020.
  16. ↑ Norsunluurannikko: Ouattara et Macronin lansseja, les travaux du métro d'Abidjan seront achevés en 2022 - JeuneAfrique.com . Haettu 31. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 3. kesäkuuta 2021.
  17. ↑ Abidjanin metrotoimilupa allekirjoitettu - Railway Gazette . Haettu 4. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 10. huhtikuuta 2016.
  18. ↑ * Krasnojarskin metron rakennusprojektin korjaus on suunniteltu valmistuvan kesään 2020 mennessä . Arkistokopio 9.11.2019 Wayback Machinessa
  19. ↑ Krasnojarskin metron rakentamisprojektin sopeuttaminen on suunniteltu valmistuvan kesään 2020 mennessä - Kansalliset projektit - TASS . Haettu 19. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. marraskuuta 2019.
  20. ↑ Oleg Mitvol: "Avaamme metron Krasnojarskiin 1.9.2023" - YouTube
  21. ↑ Rakennetaan vuoteen 2023 mennessä: on ilmestynyt lakiluonnos Krasnojarskin metron rahoittamisesta . ngs24.ru (2. heinäkuuta 2019). Haettu 27. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2019.
  22. ↑ 1 2 Uttar Pradeshin hallitus saa DPR:t Meerutille, Agralle | Intian uutiset, Indian Express . Haettu 3. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2017.
  23. ↑ Akhilesh Yadav, Venkaiah Naidu laskivat Kanpur Metro Rail -rautatien peruskiven . Haettu 3. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 6. toukokuuta 2017.
  24. ↑ Patna saa vihreän signaalin metrojunalle . Haettu 24. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 23. elokuuta 2014.
  25. ↑ Ho Chi Minh City valitsee maanalaiset urakoitsijat - Railway Gazette  (englanniksi)  (linkkiä ei ole saatavilla) . Haettu 3. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2015.
  26. ↑ 1 2 Light Metro -projektit Keralassa alkavat ensi kuussa: DMRC Advisor Sreedharan . Haettu 3. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2017.
  27. ↑ Peskova Lydia. Media: Tšeljabinskin metro valmistuu 80 miljardilla ruplalla  // Komsomolskaja Pravda: sanomalehti. - 2018 - 25. tammikuuta. - ISSN 0233-433X .
  28. ↑ Työt alkavat Metro North -radalla vuonna 2021 . Haettu 21. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 3. tammikuuta 2018.
  29. ↑ Serbia avaa ensimmäisen Belgradin metrolinjan vuonna 2028 - fin min  . SeeNews (2. helmikuuta 2021). Haettu 3. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 3. helmikuuta 2021.
  30. ↑ Bogotán metro: Claudia López: Bogotán metroasema on listattu solo hasta 2028 | Bogota | Caracol Radio . Haettu 3. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 1. maaliskuuta 2020.
  31. ↑ Tarina kahdesta kaupungista: Kööpenhamina ja Malmö suunnittelevat kansainvälistä metroa Arkistoitu 28. toukokuuta 2018 Wayback Machinessa 
  32. ↑ Custo do metro subiu para R$ 5,5 bilhões. Quem vai bancar? - Cidades - Tribuna P.R. Haettu 14. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 27. helmikuuta 2016.
  33. ↑ Metro de Guarenas ha tenido 4 fechas de inauguración  (espanja) . Haettu 25. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 28. huhtikuuta 2013.
  34. ↑ Keskus hyväksyy Varanasin ja Kanpurin metrosuunnitelman - The Economic Times . Haettu 3. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2017.
  35. ↑ Metrosuunnitelma polkumyynnillä, hallitus lahjoittaa Rs 1250 cr-BRTS ennen LS-äänestystä | Cities News, Indian Express . Haettu 15. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 24. joulukuuta 2016.
  36. ↑ Nairobi suunnittelee kevyttä rautatieverkkoa - Railway Gazette . Haettu 30. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 25. elokuuta 2017.
  37. ↑ Arkistoitu kopio  (kiinaksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 3. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2017.
  38. ↑ Pormestari: Vuoteen 2020 mennessä minibussit katoavat ja metro ilmestyy . Käyttöpäivä: 9. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 22. heinäkuuta 2015.
  39. ↑ Maailman lyhin metroasema ajetaan Omsk-Rossiyskaya Gazetassa . Haettu 19. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. syyskuuta 2020.
  40. ↑ Omskin metron valmistuminen todettiin epätarkoituksenmukaiseksi - Siperia - TASS . Haettu 19. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 20. helmikuuta 2019.
  41. ↑ Omskin metro päätti tulvan . Haettu 19. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2019.
  42. ↑ Arkistoitu kopio  (swahili)  (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 9. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 25. elokuuta 2017.
  43. ↑ 1 2 Veklich V. F. Uusia teknisiä ratkaisuja kaupunkien sähköliikenteeseen - K .: Budivelnik, 1975. - 60, [2] s.: ill.
  44. ↑ Novosibirskin metron historia . Metro World / Metroworld . Haettu 12. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 27. huhtikuuta 2012.
  45. ↑ Novosibirskin metrosilta . Tietosanakirja Äiti Siperia . Haettu 12. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2022.
  46. ↑ Underground Corps of Engineers (pääsemätön linkki) . Haettu 10. marraskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 12. lokakuuta 2007. 
  47. ↑ Moskovan metro . Perustiedot ja tilastot . 2 pääkaupungin metro . Haettu 5. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 15. kesäkuuta 2022.
  48. ↑ Moskovan metron käyttöä koskevat säännöt Arkistokopio 2.6.2013 Wayback Machinessa Hyväksytty Moskovan hallituksen asetuksella nro 844-PP 16.9.2008
  49. ↑ Mashinistmetron albumi "Ryhdy metrokuljettajaksi" . Käyttöpäivä: 19. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 3. heinäkuuta 2010.
  50. ↑ Bändi lahjoitti kappaleen metrolle . Haettu 7. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2015.

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa