| Prahan metro | |||
|---|---|---|---|
| Metro v Praze | |||
| Kuvaus | |||
| Maa | Tšekki | ||
| Sijainti | Praha | ||
| avauspäivämäärä | 9. toukokuuta 1974 | ||
| Operaattori | Prahan kuljetusyritys | ||
| Päivittäinen matkustajaliikenne | 1 114 150 (2015) | ||
| Vuotuinen matkustajaliikenne | 583,9 miljoonaa [1] (2013) | ||
| Verkkosivusto | dpp.cz | ||
| Reittiverkko | |||
| Rivien lukumäärä | 3 | ||
| Asemien lukumäärä | 61 | ||
| Verkon pituus | 65,2 km | ||
| Tekniset yksityiskohdat | |||
| Radan leveys | 1435 mm ( eurooppalainen raideleveys ) | ||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
Prahan metro ( tšekki. Metro v Praze tai tšekki. Pražské metro ) on Tšekin tasavallan ainoa metro , yksi Prahan tärkeimmistä kulkuvälineistä ja seitsemäs eurooppalaisten metrojen vuotuisen matkustajaliikenteen osalta.
Prahan metrossa on lineaarinen junajärjestelmä. Nyt Prahan metro koostuu kolmesta rivistä: " A " - vihreä kaavioissa, " B " - keltainen, " C " - punainen. Ne muodostavat klassisen vaihtokolmion kaupungin keskustassa, kuten Pietarissa ja Taškentissa ennen neljännen rivin avaamista, Kiovassa , Harkovassa , Minskissä tai muissa kaupungeissa. Linjojen kirjainmerkinnät eivät vastaa avausjärjestystä: linjan "C" ensimmäinen osa avattiin asemien "Kačerov" ja "Sokolovská" (nykyisin "Florenc" ) välillä. Linjan pituus 65,2 km, 61 asemaa. Kolme varikkoa: " Kačerov ", " Hostivař " ja " Zličín ", jokaisella on oma haarayhteys ("portti") rautatien kanssa . Linjan "B" varasto ei alun perin suunniteltu rakennettavaksi Zliciniin, vaan Jinoniceen vuosina 1986-1989.
Metro kuljettaa yli miljoona matkustajaa päivässä. Palvelun tarjoaa Prahan joukkoliikenneyhtiö ( tšekki: Dopravní podnik hl. m. Prahy ). Matkaliput ovat samat metroon, raitiovaunuun, bussiin, Vltavan yli kulkevaan veneeseen ja Petrinin köysiradalle . Liput ovat voimassa myös kaupungin sisäisissä ns. S-linjojen (esim. junaliikenteen) junissa.
Asemilla on yleensä monta uloskäyntiä, joiden väliset etäisyydet voivat olla melko suuria. Koska monet asemat ovat matalalla pohjalla, erityisesti kaupungin laitamilla, osa niistä ei ole varustettu liukuportailla . Samaan aikaan asemilla on hiljattain asennettu hissejä liikuntarajoitteisten ihmisten pääsyä varten.
| Linja | Väri | Ensimmäisen aseman avaamispäivä |
Viimeinen aseman avauspäivä |
Reitti | Pituus | Asemien lukumäärä |
|---|---|---|---|---|---|---|
| rivi "A" | Vihreä | 1978 | 2015 [2] | Nemocnice Motol ↔ Depot Hostivar [2] | 17,1 km (11 mi) [2] | 17 [2] |
| rivi "B" | Keltainen | 1985 | 2001 | Zlicin ↔ Cherni Most | 25,6 km (16 mailia) [3] | 24 |
| rivi "C" | Punainen | 1974 | 2008 | Letnany ↔ Gae | 22,4 km (14 mailia) [3] | kaksikymmentä |
| Kaikki yhteensä | 65,2 km (41 mailia) | 61 | ||||
Ensimmäisen ehdotuksen metron rakentamisesta Prahaan esitti Ladislav Rott vuonna 1898 , pian Budapestin metron avaamisen jälkeen . Metro suunniteltiin osittain jo 1920-luvulla , valmistelutöitä tehtiin sekä ennen sotaa että 1940 -luvun lopulla , mutta rakentaminen aloitettiin vasta 40 vuotta myöhemmin vuonna 1966 ja aluksi maanalaisena raitiovaunulinjana .
Tšekkoslovakian hallitus hyväksyi Prahan metron rakentamiskonseptin vuonna 1967 . Rakentaminen toteutettiin Neuvostoliiton asiantuntijoiden avulla. Vaikeissa geologisissa olosuhteissa asennus suoritettiin Neuvostoliiton ei-koneisoidun tunnelointikilven avulla , ja myös Kiovan kokemusta teräsbetoniputkien alalla käytettiin .
Ensimmäinen osa avattiin 9. toukokuuta 1974 puna-armeijan Prahan vapauttamisen 29. vuosipäivänä . Avajaiset esitettiin suurena poliittisena tapahtumana. A-linjan rakentaminen (avattiin vuonna 1978) vaati ratkaisuja muun muassa tunnelointiin Vltava -joen alle ja kaupungin historialliseen osaan. Tätä varten käytettiin erityisiä mekanisoituja tunnelikomplekseja TSCHB-3, jotka poistivat räjäytystyöt tunneloinnin aikana [4] . Neuvostoliitosta toimitettiin 43 tuhatta tonnia valurautaputkia, 21 liukuportaa, kääntöporttia ja niin edelleen A-linjan rakentamiseen.
Vuonna 1990 Tšekkoslovakian "samettivallankumouksen" jälkeen 11 asemaa, joiden nimet sisälsivät vallankumouksellisia, kommunistisia tai Neuvostoliiton symboleja, nimettiin uudelleen vastaamaan paikallisia toponyymejä. Linjan C pääteasema nimettiin uudelleen kaksi vuotta aiemmin, vuonna 1988
Vltava-joen alle linjan "C" jatkeessa sijaitsevan tunnelin rakentamisen aikana vuonna 2004 valmiiden tunnelien siirtämiseen ja kiinnittämiseen käytettiin ainutlaatuista tekniikkaa.
Huhtikuun 12. päivänä 2010 aloitettiin virallisesti uuden, yli 6 kilometriä pitkän metroosuuden rakentaminen Dejvická-asemalta A-linjalla. Uudelle osuudelle suunnitellaan Bořislavkan, Veleslavínin, Petřinyn ja Motolin asemat. Rakennuskustannukset ovat 18,7 miljardia kruunua, josta Prahan kaupungintalo saa 8 miljardia EU -rahastosta ja loput kaupungin budjetista. Valtiolla ei ole mitään tekemistä rahoituksen kanssa. Urakoitsijaksi valittiin Metrostavin ja Hochtief CZ:n konsortio. Rakentaminen valmistui hankkeen mukaan maaliskuussa 2015 [5] . 6. huhtikuuta 2015 avattiin uusia asemia.
3. kesäkuuta 2013 Prahan metron keskusasemat suljettiin kaupungin tulvien vuoksi.
Osa metrosta vaurioitui vakavasti elokuun 2002 tulvien aikana . Liikenne koko verkon alueella avattiin maaliskuussa 2003 , kunnostustöitä jatkettiin vuoteen 2004 saakka . Tulvan seurauksena 19 asemaa 51 asemasta (silloin) kaikilla kolmella linjalla tulvi.
Suunnitelmissa on rakentaa neljäs linja " D " , joka yhdistää Prahan kaakkoisosan ja keskusaseman . Alkuperäinen suunnitelma D-linjan rakentamiseksi 1970-luvun lopulla määräsi erilaisen reitityksen: risteys linjan "C" kanssa asemalla "IP Pavlova", linjan "B" kanssa toteutumattomalla asemalla "Palackého". náměstí" (nykyaikaisten asemien "Karlovo náměstí" ja "Anděl" välillä) ja linja "A" asemalla "Náměstí Míru" (viimeinen siirto on säilynyt nykyaikaisessa suunnitelmassa). Myös linjan "A" jatkaminen lentokentälle ja kehälinjan "E" rakentaminen on käynnissä.
Tällä hetkellä linjan A laajennus on valmis, yli 6 km:n pituinen osio, jossa on 4 asemaa ("Bořislavka", "Nádraží Veleslavín", "Petřiny", "Nemocnice Motol") avattiin 6. huhtikuuta. 2015 [6] . D-linjan rakentaminen on jäädytetty riittämättömän rahoituksen vuoksi. Rakentaminen saattaa alkaa vuonna 2020, mutta se on erilainen hanke. E-linjahanketta on lykätty pitkällä aikavälillä [7] .
Syyskuussa 2012 hyväksyttiin 10 miljardilla kruunulla alennetun linjan D hanke, jonka mukaan linjan reitti on "Nádraží Holešovice - Depo Písnice", joten linjalla on yhteinen Linja D on itse asiassa linjan C haara Pankrác-asemalta, jonne vaihtoasema oli alun perin tarkoitettu. Rakentaminen voisi alkaa vuonna 2017.
Helmikuussa 2017 julkistettiin linjan 4 D rakentamispäivämäärät, vuoden 2019 alku, vuoden 2023 avaus [8] .
Huhtikuussa 2017 DPP:n hallintoneuvosto hyväksyi suunnitelman, jonka mukaan Pankrác - Olbrachtova -osuus rakennetaan ensin. Rakentamisen oli suunniteltu alkavan vuonna 2019. Kustannuksiksi arvioitiin 50 miljardia kruunua. [9] Kesäkuussa 2019 aloitettiin maan ja kivien geologinen tutkimus, josta uuden linjan piti kulkea. Rakentamisen aloitus viivästyi paikallisten asukkaiden, maanomistajien protestien ja COVID-19-pandemian alkamisen vuoksi. Rakentaminen aloitettiin virallisesti 21.4.2022. [10] [11] Inflaation noususta johtuvien rakennuskustannusten arvioidaan olevan 52 miljardia kruunua. [12] Junissa käytetään automaattiohjaustekniikkaa . Laiturin liukuovet asennetaan kaikille linjan asemille . [13] [14] [15] [16] [17]
| Kuva | Tyyppi | Toimintavuosia | Merkintä |
|---|---|---|---|
| Todellinen | |||
| 81-71 milj | vuodesta 1996 lähtien | Modernisoidut autot 81-717.1//714.1 465 autoa (93 junaa) Liikennöi linjoilla A ja B | |
| Siemens M1 | vuodesta 1998 lähtien | Linjalla C liikennöi 265 vaunua (53 junayksikköä) . | |
| Historiallinen | |||
| Tatra R1 | — | Vuosina 1970 - 1972 testattu, ei ollut käytössä. | |
| Siili 1 | — | Prahan messupuistossa 1972. Kesällä 1995 se hävitettiin yhdessä Echs-autojen kanssa. | |
| Echs | 1974-1997 | Toimii linjalla C. Museoautoja on säilynyt 4, joista 3 toimii historiallisessa koostumuksessa. | |
| 81-717.1//714.1 | 1978-2009 | Liikennöi Prahan metron kaikilla linjoilla 6 museoautoa on säilynyt, joista 5 toimii historiallisessa koostumuksessa. | |
Maksun maksamiseen he käyttävät, kuten muissakin Prahan liikenteissä, matkalippuja ( tšekki. jízdenka ) lyhyeksi, jopa 3 päivän ajaksi tai pidempiä matkalippuja ( tšekki. kupon ), jotka on suunniteltu ajanjaksolle kuukaudesta vuoteen. Lippujen hinnat löytyvät kuljetusyhtiön verkkosivuilta: Fares in Praha Arkistoitu 28. huhtikuuta 2010 Wayback Machinessa (englanti) (tšekki) (saksa) .
Yksi metromatka, joka kestää jopa 30 minuuttia, maksaa noin 1 euron (24 CZK) vuonna 2017.
Osa rivistä B "Smíchovské nádraží" - "Zličín" toistettiin Microsoft Train Simulator -pelissä . Samassa pelissä yritettiin myös toistaa rivi C. Osa rivistä C "Nádraží Holešovice" - "Letňany" sai kuitenkin lisäyksensä pelissä Trainz . Sen odotetaan jatkavan lisäämistä ainakin Florencin asemalle. Samaa peliä varten tehtiin puolet A-linjan asemista sekä asemat "Hloubětín" ja "Černý Most". Ja BVE Trainsimille ja OpenBVE :lle on lyhyt reittilinja A "Staroměstská" - "Hradčanská".
| Tšekin metrot | ||
|---|---|---|
| Toiminnassa | Praha | |
| Rakenteilla ja suunnitteilla | Brno (metroraitiovaunu) | |
