Karlovo namesti

"Karlovo namesti" ( tšekki Karlovo náměstí - Kaarlen aukio) on Prahan metroasema . Se sijaitsee linjalla B Andelin ja Narodni Tršidan asemien välillä .

Se sijaitsee Prahan Nove Meston kaupunginosassa , lähellä samannimistä aukiota (tarkemmin sanottuna useiden talojen alla pois aukiolta kohti Palacky-aukiota ja Vltava-jokea ). Se avattiin 2. marraskuuta 1985 osana B-linjan ensimmäistä riviä.

Kiinnostavia kohteita lähellä asemaa

Aseman sisäänkäynti sijaitsee Kaarlen aukion vieressä , joka on Tšekin tasavallan suurin aukio . Lähistöllä on Tanssiva talo .

Aseman ominaisuudet

"Karlovo Namesti" on kolmiholviinen pylvässyvä asema . Aseman syvyys on 40 m ja pituus 165 m sisältäen tekniset tilat. Keskitunnelin pituus on sama kuin laiturien pituus.

Sisävuoraus koostuu teräsbetoniputkista (muille asemille vietävissä asematunneleissa on teräsbetonivuoraus). Verhous koostuu lasipaloista (idean tekijä on František Wiesner), jotka on asetettu beigelle kalvolle. Tällaisia ​​suunnitteluvaihtoehtoja käytettiin myös muilla linjan B linjojen 1, 2 ja 3 asemilla. Samat lohkot olivat suuresta koostaan ​​huolimatta käytössä myös Jinonicen asemalla . Siirtymien seinät on vuorattu CONNEX-turvalasilla (kuten lähes kaikilla B-linjan asemilla).

Aula

Asemalla on kaksi eteistä, jotka on liitetty laitureille liukuporrastunneleilla . Käytössä on neuvostotyyppisiä liukuportaita. Ensimmäinen, pohjoinen eteinen on maan alla, ja siinä on viisi uloskäyntiä. Se sijaitsee noin keskellä Kaarlen aukiota ja mahdollistaa raitiovaunupysäkin. Sen yläpuolella 2000-luvun alusta lähtien sijoittunutta monitoimitilaa rakennettaessa suunniteltiin aulan tilapäistä sulkemista ja uudelleenrakentamista.

Toinen eteinen on myös maan alla ja sijaitsee Palacky Squaren alla. Se on pitkittäissali, jonka mitat ovat 95x13 m. Se kulkee Zhitkovyn puutarhaan päin olevalle jalkakäytävälle.

Historia

Aseman rakentaminen, joka tapahtui vuosina 1979-1985, maksoi 711 miljoonaa Tšekkoslovakian kruunua , ja se oli linjan B ensimmäisen vaiheen aseman kallein rakennus. Korkeat kustannukset johtuvat kahdesta uloskäynnistä asemalta, liukuportaista. (sijoitettu aulojen alle) ja vaikeammat olosuhteet kuin muut asemat .

2002 tulva

Asema tulvi pahin tulva viimeisten 500 vuoden aikana ja se jouduttiin kunnostamaan syksyllä 2002 . Tämä tarkoitti sitä, että veden pumppauksen jälkeen kaikki sähkölaitteet vaihdettaisiin kokonaan, kaikkien kolmen tunnelin yläosien vuoraus sekä liukuportaiden ohjaus ja puhdistus. Asema aloitti toimintansa uudelleen 9. joulukuuta 2002, mutta uloskäynti aukiolle. Palacky avattiin vasta 12. maaliskuuta 2003 . Vuonna 2006 korjattiin myös aseman uloskäyntien lyhyet liukuportaat.

Linkit

Tietoja ja kuvia osoitteessa Metroweb.cz  (Tšekki)