Metro-2

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 31. joulukuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 49 muokkausta .

Metro-2  on epävirallinen nimi entisille salaisille Moskovan maanalaisille mobilisointitarkoituksiin tarkoitetuille liikennevälineille [1] , jotka kuuluivat Venäjän federaation presidentin erityisohjelmien pääosaston (GUSP, entinen ) Special Objects Servicen lainkäyttövaltaan. 15 Neuvostoliiton KGB:n pääosasto) [2] ja puolustusministeriö (9 keskushallinto).

Termin alkuperä

Kesällä 1992 kirjallisuus- ja journalistinen aikakauslehti Yunost julkaisi kirjailijan ja käsikirjoittajan Vladimir Gonikin romaanin Underworld, joka sijoittuu Moskovan maanalaisiin bunkkereihin. Aiemmin, saman vuoden keväällä, Top Secret -viikkolehti julkaisi otteita romaanista . Haastattelussa Kommersant -sanomalehden kirjeenvaihtajalle vuonna 1993, kirjansa esittelyssä, kirjoittaja totesi, että hän otti käyttöön termin "Metro-2" ja romaani kirjoitettiin hänen henkilökohtaisesti kahdenkymmenen vuoden aikana keräämien tietojen perusteella. bunkkereista ja niitä yhdistävistä salaisista metrolinjoista [3] . Gonik myönsi kirjoittaneensa romaanin vuosina 1973-1986 [4] ja myös, että hän tarkoituksella vääristi joitakin tietoja erityisten tunnelien kulun jäljittämisestä ja erityisten esineiden sijainnista romaanin tekstissä.

Myöhemmin kirjailija Vladimir Gonik väitti, että niin kutsutun "Metro-2":n bunkkerit palvelivat Politbyroon ja NLKP:n keskuskomitean johtoa sekä heidän perheenjäseniään sodan sattuessa. Hänen mukaansa NSKP:n keskuskomitean pääsihteeri Leonid Brežnev vieraili henkilökohtaisesti pääbunkkerissa 1970-luvun alussa, minkä jälkeen vuonna 1974 hän myönsi Neuvostoliiton KGB:n puheenjohtajalle Juri Andropoville Sankarin mitalin. Sosialistinen työväenpuolue. Bunkkerissa jokaisella NKP:n keskuskomitean jäsenellä oli oikeus saada enintään 180 m² asuntoja, joissa oli toimisto, lepohuone, ruokailutila ja kylpyhuone. Gonik keräsi tiedot, kuten hän väittää, potilailtaan työskennellessään lääkärinä puolustusministeriön klinikalla [5] .

Kuvaus

Metro-2:n todennäköisten tietojen yleiset parametrit :

Vahvistetut tiedot

Yhdysvaltain puolustusministeriön raportti

Vuonna 1991 Yhdysvaltain puolustusministeriö julkaisi raportin Military forces in transformation , jonka useat sivut on omistettu Moskovan salaiselle hallituksen metrolle. Tiedot kerättiin tuolloin Neuvostoliiton ja Venäjän lehdistössä julkaistujen julkaisujen perusteella. Järjestelmän kaavio liitettiin myös kaupungin kartan päälle [11] .

Neuvostohallitus rakensi komentopisteitä syvälle maan alle sekä Moskovaan että sen ulkopuolelle. Nämä tilat on yhdistetty erityisten syvien metrolinjojen verkostolla, jotka tarjoavat maan johtajille nopean ja turvallisen tavan evakuoida. ... Moskovan alueella on syvät komentopaikat. Yksi niistä sijaitsee Kremlin alla. Neuvostoliiton lehdistö huomasi valtavan maanalaisen hallituksen bunkkerin Moskovan valtionyliopiston lähellä. Nämä tilat on tarkoitettu kansalliselle komentolle sodan aikana. Ne sijaitsevat oletettavasti 200-300 metrin syvyydessä ja niihin arvioidaan mahtuvan 10 000 ihmistä. Erityinen metrolinja kulkee joidenkin Moskovan pisteiden ja mahdollisesti Vnukovon lentokentän VIP-terminaalin välillä.Sotilasjoukot siirtymävaiheessa, sivu 40

Tiedot virkamiehiltä

Vuonna 2004 Neuvostoliiton presidentin Mihail Gorbatšovin ja Venäjän ensimmäisen presidentin Boris Jeltsinin protokollapäällikkö Vladimir Ševtšenko oli ensimmäinen entisistä korkeista hallituksen virkamiehistä, joka todella vahvisti salaisen metron olemassaolon Moskovassa [12] :

Tiedot maanalaisten laitosten määrästä ovat suuresti liioiteltuja. Stalinin aikana, joka pelkäsi kovasti henkensä yltäkylläisyyttä, yksiraiteinen metrolinja Kremlistä Volynskin ns. lähellä sijaitsevaan dachaan todella toimi . Nykyään ei käytetä dachaa eikä metrolinjaa.

Vuonna 2008 Shevchenko kosketti jälleen "Metro-2" -aihetta [13] :

Tällä hetkellä Kremlin metroa ei voi kutsua liikenneväyläksi, ja tietääkseni sen jatkotoiminta vaatii isomman remontin: loppujen lopuksi on muun muassa monia maanalaisia ​​​​yhteyksiä, jotka huononevat ajan myötä.

Mihail Poltoranin , varapääministeri ja ministeri Boris Jeltsinin hallituksessa 1990-luvun alussa [13] :

... tämä on sekä laaja tunneliverkosto että reservi komentoasema sodan varalta, josta voi johtaa maan ydinjoukkoja. Suuri joukko ihmisiä voi piiloutua sinne - tämä oli tarpeen sen palvelua varten. Tiedän, että Metro-2:lla on haarat, jotka menevät Moskovan alueelle, jotta komento voi siirtyä pois ydiniskun keskuksesta.

Moskovan metron entinen johtaja Dmitri Gaev vastasi vuonna 2007 kysymykseen "Onko Metro-2 olemassa" [14] :

Olisin yllättynyt, jos sitä ei olisi olemassa.

Samana vuonna Izvestia -sanomalehden haastattelussa hän huomautti [5] :

Salaisten kuljetustunnelien olemassaolosta puhutaan paljon. En kiellä mitään. Olisin yllättynyt, jos he eivät olisi. Kysyt: voidaanko niitä käyttää matkustajien kuljettamiseen? Se ei ole minun päätettävissäni, vaan organisaatioiden, joiden taseessa nämä kohteet sijaitsevat. En sulje pois tällaista mahdollisuutta.

Vuonna 2008 Arguments and Facts -sanomalehden haastattelussa Svetlana Razina, Moskovan metron riippumattoman ammattiliiton johtaja, myönsi [15] :

Muutama vuosi sitten Izmailovon varaston koneistajat rekrytoivat palvelukseen salaisilla linjoilla. Ja vaikka hakijoita oli paljon, vain yksi valittiin. Vain henkilöt, joilla on erityislupa, voivat mennä näiden tunnelien alueelle. Näillä haaroilla käytetään useimmiten hyvin lyhyitä junia, jotka koostuvat akkukäyttöisestä sähköveturista ja yhdestä henkilöautosta.

Kuten valtion uutistoimisto ITAR-TASSin kirjeenvaihtaja raportoi materiaalissaan vuonna 2007 [16] :

Metro-2-linjat olivat pitkään KGB:n hallinnassa, ja myöhemmin ne tulivat FSB:n siipien alle.

Jo vuonna 1992, haastattelussa amerikkalaisen Time -lehden kirjeenvaihtajalle, valtion radion ja television apulaisjohtaja Igor Malashenko puhui television välityskeskuksen olemassaolosta Sofrinossa , 30 km Moskovasta koilliseen ja joka rakennettiin Hruštšovin aikana. syvyyksiin maan alla ydinsodan sattuessa . Malašenkon mukaan keskuksen laitteet osoittautuivat tuolloin käyttökelvottomiksi, koska ne olivat vanhentuneita. Malashenko sanoo, että sama kohtalo koki monia maanalaisia ​​pommisuojia, erityisesti Moskovan valtionyliopiston rakennuksen alla olevaa maanalaista bunkkerijärjestelmää, jotka hänen mukaansa tulviivat ja muuttuivat käyttökelvottomiksi [17] .

Tiedot viallisilta

Et vieläkään tiedä KGB:n pääsalaisuutta: suuret kaupungit maan alla, kokonaiset kommunikaatiot, vastaavien rakenteiden verkosto. Mutta he eivät tietenkään koskaan näytä sinulle.

Luokituksesta poistetut kohteet

Vuonna 2006 Moskovan keskustassa kylmän sodan museo (näyttelykeskus "ZKP" Tagansky "") avattiin yleisölle , joka sijaitsee yli 60 metrin syvyydessä. Aiemmin siinä sijaitsi salainen ilmapuolustusbunkkeri . Bunkkerin syvyys on kuitenkin pienempi kuin Metro-2-linjojen syvyys, ja bunkkeri oli yhdistetty vain tavanomaisen metron Circle Line -tunneliin, joten on väärin liittää se Metro-2-järjestelmään. .

Vuonna 1996 avattiin asevoimien museon sivuliike Neuvostoliiton asevoimien ylimmän komentajan IV Stalinin entisen reservin komentopaikan pohjalta Moskovan alueella Izmailovossa . Museon virallisten verkkosivujen mukaan esine on yhdistetty 17 kilometriä pitkällä maanalaisella tiellä Kremliin , joka on tarkoitettu autolla matkustamiseen. Sen rakentaminen toteutettiin 1930-luvulla ja se oli osa valtion ohjelmaa maan puolustuksen turvaamiseksi [19] .

Vuonna 2018 se poistettiin turvaluokiteltua ja se tuli saataville Bunker-703 :n (Object ChZ-703) lainopillisiin vierailuihin . Se toimi aikoinaan erityisarkistona valtakunnallisesti erityisen tärkeille asiakirjoille, mm. merkitty "salainen" ja "täysin salainen". [kaksikymmentä]

Metro-2:n päälinjat

D-6 järjestelmä

Joitakin tietoja D-6-linjan laitteesta [21]
  • Erittäin suurella syvyydellä asetettuna, syvyys vaihtelee 50:stä (keskellä) 210 metriin (Universitet-2-asema NIBO "NAUKA" -alueella);
  • Tunneleissa ei ole kontaktikiskoa ;
  • Tunnelit ovat useimmiten valaistuja (fluoresoiva ja hätävalo), mutta on myös täysin pimeitä alueita;
  • Liike on yksiraitainen;
  • Liikkuvana kalustona L-tyypin [6] kosketusakkusähköveturit yhdessä Ezh6 - vaunujen [7] kanssa Ezh6-L-Ezh6 tai Ezh6-L-L-Ezh6 kaavion mukaisesti, nelivaunuinen dieseljuna DPS-01 [8 ] ja kiskovaunut AC1A . Äskettäin (huhujen mukaan maaliskuussa 2009) saapui myös 2 Mytishchin MetroVagonMash-tehtaan rakentamaa kaksivaunuista RA1-dieseljunaa ;
  • Perävaunutasoja UP-2 ja vetureita MK 2/15 käytetään taloustavaroiden kuljetukseen ;
  • Asemilla ei ole virallisia nimiä ja ne muistuttavat enemmän teknisiä metroasemia. Ne sijaitsevat normaalin poikkileikkauksen tunnelissa, ja niissä on yksi taso, joka on vuorattu laatoilla tai rautalevyillä. Aseman seinät voidaan valmistaa peittämättömästä tunneliputkesta tai ne voidaan peittää alumiiniprofiilista tai kipsilevystä valmistetulla suojalla;
  • Asemilla ja joissain paikoissa tunneleissa on 80-luvun valvontakameroita;
  • Rata on upotettu teräsbetonilaattoihin ajoneuvojen kulkemisen mahdollistamiseksi (minibussit " Toyota Hiace ", aiemmin RAF -minibussit ovat käytössä );
  • Sivukatkot johtavat erikoistiloihin ja harvinaisiin tuuletuskuiluihin. Jälkimmäiset käyttävät joissakin tapauksissa yhteistä infrastruktuuria , jossa metro on pinnalla - ilmanvaihtokioskeja ja niin edelleen;
  • Syrjäiset alueet tuuletetaan kaivoilla;
  • Ramenkin alla on varikko ja huoltoasema. Moskovan entinen pormestari G. Kh. Popov sanoi haastattelussa Eho Moskvy radiolle, että hänen tietojensa mukaan salainen metrolinja johti NKP:n keskuskomitean rakennukseen ja pääsi Vnukovo-2 hallituksen lentokentälle. . Tätä salaista linjaa käytettiin hänen mielestään keskuskomitean työntekijöiden evakuoinnin aikana valtion hätäkomitean tappion jälkeen.
  • Jos siirryt asemalta " Sportivnaja " asemalle " Vorobjovy Gory " , näet nuolen tunneliin, joka yhdistää perinteisen metron kaksi tunnelia. Siitä on toinen tie ulos. Se johtaa rautaporttiin. Noin 20 metriä ennen porttia kosketuskisko katkeaa. Joidenkin raporttien mukaan Metro-2:n polku alkaa portin ulkopuolelta.
Järjestelmän objektit ja asemat
Järjestelmä D6
yleissopimukset
Arbatskaja-3
Chertolie
Frunzenskaya-2
Yliopisto-2
NIBO "Tiede"
Tieteellinen
tyhmä
Ramenki
Pitkä
Vostrjakovo
Vnukovo-2

Järjestelmän päätarkoitus on Puolustusministeriön keskustassa sijaitsevien kohteiden liikenneyhteys Ramenkin "maanalaisen kaupungin" kanssa.

Erillisen maanalaisen liikennejärjestelmän rakentamista vaadittiin ensisijaisesti siksi, että Sokolnicheskaja-radan matalat osat sekä metrosilta tuhoutuisivat ydinsodan sattuessa, mikä tekisi mahdottomaksi kommunikoida keskuslaitosten välillä. ja Ramensky-kompleksi tavanomaisella metrolla.

Pääosa järjestelmästä on rakennettu 1950-1960-luvuilla, rakentaminen valmistui 1980-luvulla. Linjan pituus on kaikkien oksien kanssa vajaat 25 km. Asennussyvyys - 50 metristä keskustassa 210 metriin NIBO "Naukan" alueella

Pääsiirto tapahtuu Venäjän federaation puolustusministeriön pääesikunnalta NIBO "NAUKA":lle. Lisäksi linjalla on kaksi haaraa, jotka lähtevät vähän ennen Universitet-2-asemaa (NIBO "NAUKA"). Yksi haara päättyy asemaan ja kaksi umpikujaa Moskovan metron mittaus- ja testauslaboratorion alla Troparevsky Forest Parkissa. Toinen haara päättyy Transinzhstroy OJSC:n SMU-155:n alueelle ja sotilasyksikön 95006 materiaali- ja tekniseen tukikohtaan lähellä Matveevskoye -laituria .

Alexander Dobrovolsky, Moskovsky Komsomolets, 25. syyskuuta 1999 :

Rakensimme tunneleita "siviili" metron tason alapuolelle. Kaikki kohteemme suuremman salaisuuden vuoksi oli merkitty numeroilla. Esimerkiksi Nikolskaya-kadun alueella oli kaivos nimeltä "sadas rakennus"

"Metrostroyevets" nro 12, 2006 [22] :

Rakennusta nro 100, johon meidät lähetettiin, komensi Vasily Dementievich Polezhaev .

"Metrostroyevets" nro 19, 2006 [23] :

Tunneliosaston nro 6 joukkue ajoi Viktor Frolovichin ansaituun lepoon. Viimeinen helluntailaisten sukupolvesta oli lähdössä, ja tuolloin yli kolmesataa ihmistä Taman-divisioonasta tuli rakentamaan nro 100. Rohkeat Taman-vartijat ilmestyivät Moskovassa, rappeutuneessa talossa numero 10 Razin-kadulla, pian marraskuun (1951) paraatin jälkeen Punaisella torilla, missä useimmat heistä marssivat järjestetyissä riveissä V. I. Leninin mausoleumin ohi seitsemännen kerran heidän palvelustaan. He saivat tietää toimiston osoitteen Metrostroyn edustajalta, joka tuli yksikköön vähän ennen demobilisaatiota.

D-6:n yhdistäminen tavalliseen metroon

Siviilimetron ja D-6-järjestelmän välillä on yhteys, joka alkaa haaralta etelään suuntautuvalta Sokolnicheskaya-linjalta Sportivnaja -aseman jälkeen . Virallisesti tämä on umpikuja. Tämän tunnelin kosketuskisko katkeaa 20 metriä ennen ristikkoporttia, joka on peitetty lasikuidulla. Sitten on lyhyt osa tunnelista, jossa kiskojen välisen tilan varaa kahdella luukulla varustettu vahvistusverkko.

Kaivijoiden mukaan [24] :

...Joten, ryömit ristikkoporttien alle ja sait Metro-2:n (tyyppi) haltuun. Kosketuskisko todella katkeaa täällä, mutta segmentti toiseen porttiin on niin lyhyt (12-15 metriä), että ehkä CR:tä ei yksinkertaisesti tarvita täällä (kuten nuolessa). CD-levyn jatkaminen toisen portin jälkeen on mielestäni enemmän kuin todennäköistä, päätellen monista betonilaipion läpi kulkevista sähkökaapeleista ...

... Aamulla yhteen asti on pimeää täällä (porttien välissä), vaikka aivan toiseen porttiin on asennettu kaksi erittäin pölyistä kohdevaloa, ja lamput kulkevat kattoa pitkin. Yksi kohdevalo on kytketty työvalaistusverkkoon. Kaikki täällä on pahasti huonossa kunnossa. Kiskojen välisen tilan varaa vahvistusverkko, jossa on kaksi luukkua (lukoilla). Aivan toisen portin edessä on viemäriritilä (ilman tahraa) ...

... Toinen portti ei ole hermeettinen tiiviste. Ainakin niiden alla näkyy valoa tuolta puolelta sekä kiskoon lepäävä voimakas salpa. Ei muuta nähtävää, väli on kapea. Itse portit on valmistettu metrin paksuisesta kaadetusta betonista, vasemmalla on kammio, josta laatta ajaa pois. Niitit kulkevat sen päässä, voit kiivetä niiden päälle. Lattiaan on rakennettu erikoisrullat. Oikealla seinällä on kaihtimen ohjauspaneeli. Se ei näytä olevan elossa. Avautumisanturit (1989) on osittain kiinnitetty vaijerilla, osittain helposti irrotettavissa. Näyttää siltä, ​​​​että he eivät tee mitään. Käsikampi löytyy, mutta se näyttää rikki. Väännä, älä väännä - portti ei liiku millimetriäkään! Luulen, että kaivuri-kulibiinit voisivat keksiä, kuinka yksikkö "elvytetään", vaikka kiskon takana on tukos. Ehkä tietysti, kuten tavallista, häiritä häntä sorkkaraudalla, joka on siellä ...

…Mutta mielenkiintoisempaa oli puolivälissä porttien välissä. Kiskojen välisessä luukussa, joka on lähinnä 1. porttia, vaikka se on lukittu upouudella lukolla, ei ole saranoita ja se on helposti avattavissa haluttaessa. 50-portaiset tikkaat (15 metriä) laskeutuvat alas, päättyen samanlaiseen kammioon, joka on lukittu matkan varrella aidoilla teräspaineporteilla. Seinän takana on sama toimimaton kaukosäädin ja puhelin laatumerkillä (ilman piippausta). Lattiassa ei ole kiskoja. Hassua on, että portit ovat paineeton! Kaikki neljä (kummallakin puolella!) salpaa eivät ole kiinni. Tiivistemoottorissa on nelisivuinen tappi manuaalista pyöritystä varten (mutta kuten sanoin, tätä ei vaadita). Sen vieressä on sama tappi avaamista varten (!) - vain kierrä sitä. Kahva, kuten tavallista, on siellä ruosteisena. Portti reagoi siihen - eli manuaalinen avausmekanismi toimii! Tämä on erittäin lupaava paikka. Vaikka tietysti pitäisi olla vielä yksi pari hermeettisiä portteja. Seinäputket on merkitty 1956 (nuolella - 1952) ...

Seuraavaksi - betonilohko D28. Tunneli jatkuu edelleen, sukeltaa Sokolnicheskaya-linjan tunnelin alta kohti Varpuskukkuloita ja heti hermeettisten ovien D29 ja D29A jälkeen on portin nuoli D6-linjalla.

Portaali " Popular Mechanics " [25] :

He sanovat, että siirtymät salaisiin linjoihin ovat olemassa melkein kaikilla tavallisen metron keskusasemilla, mutta näin ei selvästikään ole. Itse asiassa suurin osa näistä asemista on rakennettu tarkoituksena toimia pommisuojana - monissa niistä näkyy suuria terästä, aina avoimia portteja, jotka asennetaan varmuuden vuoksi. Lukuisat ovet ja käytävät, jotka johtavat salaisiin linjoihin, kuitenkin neutraloisivat ajatuksen salaisuudesta. Ilmeisesti Metro-2:n ja tavallisen metron välillä ei ole liikaa "kosketuspisteitä".

Muut rivit

Järjestelmä Stalinin entiseen Keski-Dachaan asti

Se yhdistää Kremlin (taso −59, VRK-2 vyöhyke), joitain Arbatin kohteita Smolenskajan ( ulkoasiainministeriön rakennus ), Kievskajan alueella kohti Voiton puistoa , entistä Lähellä Stalinin dacha ja entinen Volynin sairaala . Tunneli Kremlistä ulkoministeriöön ja tilat Kievskyn rautatieaseman ympärille rakennettiin rinnakkain syvän Arbatin säteen kanssa . Osuus Near Dachaan ja sairaalaan valmistui vuoteen 1956 mennessä. Järjestelmä on nyt osittain hätätilanneministeriön hallinnoima .

Järjestelmään liittyvät myös Ventkiosk 370 (entinen Transinzhstroyn kaivos 459) , hätätilanneministeriön reservitukikohdan alueella sijaitseva kuilu hallissa lähellä lajittelua ja Zagorodny-objekti Gokhranissa .

Tunneli Izmailovo-stadionille

Entinen haara Semjonovskaja  - Partizanskaja -osuudesta Izmailovo-stadionille. Kongressi lavalta estettiin 70-luvun lopulla, kun Izmailovo-hotellikompleksia rakennettiin. Sitten he tuhosivat osan tunnelista. Stadionin loppuosa käytettiin kaapelin kerääjänä hotellikompleksista CHPP-23:een. Osuus stadionille rakennettiin avoimesti, esiintymissyvyys on 5 metriä [26] . Rakennus valmistui vuonna 1942. Sodan alkuun mennessä Pokrovskin sädetunnelin kiskot oli jo laskettu Partizanskajaan asti.

Bunkkerista Kremliin päin on 15 kilometriä pitkä tunneli, jonka läpi panssaroidut ajoneuvot voivat kulkea. Tämän bunkkerin omistava armeija kaivoi sata metriä keskustaa kohti. Siellä on bunkkeri, jossa on hyvä arkkitehtuuri. Se ei sijaitse markkinoiden alla, vaan stadionin alla.

— Moskovan pääarkkitehti A. Kuzmin

Ministerineuvostojärjestelmä _

Tästä linjasta on vain hajanaisia ​​ja vahvistamattomia tietoja. Linjan oletetaan rakennetun 70-luvun puolivälissä. Se alkaa Venäjän federaation hallituksen talosta (RSFSR:n ministerineuvoston rakennus). Muille[ mitä? ] tietojen mukaan linja on haara järjestelmästä entiseen Near Stalinin dachaan , eikä se johda Valkoiseen taloon. Sitten se menee osittain Kutuzovsky Prospektin ali , ylittäen Kievskyn rautatieaseman , jossa yksi viestintäbunkkereista sijaitsee . On olemassa laaja käsitys aseman olemassaolosta hotellin " Ukraina " alla. Linja jatkuu Berezhkovskajan pengerrettä pitkin liittovaltion turvallisuuspalvelun vierastalojen ja Mosfilmovskaya-kadun kautta "maanalaisen kaupungin" kortteihin, jotka sijaitsevat liittovaltion turvallisuuspalvelun ja sotilasyksikön 95006 GUSP : n erityisautovarikolla. .

Eri lähteiden mukaan [27] vuoden 1993 tapahtumien aikana suurin osa Valkoisessa talossa piiloutuneista poistui siitä maanalaisen viestinnän kautta. Osallistujien muistelmissa ei kuitenkaan mainita mitään erityisiä liikennejärjestelmiä "Valkoisen talon" alla:

"Valkoisen talon" sensaatiomaiset maanalaiset käytävät tarkoittavat kahta maanalaista "kuivaa" keräilijää, joissa on kuumavesiputket, jotka kulkevat "Valkoisesta talosta" pengerrettä pitkin, vastaavasti, vasemmalle (Pljuštšikhaan ja edelleen Novodevitšin luostariin) ja oikealle ( kohti Hammer Centeriä).

- Anathema: Vallankaappauksen kroniikka (partiolaisten muistiinpanot) [27]

Sitten tarkistin kaikki lähdöt - ne eivät valitettavasti olleet menestyneimpiä. Yksi johti Schmidtovsky-puistoon, avoimelle alueelle Valkoisen talon vieressä. Toista tietä pääsi oman talomme pääsisäänkäynnille. Kolmas polku osoittautui vain umpikujaksi - se johti Valkoisen talon sisälle. Kellarirakentajien logiikka on ainutlaatuinen: tärkeintä on täyttää pommisuoja nopeasti ihmisillä, eikä siitä ole ollenkaan välttämätöntä päästä pois. Neljäs uloskäynti osoittautui yhtä lupaamattomaksi kuin kolme edellistä. Se alkoi toisesta lokerosta. Metalliritilä hieman avattuna saattoi nähdä loputtoman kierreportaat menevän jyrkästi alas. En ollut liian laiska ja ryhdyin siihen.

En laskenut portaita, mutta portaikko näytti pitkältä, aivan kuin olisin kävellyt viidennestätoista kerroksesta. Lopulta törmäsin "salaiseen" oveen, melkein kuin Pinocchiosta kertovassa sadussa, vain avaimeni ei ollut missään nimessä kultainen. Ovi avautui ja pääsin Krasnopresnenskajan ja Kiovan metroasemien väliseen tunneliin.

— A.V. Koržakov. Boris Jeltsin: aamunkoitosta iltaan


Systems kohti Zaryaa

1970-luvulla suunniteltiin järjestelmä, joka yhdistäisi puolustusministeriön erityistilat Balashikhan alueella (erikoisjoukkojen sijoittaminen), erityisesti kylässä sijaitsevan ilmapuolustuksen keskusohjauskeskuksen. Aamunkoitto, KGB:n (nykyinen FSB ) rakennus Lubyanskaya-aukiolla Moskovassa. Oletettavasti järjestelmässä on indeksi L-35.

Tiedetään myös järjestelmästä, joka kulkee ilmavoimien sotilasyksiköiden läpi Balashikhassa ( Ventshakhta yhden sotilasyksikön alueella , sotilasyksikkö nro 33749. Viimeksi mainitun alueella oli aiemmin portti, jossa oli rautatie linja). Todennäköisesti linja menee pidemmälle kohti Shchelkovoa .

Tunnelit Moskovan suuntaan mahdollisesti kulkevat Venäjän federaation sisäasiainministeriön sisäisten joukkojen sotilasyksikön nro 3747, sotilasyksikkö 11135, 18 General Staff -esikunnan tutkimuslaitos ) kautta ja päättyvät Venäjän federaation puolustusministeriön liittovaltion yhtenäisen yrityksen "403 Military Plant" alainen laitos . Järjestelmää ylläpitää Moskovan puolisotilaallinen kaivospelastusyksikkö (MVGSO) liittovaltion osavaltiolaitoksesta "UVGSCH in Construction", joka sijaitsee osoitteessa sh. Enthusiastov, k. 17a [28] . Näiden erikoistunnelien rakentamisen toteutti SMU-13 Metrostroy. Oletettavasti on ongelma Kalinin-linjan VSh 732 :ssa lähellä Aviamotornayaa .

Jotkut järjestelmiin liittyvät rakennustyömaat: OJSC "Transinzhstroy" tuotantokanta Kuchinskyn metsäpuistossa , FSUE "Spetsstroyn" tukikohta Reutovissa , SMU-13 Metrostroy lähellä Shosse Entuziastovin metroasemaa

Vuodesta 2007 lähtien UK-90B Air Force High Command -laitoksen Zarassa sijaitsevan R-1-rakennuskuilu tulvi vettä [29] .

Muut rivit

Erilaisten huhujen mukaan linja kulkee Rublevskoen valtatien , GO A-50 -bunkkerin kautta Jeltsinin talon vieressä Syksybulevardilla ja edelleen Barvikhaan ja Vlasikhaan . Sen olemassaoloa ei kuitenkaan ole vahvistettu millään. Tämä suunta on osoitettu Juri Zaitsevin suunnitelmassa ja vuonna 1997 Washington Timesissa [30] julkaistussa suunnitelmassa .

Liikkuvan kaluston päivitykset

Joulukuussa 2007 Metrovagonmash korjasi sotilasyksikön 95006 (Mosfilmovskaya st., 80) tilauksesta tuotteen RA 730.15 laitteet 1 miljoonan 728 tuhannen 900 ruplan [31]  arvosta (pääsemätön linkki) . Joulukuussa 2008 kohteen 730.15 laitteiden korjauksia suoritettiin 1 miljoonan 255 tuhannen 800 ruplan arvosta [32] . Marraskuussa 2009 kohdan 730.15 laitteita korjattiin 505 tuhatta 100 ruplaa [33] . Marraskuussa 2010 kohtien 730.15 ja 730.05 laitteisiin tehtiin korjauksia 3 miljoonaa 653 tuhatta 220 ruplaa [34] .

Vuonna 2007 Planernoje-varasto suoritti säännöllisiä EZH-6M- ja LM -autojen korjauksia 186 tuhatta 574 ruplaa [35] . Vuonna 2009 sama toimipiste sai päätökseen kolmen kohteen nro 117 nykyisen korjauksen 532 tuhatta 228 ruplaa [36] .

Vuonna 2007 Moskovan metron koulutus- ja tuotantokeskus koulutti 7 henkilöä GUSP:lle erikoisalalla "sähköjunankuljettaja" [37] . Vuonna 2008 sähköjunankuljettajaksi koulutettiin 6 henkilöä lisää [38] .

Vuonna 2008 Metrowagonmashilta [39] toimitettiin uusi liikkuva kalusto  - 7 kpl RA 730.15 (dieselin liikkuva kalusto) ja 2 kpl 730.05 (rahti-matkustaja-moottorirenkaita) valmistettiin.

Kulttuurissa

Videopeleissä

  • Vuonna 2005 julkaistiin tietokonepeli " Metro-2: Death of the Leader ", jossa toiminta tapahtuu D-6-järjestelmän tunneleissa.
  • Vuonna 2010 Xbox 360:lle ja henkilökohtaisille tietokoneille julkaistiin videopeli " Metro 2033 ", jossa juonen mukaan on tarpeen löytää ja käyttää salaisia ​​metrolinjoja. Pelissä on myös monitasoinen maanalainen bunkkeri komentokeskuksella ja ydinreaktorilla, jonka prototyyppi oli Ramenkin kompleksi.
  • Vuonna 2013 Metro: Ray of Hope -videopeli julkaistiin PC:lle ja pelikonsoleille. Tarinan alussa päähenkilö on monitasoisessa bunkkerissa. Pelin lopussa on myös bunkkeri, jossa käydään taistelu SPARTA-ritarikunnan ja Punaisen linjan (kommunistit) välillä.
  • Vuonna 2019 Metro Exodus -videopeli julkaistiin PC- ja videopelikonsoleille. Tarinan alussa eversti Melnik kertoo päähenkilö Artjomille, että maanalaisen bunkkerin D-6 taistelun jälkeen ei ole tarpeeksi ihmisiä.

Fiktiossa

"Lokakuu"-lehdessä vuonna 2000 julkaistussa Jevgeni Tšižovin tarinassa "Tulevaisuuden miehen synkkä menneisyys", joka sijoittuu syyskuussa 1993, tarina kerrotaan miehen näkökulmasta, joka joutui vahingossa kyytiin. Moskovan metron salainen linja [40] .

Aleksanteri Ilitševskin romaanissa Matisse, joka sijoittuu 1990-luvun alkuun, päähenkilö tutkii Metro-2 :ta [41] :

Korolev piti mielenkiintoisena tutkia keskeneräisiä tai eri syistä hylättyjä salaisia ​​metroasemia. Hän piti heistä heidän suurenmoisesta synkkyydestään, ikään kuin he olisivat saavuttamattomia suuria kokonaisuuksia, eräänlaisia ​​syntymättömiä julkisia mastodoneja. Yksi näistä asemista rakennettiin keskukseksi. Sitä kutsuttiin "Neuvostoliitoksi" ja se sijaitsi laillisen haaran risteyksessä

Metro-2 tai D6 mainitaan seuraavissa teoksissa:

  • Olga Cherednichenko "Metro-2010" ja "Moscow Stalkers";
  • Vladimir Gonik "Helvetti";
  • " Universe Metro 2033 " (projekti Dmitry Glukhovsky);
  • Victor Suvorov "Control", "Choice";
  • Danil Koretsky "Rock and Roll Kremlin alla", "Catch the Spy", "Save the Spy", "Pawn in the Big Game";
  • Maxim Rublev "Älä nojaa";
  • Matvey Grechko "Moskovan metron salaiset linjat suunnitelmissa, legendoissa, tosiasiassa".
  • Vladimir Batshevin romaanissa "Murha on pelin sääntö" (1995)

Elokuvataiteessa

  • TV-sarjassa "Aleksanteri Suuri. Mafian tappaja ”(2008) Moskovan rikospomot etsivät kiireisesti Metro-2:ta. Jokainen heistä aikoo käyttää tätä laitosta avaamalla sinne maanalaisen viihdekaupungin.
  • Elokuvassa "Metro" (2012) päähenkilöt pääsevät Metro-2:een.
  • TV-sarjassa "Rock and Roll Kremlin alla" (2013) Metro-2:ta tutkii yksi päähenkilöistä, kaivaja Aleksei Sintsov ("Leshy"). Myöhemmin, viimeisen jakson lopussa, hän johtaa Metro-2:n turvallisuutta.
  • Elokuva "Diggers" (2016) mainitsee Metro-2:n ja näyttää myös erilaisia ​​siihen liittyviä esineitä. Erityisesti säteilylaboratorioiden verkosto.

Analogeja muissa maissa

  • Pekingin metrossa linja 1 jatkuu länteen ja sillä on kolme asemaa sotilaslaitosten alueella, mukaan lukien valtion ensimmäisten henkilöiden bunkkeri. Toisin kuin Moskovan Metro-2, näiden asemien olemassaoloa ei ole luokiteltu.

Dokumentit

  • Elokuvassa "Secret Metro" (Venäjä, 2004; ohjaaja Alexander Gromov; lähetetty REN-televisiokanavalla 10. helmikuuta 2004) ensimmäiset minuutit on omistettu Metro-2:lle.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Moskovan salainen metro: legenda ja todellisuus . naked-science.ru. Haettu 31. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2019.
  2. ↑ Presidentin erityisohjelmien pääosasto (pääsemätön linkki) . Haettu 11. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. syyskuuta 2011. 
  3. ↑ Kirja Moskovan vankityrmistä on julkaistu . Kommersant nro 41 (264) (6. maaliskuuta 1993). Haettu 13. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2012.
  4. ↑ Gonik V.S. Alempi maailma. Kirjailijan esipuhe romaanin "The Underworld" toiselle painokselle // Underworld. - M . : Pilgrim, 1993. - 381 s. — ISBN 5-85541-002-1 .
  5. ↑ 1 2 Avataanko Stalinin salainen metro kaikille? . Uutiset. Haettu 23. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2016.
  6. ↑ 1 2 Kontaktiakkukäyttöiset sähköveturit tyyppi L . vagon.metro.ru Haettu 31. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2021.
  7. ↑ 1 2 Ezh6-tyyppisiä sähköautoja . vagon.metro.ru Haettu 31. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2016.
  8. ↑ 1 2 Dieseljuna DPS1-04, suunniteltu Moskovan metro-2:lle . www.parovoz.com Haettu 31. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2016.
  9. ↑ Metro-2 . www.metro.ru Haettu 31. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2016.
  10. ↑ Popov Gabriel. Haastattelu / Venäjä 15 vuotta sitten ja nyt / Gavriil Popov . Moskovan kaiku. Haettu 31. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2019.
  11. ↑ Yhdysvaltain puolustusministeriö . sotilasjoukot siirtymävaiheessa . - 1991. - S. 40-41 . — ISBN 0-16-035973-2 . Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2022. kopio Arkistoitu 7. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa
  12. ↑ Maanalaiset kaupungit . www.aif.ru (26. toukokuuta 2004). Haettu 31. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2019.
  13. ↑ 1 2 Moskovan hallitus voi avata pääsyn salaiseen stalinistiseen metroon . NEWSru (23. maaliskuuta 2007). Haettu 13. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2021.
  14. ↑ Moskovan metron päällikön Dmitri Gaevin verkkokonferenssi . Rosbank-lehti (1. heinäkuuta 2007). Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2009.
  15. ↑ Georgi Aleksandrov. Salainen metro. Erikoislinjojen rakentamista jatketaan tänään . Argumentit ja tosiasiat (15. lokakuuta 2008). Haettu 13. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2010.
  16. ↑ Viranomaiset valmistelevat karttoja maanalaisesta Moskovasta: saammeko selville koko totuuden "epäonnistuksista" ja "salaisesta metrosta" . "Prime-TASS" (28. maaliskuuta 2007). Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2014.
  17. ↑ Moskovan salaiset suunnitelmat . AIKA   (downlink alkaen 23-01-2016 [2476 päivää]) . Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2013.
  18. ↑ Haastattelu Arguments and Facts -lehdessä - Oleg Gordievsky: "Maailma ei enää vapise sanasta" KGB "numerossa 30 (1083), 25. heinäkuuta 2001
  19. ↑ Stalinin bunkkeri . www.cmaf.ru Haettu 31. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2018.
  20. ↑ Bunkkeri 703 - Bunkkeri 703 Moskovassa - Nykyaikaisen linnoituksen museo - Neuvostoliiton ulkoministeriön erikoisvarasto . Haettu 29. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. marraskuuta 2018.
  21. ↑ Diggerismi (Moskova) .  (downlink alkaen 23-01-2016 [2476 päivää]) . Arkistoitu alkuperäisestä 16. elokuuta 2013.
  22. ↑ "Metrostroyevets" nro 12, 2006 (pääsemätön linkki) . "Metrostroevets" nro 12, 2006 . Haettu 7. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2014. 
  23. ↑ "Metrostroyevets" nro 19, 2006 (pääsemätön linkki) . "Metrostroyevets" nro 19, 2006 . Haettu 20. heinäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2014. 
  24. ↑ Portti lähellä Sportivnaya-asemaa (pääsemätön linkki) .  (downlink alkaen 23-01-2016 [2476 päivää]) . Käyttöpäivä: 8. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2009. 
  25. ↑ Aleksei Tšikurnikov. Secrets of the Dungeon: Metro-2   (linkki ei ole käytettävissä 23-01-2016 [2476 päivää ) lähtien ] (9. syyskuuta 2028). Arkistoitu alkuperäisestä 10. syyskuuta 2012.
  26. ↑ Armeija kaivoi tunnelin, joka johtaa Stalinin bunkkeriin . msk.newsru.com. Haettu 31. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2019.
  27. ↑ 1 2 Anathema: Vallankaappauksen kronikka (partiomuistiinpanot) . Haettu 20. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 18. kesäkuuta 2009.
  28. ↑ Alaviitevirhe ? : Virheellinen tunniste <ref>; uvgei tekstiä alaviitteisiin
  29. ↑ Nykyinen paineenpoistolaitteiden korjaus UK-90B-laitoksessa (# 484448) | Tarjousalue: Moskovan alue . tenderer.ru Haettu 31. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2017.
  30. ↑ Metro-tyylisiä salaisuuksia . Arkistoitu alkuperäisestä 4. elokuuta 2012.
  31. ↑ Sopimus 3982107000021 - Tuotteen 730.15 laitekorjaus (pääsemätön linkki) . RosGosZatraty   (downlink 23-01-2016 [2476 päivää]) . Haettu 9. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2016. 
  32. ↑ Sopimus 3982108000347 - Tuotteen laitekorjaus 730.15 . RosGosZatraty   (downlink 23-01-2016 [2476 päivää]) . Arkistoitu alkuperäisestä 10. syyskuuta 2012.
  33. ↑ Sopimus 3982109000340 - Tuotteen laitekorjaus 730.15 . RosGosZatraty   (downlink 23-01-2016 [2476 päivää]) . Arkistoitu alkuperäisestä 9. syyskuuta 2012.
  34. ↑ Sopimus 3982110000171 - Kohteiden 730.15 ja 730.05 laitteiden korjaus . RosGosZatraty   (downlink 23-01-2016 [2476 päivää]) . Arkistoitu alkuperäisestä 12. syyskuuta 2012.
  35. ↑ Sopimus 3982107000082 - EZH-6M, LM-autojen huolto . RosGosZatraty   (downlink 23-01-2016 [2476 päivää]) . Arkistoitu alkuperäisestä 11. syyskuuta 2012.
  36. ↑ Sopimus 3982109000352 - Kolmen tuotteen toisen osan huolto nro 117 . RosGosZatraty   (downlink 23-01-2016 [2476 päivää]) . Arkistoitu alkuperäisestä 9. syyskuuta 2012.
  37. ↑ Sopimus 3982107000004 - 7 asiantuntijan koulutus erikoisalalla "sähköjunankuljettaja" . RosGosZatraty   (downlink 23-01-2016 [2476 päivää]) . Arkistoitu alkuperäisestä 10. syyskuuta 2012.
  38. ↑ Sopimus 3982108000092 - 6 asiantuntijan koulutus erikoisalalla "sähköjunankuljettaja" . RosGosZatraty   (downlink 23-01-2016 [2476 päivää]) . Arkistoitu alkuperäisestä 11. syyskuuta 2012.
  39. ↑ Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Käyttöönottopäivä: 10. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2014. 
  40. ↑ http://infoart.udm.ru/magazine/october/n7-20/chigo002.htm Arkistokopio , päivätty 22. maaliskuuta 2007 Wayback Machine October Magazinessa, nro 7, 2000
  41. ↑ A. Ilchevsky, romaani "Matisse", aikakauslehti "New World", 2007, nro 2, 3.
  42. ↑ Pohjois-Korean pääkaupungin Interfaxin alle rakennetut salaiset tunnelit (9. joulukuuta 2009). Arkistoitu alkuperäisestä 17. maaliskuuta 2010. Haettu 9. maaliskuuta 2010.
  43. ↑ Yhdysvaltain Capitol Subway System (linkki ei saatavilla) . www.belowthecapital.org. Haettu 31. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2019. 

Kirjallisuus

  • Matthew Grechko. Moskovan metron salaiset linjat suunnitelmissa, legendoissa, faktoissa. - M .: AST, Astrel, 2012. - 336 s. - 3000 kappaletta.  — ISBN 978-5-17-075558-5 .
  • Olga Cherednichenko. Metro 2010. Opas maanalaiseen kaupunkiin. - M .: AST, Astrel, 2010. - 408 s. - 10 000 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-45064-0 .

Linkit

Julkaisut

Aiheeseen liittyvät sivustot