| Tšeljabinskin nopea raitiovaunu | |||
|---|---|---|---|
| Kuvaus | |||
| Tyyppi | Pikajuna | ||
| Maa | Venäjä | ||
| Sijainti | Tšeljabinsk | ||
| avauspäivämäärä | 2026 | ||
| Operaattori | Chelyabmetrostroy | ||
| Verkkosivusto | helmmetro.ru | ||
| Reittiverkko | |||
| Rivien lukumäärä |
1 (laukaisupaikka) 2 (lopullinen projekti) |
||
| Asemien lukumäärä |
4 (käynnistyspaikka) 8 (ensimmäinen rivi) |
||
| Verkon pituus | 5,7 km | ||
| Tekniset yksityiskohdat | |||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
Tšeljabinskin nopea raitiovaunu on rakenteilla oleva raitiovaunujärjestelmä, jossa on metron elementtejä . Alun perin kaupunkiin piti olla metro, jonka rakentaminen on ollut hidasta vuodesta 1992 rahoituksen puutteen vuoksi. Toukokuussa 2021 päätettiin jättää metron rakentamatta päätökseen, vaan jo valmiit tilat mukautetaan maanalaisia raitiovaunulinjoja varten. Raitiovaunun on tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2025 .
Tšeljabinskin metron suunnittelu aloitettiin vuonna 1967, jonka aikana ehdotettiin useita vaihtoehtoja, ja lopullinen versio ehdotettiin vuonna 1982 [1] . Se sisälsi kolme riviä: punainen (ChTZ - Pl. Revolutsii - Ostoskeskus - Pobedy Ave. - North-West), vihreä (ChMK - Pobeda Ave. - SUSU - Vokzal - Leninsky District ) ja sininen (AMZ - Vokzal - Pl Revolution - Koillis) [1] . Metrolle suunniteltiin 5,7 km pituinen laukaisuosuus (ramppi varikolle - 6,8 km), jonka piti koostua neljästä asemasta [2] ja sen vuotuisen matkustajaliikenteen oli määrä olla 65 miljoonaa ihmistä. kasvaa tulevaisuudessa 137,8 miljoonaan [3] .
Metron rakentaminen aloitettiin vuonna 1992 punaisen linjan rakentamisella: Electrodepo - asema "Komsomolskaya Square" - asema "Revolution Square" - asema "Shopping Center" - asema "Prospect Pobedy" [4] . Laukaisupaikan käyttöönoton alkuperäinen määräaika oli 2000 [5] , mutta kroonisen rahoituksen puutteen vuoksi se siirrettiin vuosille 2003, 2005, 2007, 2010, 2012, 2015 [5] [6] [7] .
"Kauppakeskuksen" puolelta "vallankumousaukiolle" tunneli laskettiin poraamalla ja räjäyttämällä, varikolta "Komsomolskaja-aukiolle" ja edelleen - kanadalaisen Lovat - tunnelin porauskompleksin avulla. nimi "Alla", joka aloitti toimintansa 11. marraskuuta 2004. 20. marraskuuta 2007 kompleksi nousi maan pinnalle niin kutsuttuun modernisointikammioon. Kolmen vuoden työskentelyn aikana Lovat on kulkenut 1189 metrin matkan Leninsky-alueen elektrodepot-portaalista Komsomolskaja-aukiolle . Kammiossa kompleksi modernisoitiin, jonka aikana se varustettiin uudelleen työskentelemään teräsbetoniputkilla, joiden halkaisija oli 5600 mm (siihen asti tunnelien vuoraus tehtiin valurautaputkella, jonka halkaisija oli 5500 mm mm). Muunnettu Lovat aloitti työt 8. elokuuta 2008 ja jatkoi tunnelia Vallankumouksen aukion suuntaan [8] .
Kuitenkin 20. marraskuuta 2008 Lovatin tunnelin poraus pysäytettiin oikeuden päätöksellä, koska tämän osan rakentamiselle ei ollut suunnitteluarvioita. Vuonna 2005 muutettua rakennussuunnitelmaa ei hyväksytty valtion asiantuntemuksella, pääasiallisina vaatimuksina esitettiin tunnelointitavan muuttaminen, koska aiemmin oletettiin, että tämä osuus porataan ja räjäytetään sekä tunnelin vuorauksen vaihtaminen valusta. rautaputket teräsbetonilohkoihin. Huhtikuun 14. päivänä 2009 tapahtui oikea tislaustunneli asemien "Trading Center" ja "Prospect Pobedy" välillä ilmanvaihtokuilulla nro 253, joka sijaitsee Kirov- ja Kalinin -katujen risteyksessä .
Maaliskuussa 2010 Venäjän hallitus kieltäytyi osarahoittamasta metron rakentamista [9] [10] , mutta Tšeljabinskin alueen hallitus päätti jatkaa rakentamista alueen kustannuksella . Lokakuussa 2011 valmistui Komsomolskaya Ploshchad -aseman rakentaminen keskeneräisissä rakenteissa, samoin kuin Trade Center -aseman kalteva kurssi [12] [13] [14] .
Huhtikuuhun 2021 mennessä rakennettiin 3,3 kilometriä tunneleita yhteen suuntaan sekä Trade Center -asema 20 %:n kokonaisvalmiudella (eteinen, liukuporrastunneli ja asemat Miass-joen alla) ja Komsomolskaja Plotšad 45 %:lla (eteinen ja asemat). ) [4] [15] . Suurin osa rakennettua infrastruktuuria ylläpidettiin [16] . Metron rakentamisen kustannukset nousivat jatkuvasti, jos vuosina 2010-2012 kaupungin viranomaisten valmistumisen arvioitiin olevan 25-30 miljardia ruplaa [17] [18] [19] , niin vuonna 2018 arvio ylitti 80 miljardia ruplaa, ja kuvernööri Aleksei Texler mainitsi elokuussa 2019 arviolta 100 miljardia ruplaa [20] .
Vladimir Putin ilmoitti 21. huhtikuuta 2021 suunnitelmista Tšeljabinskin joukkoliikenteen kehittämiseksi ja Tšeljabinskin metrohankkeen jatkamisesta, ja Tšeljabinskin alueen kuvernööri Aleksei Teksler ilmoitti, että raitiovaunu suunnitellaan käynnistävän pohjalta. rakennetuista asemista ja metrolinjoista [21] . Venäjän federaation hallituksen aluekehitystoimikunnan työn tulosten mukaan asiantuntijat tulivat siihen tulokseen, että Tšeljabinskiin rakennetuilla metrolinjoilla ei ole näkymiä, eikä niiden rakentamista ole järkevää saattaa päätökseen [22] . Samalla voidaan hyödyntää keskeneräisen metron infrastruktuuria. Harkinnassa on useita hankkeita, joista yksi on maanalainen raitiovaunu , jonka raiteet lasketaan sekä maahan että tunneleihin. Saman ilmoitti toukokuussa 2021 Venäjän hallituksen varapuheenjohtaja M. Sh. Khusnullin [23] [24] . Vuonna 2021 alustavat metroraitiovaunureitit ilmestyivät: Ul. Chicherina - st. Lisa Chaikina, ChMZ - TRC "Almaz", Medgorodok - ChTZ [25] . Raitiovaunun avaaminen on suunniteltu vuonna 2025 [26] .
Tiedot on otettu OAO Chelyabmetrostroyn vuosikertomuksista [27] .
| Indeksi | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Louhinta , l.m. | 585 | 559 | 916 | 596 | 719 | 97 | 7 | 127 | 163 | 292 | 288 | 107 |
| Ajo, m³ | 15306 | 14820 | 23640 | 20111 | 22307 | 3004 | 516 | 4210 | 5715 | 7491 | 6848 | 12385 |
| Kiinnitys monoliittisella betonilla, m³ | 1276,3 | 526.1 | 163,7 | 1588,0 | 425,0 | 48.7 | 2.0 | 29.6 | 88.5 | 30.5 | 641,0 | 2723,0 |
| Kiinnitys letkulla, renkaiden määrä | 552 | 568 | 721 | 579 | 692 | 59 | kymmenen | 77 | 62 | 188 | 96 | 0 |
| Ensisijainen ruiskutus, m² | 10682 | 11162 | 15475 | 9558 | 12884 | 1339 | 12 | 1646 | 1342 | 3276 | 1523 | 3681 |
| Metallirakenteet, t | 133.6 | 31.0 | 14.7 | 321,9 | 73,0 | 8.1 | 50.6 | 180,0 | 67.2 | 21.2 | 162,0 | 621,0 |
Vuoden 2017 lopussa Chelyabmetrostroy muutti organisaatio- ja oikeudellista muotoaan , lakkasi olemasta julkinen osakeyhtiö , ja siitä lähtien yhtiö vapautui velvollisuudesta luovuttaa tietoja omasta toiminnastaan [27] . Vuoden 2017 vuosikertomusta ei 1.7.2018 mennessä ole julkaistu, eikä tarkkoja tietoja vuoden 2017 työn laajuudesta ole julkisesti saatavilla.
Tiedot Tšeljabinskin kaupungin metron rakentamiseen liittyvien pääomasijoitusten rahoituksesta ja kehittämisestä kaudelle 1992-2009. annettu V. S. Kazantsevin monografian [1] mukaan vuosille 2010-2013 ja 2017-2020. — perustuu uutistoimistojen ja uutissivustojen materiaaliin vuosille 2014-2016. - Tšeljabinskin alueen valtion pääomarakennusohjelman mukaisesti [28] [29] .
Tiedot on annettu miljoonina ruplina vastaavien vuosien hinnoissa.
| vuosi | Kokonaisrahoitus | Mukaan lukien | Mastering cap. sijoitukset | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Liittovaltion budjetti | Aluebudjetti | kaupungin budjetti | Muut lähteet | vuoden 1991 hinnoilla | nykyhinnoilla | ||
| 1992 | 0,24 | 0,08 | 0.16 | — | — | 9.2 | |
| 1993 | 4.00 | 3.00 | — | 1.00 | — | 8.6 | |
| 1994 | 15.91 | 14.30 | 1.60 | — | 0,01 | 9.4 | |
| 1995 | 61,49 | 43,90 | 14.20 | 0,50 | 2.89 | 7.0 | |
| 1996 | 134,57 | 81,40 | 45,90 | 6.60 | 0,67 | 11.2 | |
| 1997 | 494,13 | 284,00 | 24.60 | 5.00 | 180,53 | 25.8 | |
| 1998 | 92,34 | 58.10 | 20.90 | 8.20 | 5.14 | 8.8 | |
| 1999 | 24.84 | 5.00 | 12.20 | 6.70 | 0,94 | 6.7 | |
| 2000 | 64,45 | 34.30 | 27.30 | 1.90 | 0,95 | 2.9 | |
| 2001 | 138,80 | 124.10 | 10.10 | 2.80 | 1.80 | 5.34 | |
| 2002 | 157,58 | 90,50 | 58.00 | 3.99 | 5.09 | 5.65 | |
| 2003 | 207,67 | 125,49 | 69,50 | 6.42 | 6.25 | 2.08 | |
| 2004 | 304,35 | 84.30 | 210.00 | 4.50 | 5.55 | 5.61 | |
| 2005 | 467,80 | 128.40 | 335,00 | 4.40 | — | 5.82 | |
| 2006 | 722,48 | 258,70 | 460,00 | 4.23 | — | 12.54 | |
| 2007 | 738,92 | 314.10 | 420,90 | 3.92 | — | 11.37 | |
| 2008 | 1120,86 | 516,63 | 600,00 | 4.23 | — | 9.93 | |
| 2009 | 790,79 | 395,20 | 391,00 | 4.59 | — | 13.89 | |
| 2010 | noin 520 [30] [31] | — | 520 | — | — | 1.79 | |
| 2011 | noin 1630 [32] | — | ? | ? | ? | 1.48 | |
| 2012 | noin 2000 [33] | — | 2000 | — | — | 3.38 | |
| 2013 | 1024.137 | — | 1024.137 | — | — | 3.21 | |
| 2014 | 636 772 [29] | — | 636,772 | — | — | 3.56 | |
| 2015 | 1026 716 [29] | — | 1026,716 | — | — | 3.88 | 571,59 |
| 2016 | 1100.716 [29] | — | 1100,716 | — | — | ? | 585,23 |
| 2017 | 375 | — | — | 375 [34] | — | ? | ? |
| 2018 | 341 | — | — | 341 [35] [36] | — | ? | ? |
| 2019 | 263,428 | — | — | 263 428 [35] [37] | — | ? | ? |
| 2020 | 218,873 | — | — | 171.022 [38] + 47.851 [39] | — | ? | ? |
Vuonna 2009 allekirjoitettiin Metrogiprotrans- yhtiön kanssa 980 miljoonan ruplan sopimus hankedokumentaation kehittämisestä hankkeelle "Metrolinjan ensimmäisen laukaisuosuuden rakentaminen" [40] , työ maksettiin kaupunki- ja aluebudjetteja.
Vuonna 2013 Tšeljabinskin alueen vuosien 2011-2012 budjettimenojen tarkastuksen yhteydessä tilikamarin tilintarkastajat paljastivat , että Tšeljabinskin hallinnon pääomarakennusosasto käytti 661,4 miljoonaa ruplaa suunnitteluasiakirjojen kehittämiseen. metron rakentaminen käytettiin noudattamatta tehokkuusperiaatetta ja budjettivarojen käytön tehokkuutta. Tämän dokumentaation kehittämistä ei ole saatu päätökseen vahvistetussa määräajassa [41] . Tilintarkastustuomioistuin ei selvityksessään täsmentänyt, milloin nämä varat on käytetty, mille metrokohteen suunnitteludokumentaatio on laadittu ja kuka oli sen toteuttaja.
Marraskuussa 2013 FSB:n virkailijat suorittivat etsintöjä metron rakentamiseen tarvittavien laitteiden toimittamiseen osoitettujen budjettivarojen laajamittaiseen kavallukseen. Tutkimuksen mukaan vuonna 2007 Chelyabmetrotransstroy Municipal Unitary Enterprise teki 182 miljoonan ruplan kunnallisen sopimuksen Energomash LLC:n kanssa laitteiden ostamisesta ilman projektidokumentaatiota ja yhden päivän yritysten avulla. Laitteiden kustannukset nousivat suuresti, rahat näiden yritysten tileiltä siirrettiin yksityishenkilöiden tileille ja lunastettiin. Vuodesta 2008 lähtien sopimuksen mukaisesti toimitettuja laitteita ei ole asennettu rakennustyömaille eikä niitä ole käytetty. [42]
Tšeljabinskin alueen hallituksen lehdistöpalvelun toimittamien tietojen mukaan tammikuussa 2018 maksettiin 10,89 miljardia ruplaa koko rakennusajalta, mukaan lukien 2,6 miljardia ruplaa liittovaltion budjetista ja 7,73 miljardia ruplaa aluebudjetista. [43] . Tämä kokonaiskustannusten määrä on paljon pienempi kuin aiemmin ilmoitettiin: esimerkiksi vuonna 2010 kerrottiin, että metron rakentamiseen oli tuolloin käytetty jo 12 miljardia ruplaa [44] , ja vuosina 2010-2018 myönnettiin myös rahoitusta. vuosittain rakentamiseen (1,63 miljardia ruplaa vuonna 2011 [32] , 2 miljardia ruplaa vuonna 2012 [33] jne.).
| Tšeljabinskin julkinen liikenne | ||
|---|---|---|
| Rail | ||
| Jäljetön | ||
| ennustetaan | Tšeljabinskin nopea raitiovaunu | |
| ilmaa | Lentokenttä "Chelyabinsk" | |
| Rautatie | Asema "Chelyabinsk-Glavny" | |
| kaukoliikenteen bussi |
| |
| Venäjän metrot | ||
|---|---|---|
| Toiminnassa | ||
| maanalainen raitiovaunu | ||
| Rakenteilla | ||
| Peruutettu | ||