Suljetun tyyppinen asema - eräänlainen syvälle sijoitettu pylväs-seinäasema , jolle on tunnusomaista kantavat väliseinät, jotka erottavat saaren matkustajalaiturin kahdesta sivuilla sijaitsevasta raideesta. Matkustajien kulku juniin tapahtuu väliseinissä olevien automaattisten laituriovien kautta . Samankaltaisuuden vuoksi hissien kanssa, joissa hytin liukuovet avautuvat synkronisesti vastaavan kerroksen paikalla sijaitsevan kaivoksen ovien kanssa, tämän tyyppinen asema sai epävirallisen nimen " vaakasuuntainen hissi " [1] .
Maailman ensimmäinen tämäntyyppinen asema (" Victory Park ") avattiin vuonna 1961 Leningradin metroon [2] . Vuoteen 1972 asti Leningradin metroon rakennettiin 9 muuta vastaavaa asemaa [3] .
Alun perin ehdotus "vaakasuuntaisen hissin" käyttämisestä esitettiin Tšernyševskajan aseman suhteen, mutta ensimmäinen oli Park Pobedy -aseman maanalainen sali, jossa oli himmeälasialustan liukuovet (myöhemmin korvattu metallisilla), avattiin 29. huhtikuuta. , 1961 [4] [5] . A. K. Andreev osallistui sen kehittämiseen.
Yhteensä Leningradin metroon rakennettiin 10 suljettua asemaa (käyttöönottopäivämäärä on merkitty suluissa):
Tällaisten asemien rakentamisen edut olivat seuraavat:
Ratkaiseva tekijä suljettujen asemien käytössä oli kustannusten aleneminen ja rakentamisen nopeutuminen. Kiihtyvyys johtui yksinkertaisemmasta aseman rakennustekniikasta, jossa aseman tislaustunnelit kulkevat kuljetuksessa, joihin on asetettu erikoisletkuja , minkä seurauksena tunnelointisuojaa ei tarvitse asentaa uudelleen ja kääntää . Sitten he ohittavat asemahallin ja avaavat aukot. Kaikki tämä yhdistettynä viimeistelytöiden ja materiaalien vähentämiseen (asematunneleita ei tarvitse viimeistellä) mahdollisti rakennuskustannusten pienentämisen noin neljänneksellä.
Suljetut asemat osoittautuivat kuitenkin vaikeammiksi ja kalliimmiksi käyttää. Aseman ovilaitteet vaativat lisähuoltoa. Aseman kapasiteetti pienenee, koska junan pysähtyessä junan ovet on kohdistettava tarkasti aseman oviin, mikä johtaa pysäköintiajan pidentymiseen ja sen seurauksena , junan kulkuvälien pidentyminen. Leningradin metroa varten oli suunniteltava uudentyyppisiä liikkuvia kalustoja [6] , koska oli tarpeen säilyttää asemien asettama vaunujen ovien välinen väli.
Suljetun tyyppisten asemien rakentaminen suoritettiin Leningradissa ennen suunnittelu- ja teollisuusalgoritmin kehittämistä yksiholviisen aseman rakentamiseen . Tämän seurauksena ensimmäisen tyypin käytöstä luovuttiin toisen tyypin hyväksi, ja 1970-luvun alussa "vaakasuuntaiset hissit" korvattiin " yksiholveilla " [7] .
Junat sellaisilla suljetun tyyppisillä asemilla pysähtyvät odottaen, että heidän autojensa ovet ovat täsmälleen samat kuin hallin ovet. Junan ja aseman ovien yhdistämisen suorittaa kuljettaja valaistulla kyltillä "Ensimmäisen auton pysähdys". Jotta junan ja aseman ovet olisivat täydellisesti linjassa keskenään, junan on pysähdyttävä siten, että kisko on ohjaamon sivuikkunan keskellä. Pysäytystarkkuus - ± 45 cm (jopa viivain on asennettu signaalikyltin päälle). Aseman ovet avataan aseman oven avausvalolla ( SOSD ), joka koostuu korin alla oikealla junan suunnassa sijaitsevasta lamppulohkosta ja samalla tasolla sijaitsevasta valokennosta.
Erikoislaite synkronoi autojen ja aseman ovien avaamisen ja sulkemisen ajan, järjestyksen ja nopeuden. Ovet voidaan avata sekä automaattisesti että ohjauspaneelista kuljettajalle. On myös mahdollista avata tietty ovi avaimella lavalta.
Ihmisten ja vieraiden esineiden pääsyn estämään aseman ovien ja junan väliin asennetaan UFKP (korvaus) ja RUBEZH-3M (pää) järjestelmät, jotka infrapunasäteen avulla määrittävät, onko junan ja aseman seinän välinen rako. on ilmainen. Jos jotain tulee tähän tilaan, automaatio ei anna junan liikkua pidemmälle radalla, koska ratapiiriin syötetään nollataajuutta, mikä estää sitä siirtymästä pois [8] .
Neuvostoliiton aikana Leningradin metroon rakennetut kymmenen suljetun tyyppistä asemaa on erotettava Pietariin myöhemmin rakennetuista suljetun ilmapiirin asemista (" Begovaja ", " Zenit "). Uudet asemat voidaan erottaa helposti rannikon laitureista ("Neuvostoliiton vaakasuuntaisissa hisseissä" on yksi keskushalli, joka toimii saarilaiturina), jotka on erotettu raiteista laiturin liukuovilla , jotka eivät kuulu asemaan design. Syynä tällaisten asemien rakentamiseen sekä laitureiden liukuovien tai automaattisten laituriporttien tai muun tyyppisten esteiden asentamiseen laitureiden reunoihin jo rakennetuilla asemilla on tarve varmistaa matkustajien turvallisuus asemilla. , sekä erottaa aseman ja tunnelin ilmapiirit ilmastointiolosuhteiden parantamiseksi.
Novosibirskin metrossa talvella joulukuussa 2022 suunnitellaan avata suljetun tyyppinen " Sportivnaja " ylilentoasema rannikkosillalla [9] [10] .
| Metroasemien tyypit | |
|---|---|
| Syvä |
|
| Matala |
|
| Maadoitus | |