Teheranin metro

Teheranin metro ( persiaksi متروی تهران ‎) on metrojärjestelmä Teheranissa . Ensimmäinen metrojärjestelmä Iranissa . Teheranin metro avattiin vuonna 2000 , ja tällä hetkellä ( 2021 ) koostuu 7 linjasta, joiden kokonaispituus on yli 253,7 km . Kaksi muuta linjaa on rakenteilla. Metro yhdistää Teheranin tärkeimpään satelliittikaupunkiin Keredjiin .

Historia

Teheranin ensimmäinen metrohanke ehdotettiin ennen vuoden 1979 islamilaista vallankumousta . Vuonna 1970 Teheranin kunta julisti kansainvälisen tarjouskilpailun metron rakentamiseksi kaupunkiin. Ranskalainen SOFRETU , Pariisin osavaltion RATP :n tytäryhtiö, voitti tarjouskilpailun ja aloitti projektin esivaiheet samana vuonna. Vuonna 1974 loppuraportti, jota kutsutaan myös "katumetroksi", esitettiin kunnalle. Katumetrojärjestelmä sisälsi silmukkatieverkoston kantakaupungissa, 2 moottoritietä uusille kortteleille sekä kahdeksanlinjaisen metrojärjestelmän, jota täydennettiin bussiverkostolla ja takseilla. Geologinen tutkimus alkoi vuonna 1976 . Vuonna 1978 ranskalainen yritys aloitti ensimmäisen linjan rakentamisen Pohjois-Teheranissa. Rakentaminen keskeytettiin vuoden 1979 vallankumouksen ja Iranin ja Irakin sodan puhkeamisen vuoksi . SOFRETU lopetti toimintansa Iranissa joulukuussa 1980 . 3. maaliskuuta 1982 Iranin ministerikabinetti ilmoitti virallisesti ranskalaisen yrityksen Teheranin metron rakentamisen keskeyttämisestä.

Vuonna 1985 Majlis (Iranin parlamentti ) hyväksyi jälleen "Teheranin metron rakentamissuunnitelman" päälakiehdotuksessa "Teheranin metro- ja esikaupunkirautatieyhtiön perustamista koskevan lain muuttaminen". Yritys on perustettu huhtikuussa 1985 . Se oli jatkoa ennen vallankumousta aloitetulle projektille, sen tarkka kopio. Työ eteni hitaasti Iranin ja Irakin sodan vuoksi ja usein pysähtyi.

Kesällä 1985 kaupungin nopeasti kasvavan väestön paine ja joukkoliikenteen alikehittyminen osoittivat selvästi hankkeen tärkeyden. Linja 1 (Shahid Ayatollah Haghani Boulevardilta Rey Cityyn ) ja sen jatke Beheshte Zahran hautausmaalle annettiin etusijalle. Linja 2 (Dardesht Sodegiye-aukiolle) ja jatko Karajin esikaupunkiin ja Mehrshahrin alueelle julistettiin toissijaiseksi. Selvityksiä tehtiin myös linjojen 3 ja 4 asettamista varten. Metron rakentaminen ja käyttö päätettiin siirtää Metro-yhtiölle.

Tästä vaiheesta lähtien Metro-yhtiötä johti Asghar Ibrahimi-Asl 11 vuoden ajan. Tänä aikana metrojärjestelmään käytettiin satoja miljoonia dollareita , yhtiö sai hallitukselta luvan kehittää rautakaivoksen Bandar Abbasiin ( Hormozganin maakunta ) , käyttää ja myydä Moganin diotomiittikaivosta Itä-Azerbaidžanin maakunnassa , viedä jalostettuja jäännöksiä Isfahanin öljynjalostamosta ja hartsia Isfahanin terästehtaasta [3] . Seuraavana vuonna, sen jälkeen kun Ibrahimi-Asla yhtiöstä erotettiin ja Mohsen Hashemi oli nimitetty puheenjohtajaksi, Teheranin ensimmäinen metrolinja otettiin käyttöön Teheranin ja Karajin välillä .

Maaliskuun 7. päivänä 1999 Teheran-Karaj Express aloitti rajoitetun liikenteen 31,4 km:n matkalla Azadi Squaren (Tehran) ja Malardin ( Karaj ) välillä. Linjan rakensi kiinalainen NORINCO . Vuodesta 2000 lähtien linjojen 1 ja 2 kaupallinen käyttö alkoi. Näillä linjoilla olevat autot on koottu CNTIC :n toimesta . Itävaltalainen VOEST ALPINE vastasi radasta . Metrossa käytetään useiden kansainvälisten yritysten laitteita: Teheran-Karaj-haaralinjan kaksikerroksiset henkilöautot toimitti CNTIC ja ne koottiin Erakin tehtaalla .

Hankkeeseen käytettiin noin 1 miljardi dollaria [3] . Teheranin metron täysin toiminnassa olevien linjojen 1 ja 2 odotetaan kuljettavan 2 miljoonaa matkustajaa.

Lines

• Portti

• Maanalainen vaunu

• Liukuportaat

• Shush-aseman maanalainen eteinen

Maksu

Hinta maksetaan magneettilipuilla ja muovikorteilla. Liput voivat olla useammalle matkalle tai tietylle ajalle ilman matkojen määrää rajoittamatta. [5]

Yhden lipun hinta on 2500 rialia .

Tilausmaksut "matkojen lukumäärälle" :

• 2 matkaa - 4500 rialia
• 10 matkaa 10 000 rialia
• 1 päivä - 4000 rialia
• 3 päivää - 8000 rialia
• Viikko - 15 000 rialia

Tilauslippujen hinta "pitkäksi ajaksi" :

• Kuukaudessa - 45 000 rialia
• 3 kuukautta - 110 000 rialia
• Kuuden kuukauden ajan - 180 000 rialia
• Vuodeksi - 280 000 rialia

• Lippu 2 matkalle

• 1 päivän lippu

• Kontaktiton kortti

Säännöt ja ominaisuudet

Junissa on useita vaunuja naisille, jotka matkustavat yksin tai eivät halua matkustaa miesten kanssa samassa vaunussa.

Liikkuva kalusto

Alun perin liikkuvan kaluston piti edustaa LVZ im. -yhtiön valmistamia 81-717.5 / 714.5 -sarjan autoja. I. E. Egorova (1990–2013 - Vagonmash CJSC), vuonna 1995 osa tilatuista autoista koottiin, mutta tarjouskilpailu niiden toimittamisesta epäonnistui, nyt näitä autoja käytetään Moskovassa Lyublinsko -Dmitrovskaya-linjalla . Itse metron liikkuvaa kalustoa edustavat vuonna 2000 avajaisia ​​varten tehdyt kiinalaiset autot.

Katso myös

• kevytraide

Muistiinpanot

1. ↑ Teheranin metron johtaja eroaa peräkkäin Ahmadinejadin kanssa | Reuters . Haettu 30. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. toukokuuta 2013. (määrätön)
2. ↑ Lähde . Haettu 24. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2014. (määrätön)
3. ↑ 1 2 Teheranin metron historia ja tila (linkki ei saatavilla) . Haettu 23. elokuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2011. (määrätön) 
4. ↑ 1 2 3 4 Urbanrail.net (downlink) . Haettu 27. elokuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 1. lokakuuta 2015. (määrätön) 
5. ↑ Teheranin metron hinta (henkilö) (pääsemätön linkki) . Haettu 23. maaliskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 23. helmikuuta 2009. (määrätön) 

Linkit

•  Teheranin metro osoitteessa www.urbanrail.net
• Teheranin metro
• Videoleike yhdestä Teheranin metroasemasta
• Valokuva Essee

Teheranin metro
Rivi 1	tayrish Heitariya Shahid Sadr Golhack Tohtori Shariati Mirdamad Shahid Khagani Shahid Hemmat Mosallah Shahid Behetshi Shahid Mofateh Haft-e-Tir Telegani Darvaze-Dovlat Saadi Imaami Khomeini Panzdakh-e-Khortad Khayyam Molavi Shush Terminal-e-Jonub Khazane Ali Abad Javamard-e-Gessab Shahr-e-Rey Bagher Shahr Shahed Haram-e-Motahhar Kahrizak
Linja 2	Teheran (Sodegiye) Tarasht Daneshgah-e-Sharif Shademan Shaheed-Nawwab-e-Safavi Maidan-e-Khorr Daneshgah-e-Imam-Ali Hasan-Abad Imaami Khomeini Mellat Baharestan Darvaze-Shemiran Imaami Hussein Shahid Meidani Sabalan Fadak Golbarg Sarsabz Daneshgah-e-Elm-o-Sanat Shahid Bagheri Teheranpars Farhangsar
Rivi 3	Kaveri Nobonyad Hossein Abad Heravi Shahid Zein-e-din Hae Ablolla-e-Ansari Shahid Sayai-e-Shirazi Shahid Goddosi Soveradi Shahid Beheshti Meydan-e Jahad Mirzaye Shirazi Meydan-e Vali Asr Teatr-e Shahr Moniriyeh Rahahan Javadiyeh Zam Zam Shahrak-e Shari'ati Abdol Abad Ne'mat Abad Azadegan
Rivi 4	Eram-e Sabz Shahrak-e Ekbatan Bimeh Meydan-e Azadi Ostad Moein Tohtori Habib-o-llah Shademan Tovhid Maidan-e-Engelab-e-Eslami Wali Asr Ferdowsi Darvaze-Dovlat Darvaze-Shemiran Maidan-e-Shohada Sheikh-o-Raeis Piruzi Nabard Nirooe-Hawaei Shahid-Kolakhdooz Sivuliike "Mehrabadin lentokenttä" Bimeh Mehrabadin lentokenttä. Terminaali 1, 2 Mehrabadin lentokenttä. Terminaali 4, 6
Rivi 5	Golshahr Mohammad Shahr Karay tunnelmat Garmdarreh Vardavard Iran-Khordo Chitgar Varzeshgah-e-Azadi Eram-e-Sabz Teheran (Sodegiye)
Rivi 8	Shahed Shahr-e-Aftab Imam Khomeinin lentoasema