Novosibirskin metrosilta

Novosibirskin metrosilta  on seitsemän jännevälin katettu metrosilta Obin yli , ja se yhdistää väliaikaisesti Novosibirskin metron Leninskaja-linjan Studencheskaya- ja River Station -asemat . Kokonaispituus on 2145 m (josta jokiosa on 896 m), mikä tekee siitä maailman pisimmän. Junaliikenne avattiin Leninskaja-linjan avauspäivänä 7. tammikuuta 1986 [1] .

Kuvaus

Novosibirskin metrosilta koostuu kolmesta osasta: oikeanpuoleisesta ylikulkusillasta, sillan risteyksestä ja vasemman rannan ylikulkusillasta.

Oikean rannan ylikulkusilta . Se on lasitettu vihreä gallerialaatikko, jonka ikkuna-aukot ovat 2 m x 2 m ja joka yhdistää sillan Rechnoy Vokzal -aseman kohotettuun osaan .

Sillan ylitys  on harmaa teräsbetonilaatikko, jossa on valoikkunoita, mutta 1990-luvun puolivälistä lähtien ne ovat olleet puolisuljettuja.

Metrosillan vasemmanpuoleinen ylikulkusilta näyttää lasitetulta vihreältä gallerialaatikolta, jossa on samanlaiset ikkuna-aukot 2 m x 2 m ja pituus yli 1 km.

Vasemman rannan ylikulkusilta koostuu 3 osasta:

1. Ensimmäinen juoni. Laskeutuminen sillan korkean kanavaosan (laivojen kulkua varten) tasolta;
2. Toinen alue. Suora osio, joka kulkee yhdensuuntaisesti Communal Bridge -padon kanssa . Metroasema "Sportivnaya" sijaitsee sen päällä .
3. Kolmas osa on käännös, jonka jälkeen junat kulkevat Gorsky-kallion rannikolle ja sitten Karl Marx Avenuen alle.

Sillan tuet on valmistettu teräsbetonista ja ne ovat V-muotoisia [2] .

Novosibirskin metrosillan historia

Siltasuunnitelmat

Sillan rakentamisen saneli Novosibirskin vakava liikenneongelma , joka koostui vasemman ja oikean rannan yhdistämisestä luotettavaan liikennejärjestelmään.

Suunnitteluinstituutin " Giprotransmost " ehdotus sisälsi kaksi vaihtoehtoa:

1. tunnelointi joen uoman alla;
2. metroreitin sitominen Yhteissillan olemassa oleviin tukiin .

Sekä ensimmäinen että toinen vaihtoehto hylättiin kuitenkin mahdottomana. Näiden kahden hankkeen lisäksi oli kolmas - metron venyttäminen nykyisen yhteisösillan toista tasoa pitkin, mutta tämän sillan kirjoittajat ja suunnittelijat vastustivat tätä hanketta jyrkästi [3] .

Viimeisen, neljännen metrosillan projektin kehittivät Lengiprotransmostin (nykyisin Transmost OJSC) asiantuntijat vuonna 1978. Hankkeen pääinsinööri K. Vinogradov ja arkkitehti S. Tsyganov ehdottivat vapaasti seisovaa siltaristeystä 14:lle tuelle 80 m nykyisestä Oktjabrskin siltaristeyksestä etelään [4] .

Metrosillan ulkonäkö johtuu siitä, että tunnelin rakentaminen graniittikiviin Ob-joen alle oli liian kallista [5] .

Metrosillan rakentaminen

Silta, jonka kokonaispaino on 6200 tonnia (ilman tukia), on laatikkomainen jatkuva suljettu kaksiraiteinen 7-jännevälinen rakenne. Sillan oikeanpuoleisen osan jännerakenteet koostuvat 6 teräsbetonipalkista, joiden pituus vaihtelee 16-33 m.

Rakenteellisesti sillan ylikulkusillat ovat metallilaatikko, jonka seinät ja katto on peitetty aaltopahvilla  - kaksikerroksisella metalliortotrooppisella laatalla. Ylittimien seinissä koko sillan pituudelta on ikkuna-aukot, joiden mitat ovat 2 x 2 metriä. Päällirakenteen elementit hitsataan niukkaseosteisesta teräksestä kiinnitysliitännällä lujilla pulteilla, joiden halkaisija on 24 mm.

Metrosillan liukuminen suoritettiin vaiheittain rannalta toiselle tehokkaiden hydraulinostureiden avulla . Tällä menetelmällä ei ole analogeja metron rakentamisen käytännössä [6] . Sen korkeus on 25 metriä [7] .

Rakentamisen kronikka

Rakentaminen kesti viisi vuotta:

• Kesällä 1980 Ob-joen rannoilla West Siberian Survey Trustin työntekijät ajoivat ensimmäiseen tapiin, jossa oli teksti: "Sillan akseli" [8] .
• 17. kesäkuuta 1980 Neuvostoliiton liikenneministeriön Mostostroy-2-säätiön sillanrakennusosaston nro 38 ensimmäinen osa aloitti sillan rakentamisen valmistelutyöt. Vasemmalle rannalle asennettiin työnjohtajan talo , aloitettiin viestintätyöt sekä kompressoriaseman asennus .
• Päätyöt alkoivat elokuussa 1980 tukien rakentamisella kanavaosaan. Niiden rakentaminen valmistui 10. joulukuuta 1982 mennessä.
• 12. maaliskuuta 1983 asentajat aloittivat metallisen päällirakenteen kokoamisen ja 8. kesäkuuta 1983 aloitettiin työt rakenteen liukumiseksi tukien päälle. Tammikuun 31. päivään 1985 mennessä Mostostroy-2- säätiön Mostootryad nro 38 rakentajien integroidut ryhmät saivat päätökseen liukumisen ja asensivat metrosillan päällirakenteet tukien varaan.
• 15. maaliskuuta 1985 Sibstalkonstruktsiya trustin tiimi aloitti metrosillagallerian metallirakenteiden kokoamisen.
• 19. joulukuuta 1985 metrosiltaa testattiin yöllä kuormitettuna. Tätä varten lähetettiin neljä lastattua junaa. Kummassakin - viisi 32 tonnin painoista vaunua Kuhunkin vaunuun oli lastattu 640 hiekkasäkkiä, kukin 50 kg. Kuorman kokonaispaino oli 1300 tonnia [3] . Laukut lastattiin Siperian sotilaspiirin kurinpitopataljoonan sotilaiden avulla . Aluksi rahtijunat kulkivat tietyn määrän kertoja molempiin suuntiin [9] . Kaksi junaa meni asemalle "Studencheskaya" , kaksi pysähtyi asemalla "River Station" [3] . Sen jälkeen junat jaettiin tasaisin välein sillan pituudelta. Ennen testausta NIIZhT:n (nykyisin SGUPS ) laboratorion työntekijät asensivat laitteet, jotka tallentavat teräsjärjestelmien käyttäytymisen parametrit. He eivät löytäneet käytännössä yhtään sallittua suurempia poikkeamia. Toimikunnan johtopäätös oli: "silta rakennettiin luotettavasti, toimii hyvin, selviytyy helposti ennätyspainosta" [3] .

Suurin vaikeus rakentajille oli ylikulkusiltajen rakentaminen - erityisesti vasemman rannan (32 jänneväliä, kukin 33 m) rakentaminen. Oikeanpuoleinen ylikulkusilta koostuu vain neljästä. 33- metristen esijännitettyjen teräsbetonipalkkien valmistamiseksi oli tarpeen rakentaa erityinen työpaja Mostootryadin nro 38 teollisuusalueelle. Samojen palkkien tuotannon hallitsi Gornovskyn erikoistunut teräsbetonitehdas. Sillan galleriat tehtiin " Sojuzstalkonstruktsiya " -yhdistyksen metallirakenteiden tehtaalla [2] .

Rakennuksen rakentamiseen eivät osallistuneet vain metron rakentajat, vaan tuhannet kansalaiset lähtivät subbotnikeihin [5] .

Välittömästi metron käynnistämisen jälkeen kävi kuitenkin selväksi, että Bakmetroproektin toteuttamassa projektissa tehtiin alun perin vakava virhe - huono suoja kylmän ilman tunkeutumista vastaan ​​Studencheskayan aseman metrosillalta ja Rechnoy Vokzal -asemalta. . Novosibirskin metron sähkömekaanisen palvelun asiantuntijat kehittivät ja toteuttivat ilmaverhon , joka katkaisee kylmän ilman Studencheskaya-aseman edessä, ja modernisoivat myös portaalin lämpöverhon Rechnoy Vokzal -asemalla [4] .

Stretch-tehoste

Talvella metrosiltaa pienennetään ja kesällä sitä venytetään 50 cm, jota varten tukiin asennetaan rullat, joiden pituusakseliin nähden koko laatikon muotoinen rakenne "keinuu". Rakenteen pituuden muutos selittyy suurella lämpötilaerolla [10] .

Jälleenrakennus

3.4.2021 esiteltiin metrosillan jälleenrakennusprojekti, jonka mukaan se tulee olemaan kokonaan lasia [11] ja sen vuoraukseen integroidaan LED-pikseleitä , minkä ansiosta ylikulkusilta tulee valaistuksi. Se näyttää myös tekstiä ja muita kuvia [12] . Lasituksen kokonaiskustannukset ovat 14 miljoonaa ruplaa. Työt tehdään metron kustannuksella [13] .

Station

Ensimmäistä kertaa neuvostoliiton jälkeisessä tilassa olemassa olevalle "jokiasemalle" - "Studentšeskajalle " , joka sijaitsee metrosillalla , " Sportivnaja " -asema rannikkolaitureineen ilmestyy [14] [15] ( Neuvostoliitossa ). , Moskovan metron Kirovsko-Frunzenskaya (nykyisin Sokolnicheskaya ) linjalle rakennettiin asema "Leninskiye Gory" (nyt - " Vorobjovy Gory ") - ensimmäinen tällainen asema maailmassa [16] . Toisin kuin "Sportivnaja", sillä on yksi saarialusta). Sen viereen on meneillään Urheilun Jääpalatsin rakentaminen [17] . "Sportivnajan" ominaisuus on rakentava samankaltaisuus Pietarin metron suljettujen asemien kanssa - se varustetaan automaattisilla liukuovilla [18] , jotka ovat osa tukirakennetta [19] .

Heinäkuun 13. päivänä liikennevalot asennettiin tulevalle tielle kohti Rechnoy Vokzal -asemaa [20] .

Galleria

• Mihailovskajan pengerrys

Muistiinpanot

1. ↑ Pisin metrosilta 2145. Maailman pisin metrosilta
2. ↑ 1 2 Novosibirskin metrosilta . metromaailma. Haettu 20. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 24. huhtikuuta 2012. (määrätön)
3. ↑ 1 2 3 4 Novosibirskin metrosillan rakentamisen historia (1980-1985) . Gelio. Haettu 21. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. huhtikuuta 2012. (määrätön)
4. ↑ 1 2 Neljätoista kilometriä historiaa . Lehti "Siperian rakentaminen ja kaupunkitalous". Käyttöpäivä: 20. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 29. huhtikuuta 2012. (määrätön)
5. ↑ 1 2 Novosibirskin metrosilta on maailman pisin (pääsemätön linkki) . RIA Novosti . Käyttöpäivä: 20. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 29. huhtikuuta 2012. (Venäjän kieli) 
6. ↑ Station River Station . hellonsk.ru . Haettu: 24.7.2022. (määrätön)
7. ↑ Novosibirskin metrosillan rakentamisen historia (1980-1985) . Gelio|Slava Stepanov. Haettu 21. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2018. (määrätön)
8. ↑ Kitaynik A.U., Muravyov P.A. Subway tuli Novosibirskiin. - Novosibirsk: Novosibirskknigoizdat, 1986. - 208 s. – 15 000 kappaletta.  — ISBN 4702010200-097-42-86.
9. ↑ Kaikki metrosta (pääsemätön linkki) . Meidän metro. Haettu 20. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2013. (määrätön) 
10. ↑ Novosibirskin metrosilta - Novosibirskin kaupungin nähtävyydet
11. ↑ Novosibirskin metrosilta muuttuu lasiksi koko pituudeltaan . Sobaka.ru . Käyttöönottopäivä: 5.10.2022. (Venäjän kieli)
12. ↑ Novosibirskin viranomaiset arvioivat projektia päivitetystä metrosillasta pikselivalaistuksella  (venäläinen)  ? . Continent Siberia Online (4.4.2022). Haettu: 3.10.2022.  (määrätön)
13. ↑ ”14 miljoonaa on vain lasin laittamista”: metro näytti, kuinka metrosiltaa korjataan - katso kuva . NGS - Novosibirskin uutiset (4. lokakuuta 2022). Käyttöönottopäivä: 5.10.2022. (Venäjän kieli)
14. ↑ Mitä Sportivnaja-rakennustyömaalla tapahtuu nyt? Katsomme kuvaa sisältäpäin . NGS - Novosibirsk-uutiset (22. maaliskuuta 2022). Haettu: 24.7.2022. (Venäjän kieli)
15. ↑ Jokiasema | Leninskaja linja | Novosibirsk | Metro kävelee . www.metrowalks.com . Haettu: 24.7.2022. (määrätön)
16. ↑ Lužnetskin metrosilta . Gorkin puisto . Haettu 22. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 27. helmikuuta 2021. (määrätön)
17. ↑ "Tämä ei ole kysymys ylhäältä tulevasta käskystä": miksi LDS:n rakentamista Novosibirskiin estetään. Ja valmistuuko se ollenkaan? . NGS - Novosibirsk-uutiset (7. lokakuuta 2021). Haettu 28. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 27. toukokuuta 2022. (Venäjän kieli)
18. ↑ Novosibirskin NDN-info-uutiset, julkaisun mielipiteet. On selvitetty , kuka ja milloin saa päätökseen Sportivnajan metroaseman rakentamisen Novosibirskiin . ndn.info . Haettu: 24.7.2022. (Venäjän kieli)
19. ↑ Laajuuksien ylitys - Asemat - Metro ei yhdellä silmäyksellä . sights.metro.ru _ Haettu: 31.7.2022. (määrätön)
20. ↑ Novosibirskiin Sportivnajan aseman osuudelle asennettiin liikennevalot . Novosibirskin uutiset . Haettu: 14.7.2022. (Venäjän kieli)

Linkit

• Novosibirskin metrosilta _ _ _
• Historiallisia ja moderneja valokuvia metrosillasta, kuvaus verkkosivuilla "Metro World" Arkistokopio 20. heinäkuuta 2014 Wayback Machinessa
• Novosibirskin metro ohjaamosta Arkistoitu 19. joulukuuta 2013 Wayback Machinessa
• Novosibirskin metrosillan maalaus on alkanut
• Yleistä tietoa Novosibirskin metrosta (pääsemätön linkki) . metrogoroda.ru. Haettu 20. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 17. huhtikuuta 2013. (määrätön) 

Novosibirskin metro
Leninskajan linja	Zaeltsovskaja Gagarinskaja Red Avenue Leninin aukio lokakuu Joen asema Urheilu Opiskelija Marxin aukio Stanislavsky-aukio
Dzerzhinskaya linja	Garin-Mihailovski-aukio siperialainen Marsalkka Pokryshkin Koivikko Kultainen Niva Gusinobrodskaja Volochaevskaya
varikko	TCH-1 Jeltsovskoe PM-2 Volochaevskoe
Muut rakenteet	Novosibirskin metrosilta
perspektiiviviivat	Kirovskaja lokakuu Pervomaiskaya