Sibirskaja (metroasema)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 15.10.2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 7 muokkausta .
"siperialainen"
Dzerzhinskaya linja
Novosibirskin metro
Alustan sijainnit 55°02′32″ s. sh. 82°55′15″ itäistä pituutta e.
Alue Keski
lääni Keski
avauspäivämäärä 31. joulukuuta 1987
Projektin nimi "Narymskaya"
Projektien uudelleennimeäminen "Keski" (1992)
Tyyppi pylväs kolmen jännevälin matala
Syvyys, m 15 [1]
Alustaen lukumäärä yksi
alustan tyyppi saaristomainen
alustan muoto suoraan
Lavan pituus, m 102
Lavan leveys, m kymmenen
Arkkitehdit Pitersky V.V.
Maalarit Alekseev G. L. ja Alekseeva O. M.
Suunnitteluinsinöörit Romanov V.I.
Asema rakennettiin TO nro 29 "Novosibirskmetrostroy"
Asemien siirtymät  1  Red Avenue
Ulos kaduille Red Avenue , st. Gogol, st. Michurin
Työtila 05:45-00:00 (sisäänkäynnit 1 ja 2 klo 23:00)
Läheiset asemat Garin-Mihailovsky ja marsalkka Pokryshkin Square
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Sibirskaja  on asema Novosibirskin metron Dzerzhinskaya-linjalla . Se sijaitsee Novosibirskin keskusalueella Gogol - kadun ja Michurin-kadun risteyksessä . Novosibirskin metron syvin asema.

Se otettiin käyttöön osana Dzerzhinskaya-linjan ensimmäistä laukaisuosuutta 31. joulukuuta 1987 yhdessä Ploshad Garin-Mihailovsky -aseman kanssa.

Historia

Asemasuunnitelmat

Alun perin (teknisen projektin vaiheessa) Narymskaya-aseman (aseman työnimi) piti sijaita Krasny Prospektin yläpuolella. Työpiirustuksissa ne vaihdettiin. Tämä päätös vähensi taloudellisia kustannuksia, teki liitäntähaaran varikolle kätevämmän ja paransi suorituskykyä [2] .

Aluksi Krasny Prospektin pylväiden piti olla halkaisijaltaan sama kuin tämän aseman pylväiden. Tämä ei kuitenkaan ollut mahdollista - Krasny Prospekt -aseman pylväät piti tehdä paksummiksi, koska asetteluvirheen vuoksi ne osoittautuivat voimakkaasti siirtyneiksi suunnittelupisteistä [2] .

Lopullinen suunnittelu on pylväsmäinen kolmivälinen matala asema.

Rakentaminen

Osana valmistelua, ennen asematilojen rakentamisen aloittamista, Zhukovsky- ja Narymskaya-kaduilla tehtiin suuri määrä töitä. Jouduin muuttamaan liikennetottumuksia, tukkimaan kadut. Joten oli tarpeen suorittaa töitä Narymskaya-kadulta Krasny Prospektiin ja Zheleznodorozhnaya- ja Pisarev-kaduille. Myös Krasny Prospektin ja Gogol-kadun risteys suljettiin [2] . Risteyksen sulkeminen selittyy sillä, että hankkeen mukaan paikalle oli tarkoitus sijoittaa Krasny Prospektin ja Sibirskajan asemien alle pohjakuopat.

Aseman rakentamisen valmistelut aloitettiin 1. joulukuuta 1980. Tulevaa asemaa varten kaivettiin jopa 22 metriä syvä kuoppa . Kaivon kehittämisen aikana oli olemassa romahtamisen uhka. Syynä tähän oli se, että maanalaisia ​​kaupunkiliikenneyhteyksiä [2] ei viety vyöhykkeen ulkopuolelle .

Maaperän louhinnan aikana mitä syvemmälle kuoppa meni, sitä enemmän nämä verkostot vaurioituivat. Ne kastelivat kaivon reunat ja oli olemassa uhka sen romahtamisesta. Kaikki tämä aiheutti suuren kuormituksen kolmiriviselle tukikannattimelle . Epäonnistuneiden lisäksi rakentajat joutuivat asentamaan lisää välilevyjä. Neljä kuukautta aloittamisen jälkeen kaikkia aseman rakentamista koskevia töitä rajoitettiin [2] .

Rakennusprojektissa oletettiin, että aluksi rakennetaan aseman ulostulokammio ja täytetään maaperän tiivistämisellä. Kammio sijaitsi liitoshaaran alla , joka sijaitsi kuopan sivua pitkin (ilmennetyllä muodonmuutosalueella) [2] .

Kongressihuoneen rakentamisen jälkeen suunniteltiin asentaa osa liitoshaaraa - yksiosaisesta esivalmistetusta vuorauksesta. Työ oli tarkoitus tehdä avolouhoksessa ja tehdä tehokkaalla nosturilla, joka oli tarkoitus sijoittaa kongressikamariin, jo sen täytettyihin rakenteisiin. Täällä rakentajilla on ongelma. Työ jouduttiin tekemään 15 tonnin pukkinosturilla , jonka nostokyky ei riittänyt. Tässä suhteessa vuoraus oli vaihdettava toiseen, jolla oli sopiva paino [2] .

Toinen metrorakentajien ongelma oli lähellä olevissa rakennuksissa. Vaikeus oli seuraava. Sibirskaja-asema ja Krasny Prospektin poistumiskammio on yhdistetty palvelun yhdistävällä haaralinjalla (SV), jonka kaarevuussäde on 100 metriä. Tämän osan rakentaminen suoritettiin upseeritalon viereen - avolouhokseen, jossa oli paaluaita . Työn aikana kävi ilmi, että upseeritalon rakennus oli vääntynyt ja koillinen osa päätettiin ohittaa kilpimenetelmällä [2] .

Lisäksi viemäröinnissä oli ongelmia. Joten alkuperäisten suunnitelmien mukaan myös siirtymätunnelit jouduttiin rakentamaan avolouhokseen, johon pystytettiin kasattu aita. Tällä menetelmällä oli kuitenkin tarpeen siirtää kaikki viemärikaupungin verkot rakennusvyöhykkeeltä. Tämän seurauksena valittiin toinen menetelmä: 136-metriset jalankulkutunnelit tehtiin käsin. Samanaikaisesti rakentajat menivät tarkalleen "Sibirskajan" määrättyihin paikkoihin rikkomatta olemassa olevaa viemärijärjestelmää tai määräaikoja [2] .

Marraskuun puolivälissä 1987 asema oli valmis, mutta katkaistussa muodossa - vain yksi aula oli valmis vastaanottamaan matkustajia (yhdessä Krasny Prospekt -aseman kanssa). Toinen urakoitsijatehdas Leningradista ei toimittanut liukuportaita . Päätettiin aseman käynnistäminen katkaistussa muodossa tai tarve pyytää tilaus urakoitsijalta. Lopulta he valitsivat toisen vaihtoehdon. Sen jälkeen kaupungin toimeenpanevan komitean varapuheenjohtaja P. V. Lapkov lensi yölennolla Leningradiin neuvottelemaan tehtaan johdon kanssa. Saapuessaan kävi ilmi, että tehtaan johtaja oli hänen opiskelijatoverinsa. Kävi myös ilmi, että tehtaan varastossa on asemalle soveltuvia liukuportaita, mutta ne on jo valmisteltu toiseen metroon, Bakun . Sibirskajalle tarkoitetut Novosibirskin omat julkaistaan ​​vasta 15. joulukuuta mennessä. Tämän seurauksena suostuimme ottamaan Bakun tilauksen muuttamalla yksityiskohtia. 2. joulukuuta 1987 liukuportaat olivat jo asemalla, ja ne toimitettiin Leningradista erityisesti tilatulla Il-76: lla . Joulukuun 28. päivään mennessä kaikki kolme nauhaa oli asennettu ja valtionkomissio hyväksynyt [2] .

Aloita

Kello 18.00 31. joulukuuta 1987 ensimmäinen koejuna kulki Sibirskajasta Garin-Mihailovski-aukiolle. Mielenosoituksen jälkeen liikenne avattiin tällä alueella. Juhlallisen nauhan leikkasi P. V. Lapkov [2] .

Aula ja siirrot

Asema on siirtokeskus Leninskaja-linjan [3] Krasny Prospekt -asemalle , ja siinä on kaksi eteistä. Itäinen eteinen sijaitsee lähellä Gogol- ja Michurin-katujen risteystä. Toinen eteinen on läntinen yhdistettynä Krasny Prospektin aseman lipunmyyntiin. Tämän kassahallin alla on metron toimistotiloja, esimerkiksi kuljettajien lepohuone, jossa [4] muutetaan junan miehistön ja kuljettajien kokoonpanoa [5] .

Molemmat eteiset on yhdistetty laiturille kolmikaistaisilla liukuportailla. Jokainen nauha on 30 metriä pitkä [3] . Vuodesta 2011 lähtien jokaisen liukuportaiden kaiteisiin on liimattu erityisiä vaaleanvihreitä fotoluminesoivia evakuointiteippejä. Ne on tarkoitettu hätätilanteisiin ja pimeällä nauhoilla olevat kyltit osoittavat uloskäyntien suunnat [6] .

Aseman laiturin keskellä on portaat, jotka johtavat Krasny Prospektin asemalle. Kulku suoritetaan kahden suorakaiteen muotoisen tunnelin läpi. Koska jalankulkijoiden risteys (pituus 136 m) kulkee muodostuneen asuinkorttelin ali, siinä on useita mutkia. Nopeuttaaksesi siirtoa Leninskaya-linjalle voit käyttää läntistä yhdistettyä aulaa [4] .

Ihmisissä tunneleiden läpikulkua kutsutaan "humalassa" - sen kaarevuuden vuoksi. Kaarevuus selittyy sillä, että metron rakentajat (melkein viime hetkellä) lähtivät reitille Hääpalatsin ohi. Vaikka alun perin reitti suunniteltiin lyhimmän polun varrelle. Ja tuolloin voimassa olleiden normien mukaan siirtoasemien välillä olisi pitänyt olla itsenäinen jalankulkutie. Siitä huolimatta rakentajat joutuivat kiertämään ylitysreitin [2] .

Toinen sisäänkäynti rekonstruoitiin ja rakennettiin lasipäällirakenteella jälleenrakennuksen aikana. Työt suoritettiin 16. syyskuuta 2006 - 1. marraskuuta 2008 [7] [8] .

Arkkitehtuuri ja sisustus

Rakennustyyppi - pylväsrakenteinen, kolmivälinen matala asema. Syvyydestä huolimatta asema rakennettiin avolouhokseen Novosibmetroproekt-instituutin toteuttaman erikoisprojektin mukaisesti. Aseman suunnittelu: 22 paria pylväitä 4,5 metrin etäisyydellä toisistaan. Keskushallin katto on holvattu , monoliittisesta teräsbetonista . Holvirakenne on suunniteltu luomaan subjektiivinen tunne syvästä asemasta [4] . Aseman laiturin valaistuksesta huolehtivat reunalistavalaisimet. Viime aikoina pylväiden ympärille on sijoitettu useita kiillotetusta puusta valmistettuja penkkejä ja kattoon on ripustettu videonäytöt.

Aseman katto on valmistettu huurteen muodossa  - erilaisten riippuvien kiteiden valossa. Prismaattisiksi tehdyt marmoripylväät ovat kuin jääpaloja. Ja ympärillä - Lumikuningattaren valtakunnan jääpuikkojen ja jäälauttojen hohtavat kasvot. Tällä suunnittelulla asemaprojektin kirjoittajat A. V. Bondarenko ja V. M. Golyamov yrittivät ilmaista Siperian luonnetta [9] .

Aseman molemmat radan seinät on viimeistelty vaalealla marmorilla, jonka päälle oli asennettu kahdeksan taiteellista mosaiikkipaneelia Altai - vuoristokivistä. Mosaiikit on tehty firenzeläiseen tyyliin ja ne on omistettu erilaisille Siperian luonnon ja historian teemoille [2] .

Taiteellisilla paneeleilla on omat nimensä [2] :

Paneelit asetettiin seuraavasti: marmorista ja muista kivistä valmistetut levyt (5 mm) liimattiin asbesti - sementtilevyille (paksuus 2 cm) mallin mukaan. Mosaiikki asetettiin radan seinille rakolla. Ilmarako tehtiin siten, että veden tullessa sisään ei esiinny sementtikiveä [9] . Työt tehtiin Altain kivenleikkaamolla Altain käsityöläisten toimesta, ja osa paneeleista tehtiin Kolyvanista ( Altain alueelta ) kotoisin olevan taidekoulun oppilaiden toimesta. Aloite mosaiikkien luomisesta kuuluu metrolinjan johtajalle G. S. Ruzaeville. Projektin kirjoittajat ovat leningradilaiset taiteilijat Georgi ja Olga Alekseev [2] .

Polun kehitys

Aseman takana on umpikujia, joita ei ole koskaan käytetty. Aseman edessä on uloskäyntikammio. Joulukuun 28. päivään 2000 asti käytettiin vain yhtä rataa, vasenta [4] , jota pitkin kulki yksi sähköjuna [10] . Seuraavan aseman käynnistämisen myötä toista kappaletta alettiin käyttää. Kaksi junaa alkoi kulkea aseman läpi [11] .

Aikana 23. kesäkuuta 2007 asti , jolloin toinen rata otettiin käyttöön osuudella Marsalkka Pokryshkinista Birch Groveen ja paluuliikenne linjalla avattiin, asema vaihtui yhdestä radasta toiselle. Samaan aikaan asemalla, keskijännevälin yläpuolella, oli elektroninen näyttötaulu (nyt purettu). Tämä tulostaulu näytti nuolet ja terminaaliasemien nimet. Tuolloin koko linjaa voitiin matkustaa ilman vaihtoja vain niillä jaksoilla, jolloin linjalla kulki yksi sähköjuna (ennen klo 7.00 ja klo 22.30 jälkeen). Tuolloin "ulos" -tilassa (suuntaan läntistä aulaa) 2 liukuporrasta työskenteli kerralla - kahden metrojunan saapuessa yksi liukuporras ei pystynyt selviytymään virtauksesta. Tällainen liikennemalli lakkasi olemasta Dzerzhinskaya-linjan kehäliikenteen avattua 23. kesäkuuta 2007 [4] .

Asema numeroina

  1. Sisäänkäynnit nro 1 ja 2 ovat avoinna klo 5.45-23.00.
  2. Yhdistetty aula on avoinna klo 5.45-00.00.
ma  – su
(tt:mm:ss) 		ma  – su
(tt:mm:ss)
asemaa kohti

" Garin-Mihailovski-aukio "

05:55:00 00:09:00
asemaa kohti

" Marsalkka Pokryshkin "

05:50:00 00:05:00

Sijainti

Se sijaitsee Novosibirskin keskusalueella Gogol- ja Michurin-katujen risteyksessä. Lähellä on Krasny Prospekt , Krylov, Lermontov, Kamenskaya kadut.

Lähistöllä sijaitsevat: Keskustori, Keskustan sisäasiainministeriö, erilaisia ​​kauppakeskuksia. Aiemmin, Neuvostoliiton aikana, kaupungissa oli tunnettuja kauppoja ("1000 trifles" ja "Synthetics").

Yksi sen eteisistä, yhdistettynä Sibirskaya-asemaan, sijaitsee Krasny Prospektin ja Gogol - kadun risteyksessä . Toinen sijaitsee Gogol Streetin ja Michurin Streetin risteyksessä, ja sieltä pääsee keskustorille , hääpalatsille ja ostoskeskuksiin.

Pysähtyy

Maan julkisen liikenteen pysäkit aseman uloskäyntien lähellä:

Liikenneyhteydessä on pysäkit A , Mt , Tb : "Metro Krasny Prospekt", "Keskustori".

Valokuvat

Muistiinpanot

  1. ↑ Sibirskajan metroasema .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Novosibirsk. Krasny Prospektin ja Sibirskajan asemien rakentamisen historia (1980-1987) - Gelio Arkistoitu 20. joulukuuta 2012.
  3. ↑ 1 2 Sibirskaja-asema Novosibirskin metron virallisella verkkosivustolla . Käyttöpäivä: 17. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2013.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Sibirskaya Station - Metro World / Metroworld, 2001-2010 . Käyttöpäivä: 22. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. kesäkuuta 2013.
  5. ↑ Krasny Prospect Station - Metro World / Metroworld, 2001-2010 . Haettu 22. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. marraskuuta 2013.
  6. ↑ Valonauhat ilmestyivät metroasemille (kuva) - NGS.NEWS, 7.6.2011 . Käyttöpäivä: 22. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2011.
  7. ↑ Sibirskajan metroasema menetti sisäänkäyntinsä - CN.ru, 21.09.2006  (pääsemätön linkki)
  8. ↑ Kaksi metron uloskäyntiä avataan korjauksen jälkeen Novosibirskissa - Komsomolskaja Pravda, 31.10.2008
  9. ↑ 1 2 Kirjoittajaryhmä. Novosibirskin metro. Rakennushistoria. - Novosibirsk: Novosibirsk Book Publishing House, 2004. - ISBN 5-7620-1008-2 .
  10. ↑ Novosibirskin metron historia - Metromaailma / Metroworld, 2001-2008 . Käyttöpäivä: 22. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 27. huhtikuuta 2012.
  11. ↑ Novosibirskin metron historia. Garin-Mihailovsky Squaren asema (1980-1987) Arkistoitu 12. toukokuuta 2012.
  12. ↑ Metron synty Novosibirskin kaupungissa - Novosibirskin metron virallinen verkkosivusto . Käyttöpäivä: 17. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. marraskuuta 2013.
  13. ↑ Novosibirskin metron kehittämisnäkymät (pääsemätön linkki) . Haettu 21. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 31. toukokuuta 2013. 
  14. ↑ 1 2 "Sibirskaya" - Kaavio asemasta toimistossa. Novosibirskin metron verkkosivusto (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 17. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 2. toukokuuta 2014. 

Linkit

 Novosibirskin metro Novosibirskin metro
Leninskajan linja
Dzerzhinskaya linja
varikko
Muut rakenteetNovosibirskin metrosilta
perspektiiviviivat