B (metroauto)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 26. toukokuuta 2018 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 20 muokkausta .
B, B m

Auto B Krasnoselskajan asemalla, 1940
Tuotanto
Rakennusvuosia 1937-1939 _ _
Rakennusmaa  Neuvostoliitto
Tehdas Mytishchi autonrakennus
Autoja rakennettu 162 (81 osaa )
Numerointi 60-140, 1060-1140
Tekniset yksityiskohdat
Virran ja jännitteen tyyppi 750 V DC
Vaunutyypit Mg/Pg
Vaunujen lukumäärä junassa 6
Täysi kapasiteetti 262
istuimet 52
Vaunun pituus 18 916 mm
Leveys 2700 mm
Korkeus 3700 mm
Pyörän halkaisija 900 mm
Radan leveys 1524 mm
Taarapaino 51,7/ 36 t
Vaunun materiaali teräs
lähtöteho 4×153 kW/ —
TED tyyppi DMP-151
Max. nopeus 65 km/h
Aloita kiihdytys 0,65-0,7 m/s²
Hidastuskiihtyvyys 0,65-0,7 m/s²
Sähköinen jarrutus Reostaattinen (B m )
Jarrujärjestelmä Westinghouse jarru
hyväksikäyttö
Toimintamaat  Neuvostoliitto
Metropolitan Moskova
Toimintavuosia 1937-1975 _ _
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

B  - tyypin metrovaunu , modernisoitu versio tyypistä A , Mytishchi Carriage Worksin valmistama lokakuusta 1937 tammikuuhun 1939 .

Luomisen edellytykset

Pääsyy tämäntyyppisten vaunujen ilmestymiseen oli G-tyypin vaunujen luomisen viivästyminen , jotka oli tarkoitus käynnistää Moskovan metron toisen vaiheen linjoilla . Tyypin "B" autot olivat parannettuja tyypin "A" autoja . Numerointi oli seuraava: tämän tyyppiset autot saivat numerot alkaen 60 ja perävaunut - 1060 ja enemmän.

Erot "A"-tyypin autoista

Tyyppien "A" ja "B" vaunut olivat käytännössä samanlaisia, koska niillä oli samat kokonaismitat, pyöräkerrat , vetoyksiköt, moottorikompressorit ja osien koostumus. Näiden kahden vaunutyypin välillä oli kuitenkin eroja. Tyypin B autoissa sisäilmanvaihtojärjestelmää parannettiin - ilmanottoaukkojen lukumäärä auton kummallakin puolella nostettiin 8 kappaleesta 10 kappaleeseen ja ilmanottoaukot auton katon kummallakin puolella käännettiin vain yhteen suuntaan (isompi ilmanottoa käytettiin myöhemmin), mikä tarjosi ilmavirtojen tasaisemman jakautumisen matkustamossa. Myös pyörillä varustetut telit päivitettiin - runkojen kulmiin asennettiin lisähuiveja niiden lujuuden lisäämiseksi. Seuraavia parannettiin: jarrulaitteita (käytettiin halkaisijaltaan pienempiä jarrusylintereitä), automaattiset kytkentäjärjestelmät, pyörällisten kärryjen keskirunkotuet (litteät korvattiin pallomaisilla); käytettiin hätävalojärjestelmää ja hälytintä ovien sulkemiseen; akku asennettiin osuuden molempien autojen ohjauspiireihin; osuuden perävaunuihin asennettiin myös virroittimet.

Muutos "B m "

Koska metrossa oli tarpeen ottaa käyttöön reostaattinen jarrutus (sähködynaaminen jarrutus), 50-luvun puolivälissä suoritettiin vastaava B-tyypin autojen modernisointi. Tämän seurauksena he saivat nimityksen "B m ".

Autojen sähkölaitteiden viimeistelyprojektin kehitti Moskovan metron asiantuntijaryhmä G. F. Fedorovin johtamana ja nimetyn Dynamon tehtaan suunnittelutiimi. S. M. Kirov. Pohjaksi otettiin sarja "D"-tyyppisten autojen sähkölaitteita , jotka tuolloin tuotettiin massatuotantona. Junan ohjauspiireille energian saamiseksi osuuden perävaunuihin asennettiin 56 NKN-45 akkua, jotka ladattiin kontaktikiskosta . Koska B-tyypin autoissa käytetyt DMP-151-ajomoottorit olivat huonosti sovitettu sähköiseen jarrutukseen, käytettiin automaattista kytkentäjärjestelmää täydestä heikennettyyn herätteeseen. Lisäksi kun autot pysäytettiin reostaattisella jarrujärjestelmällä, perävaunuissa käytettiin sähköpneumaattista jarrutusta.

Modernisoidun Bm - tyypin auton ensimmäinen osa otettiin koekäyttöön vuonna 1956 . Jäljellä olevien "B"-autojen modernisointi suoritettiin vuoteen 1959 asti Moskovan metron sähköisen liikkuvan kaluston korjauslaitoksessa .

Osuudet "Bm " palvelivat matkustajia Moskovan metron Arbatsko-Pokrovskaya-linjalla tammikuun 1975 loppuun asti , minkä jälkeen ne poistettiin käytöstä.

Vuoteen 2022 asti uskottiin, että yksikään B- ja Bm-mallin vaunu ei säilynyt täysin kunnossa.

Moskovan liikennemuseo aikoo kunnostaa auton tyypin "B" nro 1119, joka löydettiin aiemmin Kharovskin ratapölkykyllästyslaitoksen alueelta.

Auto siirrettiin Moskovaan tammikuussa 2022 ja odottaa kunnostusta.

Vaunujen tuotanto

Tuottajayritys oli Mytishchi Carriage Works (nykyisin Metrovagonmash ). 16 kuukauden tuotantoa varten valmistettiin 162 tällaista autoa.

vuotta Valmistettujen vaunujen lukumäärä
Kokonaismäärä Traileri Moottori
1937_ _ 36 kahdeksantoista kahdeksantoista
1938_ _ 120 60 60
1939_ _ 6 3 3

Linjahuolto

Ensimmäiset B-tyypin autot saapuivat linjalle " Sokolniki " - " Kulttuurin ja vapaa-ajan keskuspuisto". Gorki ". Myöhemmin, 13. maaliskuuta 1938 alkaen, tämäntyyppiset autot alkoivat palvella Kurskaya - Revolution Square - Kievskaya -osuutta , 11. syyskuuta 1938 - Sokol - Teatralnaya -osuutta . Vuodesta 1950 lähtien B-tyypin autot sijaitsevat Izmailovon sähkövarikolla , joka tarjosi liikkuvan kaluston Moskovan metron Arbatsko-Pokrovskaya-linjalle , jossa ne työskentelivät tammikuun 1975 loppuun asti .

Muistiinpanot

Linkit

Katso myös

Kirjallisuus