E-KM

E-KM ( tyyppi E , Kryukov modernisoitu) - Kryukov Carriage Worksin modernisoitu versio E- , Ezh- ja Ema - 502 - metroautojen sähköautoista . Junat muodostetaan E-KM-Gb ( 81-7080 ) -tyyppisistä moottorittomista pääautoista , jotka on muunnettu Ezhistä ja junasta 22 alkaen Ema-502 -moottorityypeistä E -KM-Pm (81-) . 7081) ja E-KM-Pm-01 (81-7081-01), muunnettu E :stä ja 25. sävellyksestä alkaen Ezhistä . Vuodesta 2018 lähtien Kiovan metron Sviatoshynsko-Brovarska -linjalla on tuotettu 27 viisivaunuista sähköjunaa .

Luomisen ja julkaisun historia

Vuonna 2011 Kiovan metron johto alkoi pohtia vaihtoehtoja päivittää Darnytsia Svyatoshynsko-Brovarska -linjan sähkövarikolla liikkuvaa kalustoa , joista suurin osa oli vanhentuneita E- , Ezh- ja Em -tyyppisiä autoja ja muunnelmia, jotka valmistettiin 1960-luvulla. 1970-luku. Aluksi suunniteltiin uusien junien ostamista Kryukov Carriage Worksilta , mutta varojen puutteen vuoksi päätettiin suorittaa vanhojen autojen laaja modernisointi, jossa vaihdetaan kokonaan kulkukoneisto ja sähkölaitteet, mitä seurasi niiden käyttöiän pidentäminen 20 vuodella [1] .

Vuonna 2012 Kryukovin tehdas voitti tarjouskilpailun 19 viiden auton sähköjunan modernisoimisesta, joista jokainen koostui kahdesta Ezh- tyypin päävaunusta ja kolmesta E -tyypin välivaunusta . Modernisointi toteutettiin yhdessä useiden japanilaisten sähkölaitteita kehittävien ja toimittajien kanssa. Autoihin päätettiin asentaa asynkronisia vetosähkömoottoreita , joiden teho ylittää alkuperäisten kollektorisähkömoottorien tehon, mikä mahdollisti päävaunujen tekemisen moottorittomaksi säilyttäen samalla viiden auton junan kokonaisteho. Jezhistä muunnetuista pääautoista tuli ei-moottoroituja, ja ne saivat nimityksen E-KM-GB ( pää ilman moottoria ) ja mallin 81-7080 ; välimuoto, muutettu E-kirjaimesta, nimitys E-KM-Pm ( P - välimoottori ) ja malli 81-7081 . Yksi kolmesta väliautosta oli varustettu AC-tyristorikytkimellä ja sai merkinnän E-KM-Pm-01 ja mallin 81-7081-01 [1] .

Vuoden 2013 lopussa tehdas modernisoi ensimmäiset autot. Ensimmäinen kolmen modernisoidun auton juna numeroilla 5274-3388-5356 toimitettiin puolivalmisteena TC-1 "Darnitsalle" 4.11.2013. Nämä autot luovutettiin tehtaalta nimenomaan esittelyä varten ja olivat tuolloin alihenkilöstössä - niistä puuttui merkittävä osa alavaunun varusteista. Juna esiteltiin julkisesti Teremkin metroaseman avajaisissa 6.11.2013 , minkä jälkeen se lähetettiin takaisin tehtaalle loppukokoonpanoon, mikä tapahtui 16.11.2013 ja 25.12.2013 valmiiksi koottu. Viisivaunuinen sähköjuna kokoonpanossa 5274-3388-3390-3570-5356 toimitettiin Darnitsan varikkoon, ja helmikuussa 2014 sen ajo alkoi [1] .

Vuonna 2014 päivitettiin 18 junaa lisää [2] [3] [4] , jotka erosivat ensimmäisestä matkustamon istuimien oranssilla värillä sinisen sijaan [1] . Junissa toisesta neljänteen oli kiinteät istuimet, ja viidennestä junasta alkaen asennettiin erilliset istuimet.

Vuonna 2015 aloitettiin toisen erän modernisointi, mukaan lukien viisi junaa [5] . Tämän erän kaksi ensimmäistä sävellystä lähetettiin tehtaalta 30. huhtikuuta. Nämä olivat viimeiset modernisoidut junat kokoonpanossa Ezh-E-E-E-Ezh, koska Ezh-päävaunut olivat loppumassa ja tulevaisuudessa päätettiin modernisoida Ema-502-tyyppiset autot [2] . Heinäkuussa 2015 lähetettiin 3 junaa lisää, jo yhdellä päävaunuista Ema-502. Ensimmäinen juna palautettiin 12. syyskuuta, seuraavat 4 peräkkäin 4. lokakuuta, 31. lokakuuta, 27. marraskuuta ja 4. joulukuuta. Modernisoiduissa autoissa oli siniset erilliset istuimet, joiden perusteella ne erottuivat aiemmista toimituksista. Viimeisen, 24. junan auto 5455 on Ezhin viimeinen päävaunu, ja tämän junan välivaunut ovat E-sarjan viimeisiä [2] [3] [4] vaunuja .

Vuoden 2015 lopussa aloitettiin neuvottelut jäljellä olevien vanhojen autojen modernisoinnista. Metropolitan aikoi modernisoida vielä 130 jäljellä olevaa autoa (26 junaa) [5] , mutta rahoituksen puutteen vuoksi vuoden suunnitelmaa supistettiin merkittävästi ja vuoden 2016 lopussa allekirjoitettiin sopimus vain kolmen modernisoimisesta. junat [6] . Koska E-sarjan autot loppuivat, Kiovan metro päätti käyttää Ezh-tyyppisiä autoja väliautoina ja Ema-502-tyyppisiä autoja päätettiin käyttää pääperävaunuina. Kaikki kolme junaa päivitettiin vuoden 2017 alussa [2] .

Tiedot autojen 81-7080 [2] , 7081 [3] ja 7081-01 [4] muodostumisesta ja modernisointiajasta on esitetty taulukoissa:

Yleistä tietoa

E-KM-tyyppiset autot on suunniteltu matkustajaliikenteeseen metrolinjoilla, joiden raideleveys on 1520 mm, sähköistetty sivukosketinkiskolla, jonka nimellisjännite on 750 V DC (825 V sähköasemilla). Junia voidaan liikennöidä sekä maanalaisilla että maanpäällisillä ratojen osilla lauhkeassa ilmastossa ulkolämpötilassa -35 - +40 °C [7] . Modernisoinnin yhteydessä autojen rungot säilytettiin lyijyautojen ohjaamomaskia lukuunottamatta, kun taas lähes kaikki ajo- ja sähkölaitteet sekä sisävarusteet vaihdettiin uusiin. Kaikki junat on maalattu siniseksi keltaisilla raidoilla, kun taas ohjaamon etuosan ylä- ja keskiosa ovat mustat [1] .

Koostumus

Modernisoitu sähköjuna koostuu kahdesta reunoista kytketystä E-KM-Gb-perävaunuvaunusta [2] ja kolmesta välimoottorista E-KM-Pm [3] , mukaan lukien yksi vaunu, jossa on E-KM-Pm-01 AC-kytkin. keskimmäinen sävellys [4] . Ensimmäisen 21 junan välivaunuina käytetään E [3] :sta modernisoituja vaunuja, jotka ovat hieman lyhyempiä kuin myöhemmissä junissa käytetyt Ezh-tyyppiset vaunut. Pääautoina käytetään vain Ema- ja Ezh-tyyppisiä [2] autoja , joita on jonkin verran pidennetty uuden ohjaamon asennuksen vuoksi.

Numerointi ja merkinnät

E-KM-tyypin autot perivät kokonaan ne nelinumeroiset numerot, jotka heillä oli ennen modernisointia: Ezh-tyypin pää- ja väliautoissa on viisituhatta numeroa [2] [3] [4] , Eman pääautot -502-tyypissä on seitsemäntuhatta numeroa [2 ] ja E-tyypin väliautoissa kolme ja neljä tuhannesosaa [3] [4] . Numeroinnissa on nelinumeroinen kirjoitusasu ja se suoritetaan vain vaunua kohden, vaikka junille annettiin ehdolliset kaksinumeroiset numerot [2] . Numerot on merkitty autojen sivuseiniin suurikokoisina metallinumeroina, jotka sijaitsevat ikkunan alla kahden keskimmäisen oven välissä lähellä toista oviaukkoa, auton päästä laskettuna [1] .

Tekniset tiedot

Autojen E-KM-Gb [8] [9] ja E-KM-Pm [10] [9] tärkeimmät tekniset ominaisuudet :

Rakentaminen

Mekaaniset laitteet

Autojen rungot modernisoinnin aikana eivät käytännössä muuttuneet, lukuun ottamatta pääautojen Ezhin naamioita. Autoissa on täysmetalliset hitsatut rungot, 1,5 mm paksu aallotettu vuoraus ja tuuletuskauhat katossa. E-tyypin autot, jotka valmistettiin alun perin pääautoina, muutettiin aiemmin väliautoiksi poistamalla ohjaamo ja käyttämällä sen tilaa matkustamoon. E-KM-GB:n modernisoinnin aikana Ezh-autoissa oli uusi ohjaamon lasikuitumaski, joka oli rakenteellisesti samanlainen kuin Kryukovin tehtaan aiemmin valmistamien autojen 81-7021/7022 ja 81-7036/7037 maski [1] .

Kuten E-tyypin autoissa, E-KM-Pm-autojen pituus on Ezhiin verrattuna lyhyempi kuin E-KM-GB-autojen pituus: väliauton yksi päistä sijaitsee lähellä. äärimmäisiin automaattioviin, kun taas toinen sijaitsee jollain etäisyydellä, jossa on sivuikkunat. Päävaunun E-KM-GB rungon pituus päätyseiniä pitkin kasvoi 22 cm (19 030 mm verrattuna alkuperäiseen 18 810:een) ohjaamon vaihdon vuoksi [8] . Väliautojen pituus pysyi ennallaan [10] .

Vaunujen telit vaihdettiin Kryukovskyn tehtaan uusiin, mallin 68-7054 teleihin, joissa oli keskusilmajousitus. Kärryn pohja on 2100 mm, pyörien halkaisija 785 mm. Ensimmäisessä akselikotelovaiheessa telirunko lepää kummallakin akselilaatikolla kahden kierretyn kierrejousen kautta, toisessa korivaiheessa runko lepää telin rungossa kahden ilmajousen kautta, jotka sijaitsevat rungon reunoilla keskellä telin välissä. Telit on varustettu luistonesto- ja tärinänvaimennusjärjestelmällä. Uusiin teleihin asennetaan vakiokenkäjarrujen sijaan levyjarrut. Myös virroittimien sijainti telien päällä poikkeaa alkuperäisestä: sen sijaan, että virroitin ripustettaisiin puupalkkiin pyöräparien väliin, sen kiinnitys tehdään suoraan laatikon laatikkoon yhden pyörän kohdalla [1] .

Autojen väliin on asennettu tavallisten Scharfenberg-automaattikytkimien sijaan erityiset sylinterimäiset liittimet, jotka ovat samanlaisia ​​kuin aiemmin autoihin 81-7021/7022 ja 81-7036/7037 asennetut . Scharfenberg-automaattikytkimet jätettiin päävaunuihin ohjaamon sivulta yhteensopivuuden vuoksi muun liikkuvan kaluston kanssa [1] .

Sähkölaitteet

Uudistusvaiheessa olevien autojen sähkölaitteet on vaihdettu lähes täydellisesti uuteen. Kryukovin tehtaan sähkölaitteiden lisäksi merkittävän osan uusista sähkölaitteista toimittivat japanilaiset ja saksalaiset yritykset, kuten ITOCHU , Mitsubishi Electric , Knorr Bremse , Fuji Electric , Schaltbau ja muut. Suurin osa sähkölaitteista on sijoitettu alavaunutilaan erikoislaatikoihin [1] .

Jokainen välivaunuteli on varustettu kahdella asynkronisella tyyppiä MB-5149-A [11] (valmistaja Mitsubishi) olevalla vetomoottorilla , joiden kummankin teho on 150 kW, mikä on kaksi kertaa alkuperäisten keräinmoottorien tehoa suurempi, mikä mahdollistaa perävaunut autot. Asynkronisten sähkömoottoreiden toimintaan tarvittavien vetomuuntimien asennuksen vuoksi autoista kuuluu ominainen vinkuva kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana . Sähkökäyttöä ohjataan Mitsubishi MAP-154-75V256 vetoinverttereillä [11] , ja käytön tehoelementit on tehty IGBT - transistoreilla . Automaattinen tyristorivaihtovirtakytkin on myös asennettu yhteen autoista. Vetokäyttö mahdollistaa sähködynaamisen regeneratiivisen jarrutuksen , ja rekuperaatiotilan puuttuessa reostaattinen jarrutus on mahdollista jarruvastusten ansiosta [7] .

Asynkronisten sähkömoottorien käyttö ja energiaa säästävien laitteiden käyttöönotto mahdollistivat modernisoitujen junien sähkönkulutuksen vähentämisen 40 % alkuperäisiin verrattuna. Kokeellisen viisivaunuisen junan veto- ja energiatestien tulosten mukaan sen sähköenergian kulutuksen hinta on 25,7 W*h/t*km. Energian talteenotto junan sähködynaamisen jarrutuksen aikana on 18 %. Valmistajien mukaan alkuperäiseen suunnitteluun verrattuna sähkölaitteiden luotettavuuden pitäisi kasvaa, autojen komponenttien ja kokoonpanojen dynaamisten kuormituksen pitäisi pienentyä, mikä lisää läpimenoaikaa ja vähentää korjausten määrää ja varaosien hankintakustannukset [8] [1] .

Sisustus