DPKr3

DPKr3 ( D izel -Peezd Kryukovskiy , 3. tyyppi ) on PJSC Kryukov Carriage Worksin (KVSZ) luoma dieseljuna. Ensimmäinen juna rakennettiin vuonna 2019 , ja syyskuuhun 2020 asti se yhdisti Kiova-matkustaja- rautatieaseman Boryspilin lentokentälle Kiiv Boryspil Express -reittiä pitkin . Vuonna 2021 valmistui kolme kopiota lisää [1] . Kahden muun rakentaminen on suunniteltu vuoden 2022 alkupuolelle .

Joulukuusta 2021 alkaen Karpaattien ja Tonavan pikajunien reiteillä liikennöi kaksi junaa 001 ja 004. Koostumukset 002 ja 003 liikennöivät Bukovelsky- ja Slobozhansky-pikajunien reiteillä [2] .

Rakentaminen

Alueellisessa dieseljunassa DPKr3, kuten edeltäjässään DPKr2 , on kolme vaunua (kaksi pää ja yksi väli ), mutta toisin kuin se, vain päävaunut ovat moottoroidut. Autot on varustettu voimalaitoksilla, joiden teho on 588 kW – yhteensä ne eivät ole huonommat kuin kolmeen DPKr2- autoon asennettujen kolmen yksikön teho .

Voimalaitos

Dieseljunan pääautoihin on asennettu korin alle saksalaisen Voithin [3] modulaarinen diesel-hydraulinen voimalaitos Voith RailPack 600 DH , joka koostuu Voith V2862T3 -dieselmoottorista, joka on kehitetty erityisesti MAN Truck & :n kanssa. Bussi dieseljunavaunuihin, hydrodynaaminen Voith T12bre -vaihteisto ja sähkögeneraattori, joka saa virtaa junan sähköjärjestelmistä. Asennuksen kokonaispituus ja -leveys: 3707×2800 mm [4] .

Dieselmoottori V2862T3 nelitahtinen , 12-sylinterinen, V-muotoinen , sylinterien romahduskulma 90° (45° pystysuunnassa). Moottori on varustettu Selective Catalytic Reduction (SCR) -järjestelmällä ja täyttää vaiheen IIIB päästöstandardit. Moottorin nimellisteho - 588 kW nopeudella 1800 rpm; työtilavuus - 24,24 l (12 × 2,02 l); suurin keskimääräinen tehollinen paine - 17,4 bar; pituus, leveys ja korkeus - 1667 × 1644 × 859 mm [4] .

T212bren hydrodynaaminen voimansiirto siirtää vetoa moottorista vetotelien pyöräkerroille, turbiiniöljyn kautta ilman jatkuvaa jäykkää yhteyttä vetotilassa ja kytkee ne irti, kun juna pysähtyy tai kun se liikkuu ilman vetoa. Se on yhdistetty moottoriin yhteisellä laipalla, ja siinä on yksi momentinmuunnin ja kaksi hydrodynaamista kytkintä, jotka muodostavat kolme öljynkiertopiiriä, hydrodynaaminen jarru ja mekaaninen peruutus liikkeen suunnan vaihtamista varten sekä automaattinen elektroninen ohjausjärjestelmä. Vaiheiden ohitus tapahtuu automaattisesti täyttämällä yksi piiri öljyllä ja tyhjentämällä toinen kiertopiiri. Hydraulisen voimansiirron nimellisteho - 450 kW; öljyvarasto - 95 l; hydraulisen voimansiirron pituus, leveys ja korkeus - 1070 × 1055 × 756; paino - 1200 kg [4] .

Voimalaitoksen jäähdytysyksikkö, joka sijaitsi auton alla DPKr2 :ssa , siirtyi lyijyvaunujen katolle. Tällainen jäähdytysyksiköiden sijoittelu vähentää todennäköisyyttä, että pölyä ja likaa pääsee lämpöpattereihin, joita nostavat ilmavirrat laitureista junan liikkeen aikana ja kasvinukasta keväällä ja kesällä.

Väliperävaunun virransyöttö tapahtuu kahdesta pääautoissa sijaitsevista voimalaitosten generaattoreista.

Matkustajahytti

Dieseljuna DPKr2 kehitettiin esikaupunkijunaksi , johon mahtuu 283 kolmannen luokan istuinta ja paljon vapaata tilaa seisoville matkustajille. DPKr3 puolestaan ​​luotiin alueelliseksi pikajunaksi, ja siihen mahtuu 170 ensimmäisen ja toisen luokan paikkaa, mikä on kätevämpää kuin DPKr2:ssa. Istuimet sijaitsevat ajosuuntaan päin ja niissä on pehmeät kallistuvat selkänojat ja käsinojat. Jotkut istuimet sijaitsevat vastapäätä pöytiä. Autosalongit on varustettu tavaratelineillä ja monitoreilla viestien ja videon lähettämistä varten [5] .

Jokaisessa dieseljunavaunussa on kaksi eteistä, joiden välissä on matkustamo. Pääauton edessä etuaulan ja ohjaamon välissä vasemmalla on kapea käytävä ja sitä vastapäätä keskellä ja oikealla saniteetti-wc-lohko tai konduktoriosasto, jonka sisäänkäynti on kauttaaltaan eteinen. Pääautojen ohjaamon keskelle käytävän sivuille on asennettu tekniset osastot, joiden sisällä on ilmakanavat dieselmoottorille ja pakoputki [5] .

Yhdessä päävaunussa on 58 toisen luokan istuinta 3 + 2 -kaavion mukaan, on myös kapellimestari. Toisessa pääautossa on 51 toisen luokan istuinta, tässä autossa on laajennettu saniteettimoduuli vammaisille matkustajille ja osan istuimista sijasta pyörätuolien istuimeton taso. Istuimen leveys suurimmassa osassa on vähintään 450 mm. Istuinten välissä on yksi käsinoja ja yksittäiset pistorasiat. Tilavampi on väliauto , jossa on 61 ensiluokkaista 2+2-istuinta ja saniteettimoduuli. Istuimen leveys suurimmassa osassa on noin 500 mm. Niissä on leveät mukavat käsinojat ja yksittäiset pistorasiat USB -laturilla. Yhdessä auton kulmissa on tavallinen saniteettilohko, pienempi kuin pääautoissa [5] .

Salit erotetaan eteisistä väliseinillä, joissa on automaattiset sisäovet, jotka liukuvat sivuttain napin painalluksella tai eleellä. Autojen väliset risteykset ovat sinetöityjä haitareita, eikä niitä ole erotettu eteisistä [5] .

• 1. luokan vaunun sisustus

• 2. luokan vaunun sisustus

Hyödyntäminen

Muistiinpanot

1. ↑ DPKr3-002 . TrainPix.org . Haettu 29. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 14. huhtikuuta 2021. (Venäjän kieli)
2. ↑ Uusi juna ajettiin Harkovan alueella  (venäjäksi)  ? . Kharkiv Times (17.11.2021). Haettu 29. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 21. marraskuuta 2021.  (määrätön)
3. ↑ Railpacket. Voith  (englanniksi) . voith.com . Voith. Haettu 1. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 1. tammikuuta 2022.
4. ↑ 1 2 3 Markkinointialue - Rautatieliikenne. Tuotekuvaus . voith.com 3-17. Voith. Haettu 11. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 1. tammikuuta 2022. (Venäjän kieli)
5. ↑ 1 2 3 4 Tutustuminen DPKr3 dieseljunaan. Salon yleiskatsaus 

Linkit

• Matkustaja dieseljuna DPKr-3 . kvsz.com . Kryukov Carriage Works . Haettu 1. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 25. syyskuuta 2020. (määrätön)
• KVSZ esittelee alueellisen dieseljunan DPKr-3 . kvsz.com . Kryukov Carriage Works (20. elokuuta 2019). Haettu 1. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 1. tammikuuta 2022. (määrätön)
• Kuinka uusi dieseljuna DPKr-3 lähetettiin ensimmäiselle lennolle Boryspiliin . cfts.org.ua/ . Liikennestrategiakeskus (27.12.2019). Haettu 1. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 31. joulukuuta 2019. (määrätön)