D 2

Dieseljuna D2  - sarja dieseljunia , joka on luotu Japanissa erityistilauksesta toimimaan Kaukoidän rautatien Sahalinin alueella [1] .

Historia

1980 -luvulla oli akuutti kysymys A1 -sarjan dieseljunien korvaamisesta nykyaikaisemmilla. Yhtä DR1 -sarjan dieseljunia yritettiin vaihtaa 1067 mm:n raideleveyteen , joten päätettiin ostaa erä D2-sarjan dieseljunia Japanista. Vuodesta 1987 lähtien näiden junien toiminta alkoi. Ensimmäinen reitti, jolle D2 tuli, oli Južno-Sahalinsk - Iljinsk - Kholmsk-Severny -reitti , minkä jälkeen vanhemmat A1:t poistettiin käytöstä, D2 siirtyi muille esikaupunkireiteille; 1993-2001 rinnakkain JR:n lahjoittaman kaksiauton Kiha58:n kanssa.

Sävellyksen rakenne ja asettelu

Täysin kokoonpanon dieseljuna D2 koostuu kahdesta päävaunusta (numerot 1 ja 3) ja kahdesta perävaunusta ( numerot 2 ja 4), jotka on varustettu siirtymillä. Kummassakin kahdessa autossa on dieselmoottori, jossa on hydromekaaninen voimansiirto , jota ohjataan vetotelien akseleilla. Hydromekaanisella vaihteistolla varustettu moottori vie noin puolet autosta, jättäen matkustajan istuimille vain osan autosta. Japanilainen tyyppinen automaattikytkin , joten dieseljunan voi kiinnittää veturiin vain adapterivaunulla.

Dieseljunissa D2 on hitsattu rakenne maalaamattomasta ruostumattomasta teräksestä. Matkustajan istuimet sijaitsevat neljässä paikassa jokaisessa ikkunassa.

Käyttö

Aluksi D2-dieseljunia toimitettiin Južno-Sakhalinskin veturivarikkoon liikennöimään reitillä Južno-Sakhalinsk - Iljinsk - Kholmsk (myöhemmin reittiä lyhennettiin Tomariin). 2000-luvun puolivälissä kaksi junaa siirrettiin töihin Kholmskiin samalla kun ylläpidettiin rekisteriä Juzhno-Sakhalinskissa.

Vuoden 2019 alusta kaikki D2-junat poistettiin käytöstä teknisistä syistä; ainakin yksi niistä (D2-006) on poistettu käytöstä. Esikaupunki- ja matkustajajunien liikennöinti siirrettiin dieselvetoon [1] [2] . Sen jälkeen kun Sahalinin alueen rautatielinjat muutettiin leveäraiteisiksi (venäläisiksi), käytöstä poistetut D2-junat korvattiin RA3 -dieseljunilla , jotka on jo kehitetty 1520 mm :n raideleveydelle [1] [3] .

Osa D2-junista on rautatietyöntekijöiden käytössä vaihtohuoneina .

Dieseljunat museoissa ja "ikuinen pysäköinti"

Vuodesta 2020 lähtien sarjasta tunnetaan yksi dieseljuna, joka on osittain säilynyt historiaa varten. Elokuussa 2019 yksi D2-010-junan autoista siirrettiin Sahalinin rautatien historian museoon [2] [4] .

Kuvat

• D2 lähellä Kholmsk-Sortirovochny- asemaa

• D2 asemalla Pervaya Pad

• D2 Sokolin asemalla

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 Pavel Usov. Bussi Sahalinille  // "Beep": sanomalehti (sähköinen versio). - Kustantaja Gudok, 2019. - 1. maaliskuuta ( nro 35 (26644) ).
2. ↑ 1 2 Liikkuvan kaluston luettelo D2 . TrainPix (verkkoarkistoitu, arkistoitu 30. tammikuuta 2021) . Haettu: 15.3.2019. (määrätön)
3. ↑ Leveä . "Rossiyskaya Gazeta" (Internet-portaali) . Rossiyskaya Gazetan (1.9.2019) toimittajat. Haettu 1. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. syyskuuta 2019. (määrätön)
4. ↑ D2-010 . TrainPix (verkkoarkistoitu, arkistoitu 29. maaliskuuta 2016) . — Rekisteröintitiedot ja kuvagalleria. Haettu 4. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. maaliskuuta 2016. (määrätön)

Linkit

• Kuva D2 Sergei Bolasenkon verkkosivuilla