760 miljoonaa

760M on kuusivaunuinen matalalattiainen dieseljuna , jonka valmistaa PESA-Bydgoszcz- tehdas ( Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA ) Puolassa . Se toimitetaan Valko-Venäjälle, jossa sille annettiin nimitys DP6 [1] [2] .

Aiemmat leveät mallit

Vuonna 2001 Puolassa PESA-Bydgoszczin tehdas käynnisti uuden sukupolven liikkuvan kaluston tuotannon. Eurooppalainen (normaaliraiteinen) malli 214M kiskovaunu oli ensimmäinen tällainen ajoneuvo . Pian vientiin entisen Neuvostoliiton maihin (eli maihin, joiden leveysleveys on 1520 mm ) tämän koneen perusteella mallit, kuten 610M ( Ukrainan rautateiden (UZ) tarkastusversio), 620M ( matkustajaversio, jota operoivat Ukrainan rautatiet, Valko-Venäjän rautatiet (BC) ja Liettuan rautatiet , 611M ( Venäjän rautateiden tarkastusversio ) [3] [4] .

Seuraavassa vaiheessa ilmestyy 630M -malli , joka on pohjimmiltaan 620M-junan kaksoisvaunu (kummassakin autossa oli vain yksi hytti, ja toisen sijasta asennettiin autojen välinen siirto) [5] .

Vuonna 2013 Valko-Venäjän rautatieyhtiö (BC) tilasi PESA :n valmistamaan ja toimittamaan uusia kolmivaunuisia dieseljunia. Uuden tyypin suunnittelu perustui uusimpiin kaksivaunuisiin dieseljuniin 630M (numerot 004 - 006 mukaan lukien), joita alettiin luoda vuoden 2012 lopussa Liettuan rautateiden tilauksesta ja joista ensimmäinen rakennettiin. keväällä 2013 [6] . Taistelukärkien junat, jotka saivat valmistajan standardien mukaan 730M- sarjan ja toiminnassa tunnuksella DP3, on kehitetty eurooppalaisten turvallisuusstandardien mukaisesti TSI:n teknisen eritelmän mukaisesti ja niiden erottuva piirre edeltäjiinsä, mukaan lukien 630M junat. Aikaisempi tuotanto, oli päivitetty kalteva ohjaamon muotoinen kuljettaja, jonka alaosassa oli iskuja vaimentavia elementtejä (törmäysjärjestelmä), joka suojaa junaa ja matkustajia törmäykseltä esteeseen törmäyksessä. Venäjän rautateiden uudet kolmivaunuiset matalalattiadieseljunat 730M ja yksivaunuiset kiskovaunut 611M kehitettiin myös eurooppalaisten YTE-turvallisuusstandardien mukaisesti ja ne varustettiin hieman muunnetulla ohjaamolla, ulkonevilla puskureilla ja myös muunnetulla törmäyksellä. järjestelmä [7] .

730M- sarjan junia toimitettiin myös Liettuaan. Näissä junissa, toisin kuin valkovenäläisessä DP3:ssa, tehtiin joitain suunnittelumuutoksia ja erilainen (harmaa-punainen) väri, sisätilojen värimaailma tummanharmaissa sävyissä ja 1. luokan istuimet. Nämä junat saivat tunnuksen 730ML (L - Liettua) ja niillä oli oma numerointinsa Valko-Venäjän junista [8] .

• 610M-001

• 620M-001

• 630M-001

• 730M-001 (DP3-003)

Avaintiedot

Valko-Venäjän rautateiden tilaama DP6-dieseljuna on kuusivaunuinen versio aiemmin toimitetusta 730M-dieseljunasta ja se on suunniteltu käytettäväksi leveällä raidevälillä (1520 mm). Valko-Venäjän tasavallan liikennekompleksin kehittämisohjelman vuosille 2016-2020 puitteissa BC tilasi kuusi tällaista junaa, joista ensimmäinen saapui tielle 5.7.2019. Valtio rahoittaa liikkuvan kaluston hankinnan (se toteutetaan Valko-Venäjän suurimman pankkiholdingyhtiön ASB Belarusbank OJSC:n yleisleasingyhtiön ASB Leasing LLC:n taloudellisella tuella) [1] [2] .

Junassa on 325 paikkaa, joista 25 luokan 1 paikkaa (1+2 malli), 286 luokan 2 paikkaa (2+2 malli) ja 14 sivulta taitettavaa istuinta: [9]

• päävaunuissa 1 ja 6 on 48 luokan 2 istuinta ja wc, vaunussa 6 WC:tä vastapäätä myös konduktööritila;
• väliperävaunussa 2 on 25 1. luokan ja 16 2. luokan istumapaikkaa sekä sitä vastapäätä wc ja palveluhuone;
• väliperävaunussa 5 on 46 luokan 2 istuinta ja 14 sivulta taitettavaa istuinta sekä 2 aluetta pyörätuolikiinnikkeillä ja leveä wc;
• keskitason autoissa 3 ja 4 on kussakin 64 luokan 2 istuinta.

Junavaunuissa on Wi-Fi-yhteys, ilmastointi, moderni matkustajatietojärjestelmä ja sähkölaitteiden lataussovittimet istuinten alla. Istuinten selkänojassa on myös taitettavat pöydät matkustajia varten, paikkoja on vammaisille, pyöräilijöille ja lastenrattaiden kanssa, yksi iso wc autossa 5 (sovitettu liikuntarajoitteisille matkustajille ja varustettu myös hoitopöydällä) ja kolme pientä vaunuissa 1, 2 ja 6. Ovet avautuvat erikoispainikkeita painettaessa (junan liikkeen aikana turvallisuussyistä ovet ovat tukossa). Hytin keskellä olevissa vaunuissa on madallettu lattiataso ja vaunujen eteisissä ei ole portaita, mikä varmistaa matkustajien nousun ja poistumisen sekä keskitasolla että matalilla laitureilla [1] (toimitetaan ylimääräinen sisäänvedettävä askelma). jos lähestyt matalaa tasoa ulkopuolelta). Pyörätuolilla istuvien matkustajien avuksi autossa 5 on ovissa taitettavat tikkaat [1] [2] [9] .

Koostumuksen mitat vastaavat Valko-Venäjän standardeja. Kaikissa autoissa on kaksi erillistä teliä (Jacobsin teliä ei käytetä) [1] .

Tekniset tiedot

Dieseljunan pääparametrit [11] :

• mitat:
  • raideleveys - 1520 mm;
  • pituus - 134 000 mm;
  • rungon leveys - 3200 mm;
  • korkeus - 4435 mm;
• suunnittelunopeus - 140 km/h [1] [2] ;
• dieselteho - 2400 kW [k 2] ;
• käyttöpaino - 308 tonnia;
• ympäristön lämpötila-alue - miinus 40 °C - plus 40 °C;
• käyttöikä - 40 vuotta.

Hyödyntäminen

DP6:n oletetaan liikennöivän reiteillä Minsk - Vitebsk ja Minsk - Mogilev. BC haluaisi kokonaan luopua veturi + vaunusarjojen palvelusta useimmilla päivälennoilla, jotka lähtevät samanaikaisesti yölennoille. Vuonna 2019 DP6:ta testattiin jo Aseevka-Kolyadichi-osuudella [1] . Vuodesta 2021 lähtien oli käytössä jo kuusi PM-1 Minsk -rekisterijunaa (numerot 001–006 mukaan lukien) [12] .

Muistiinpanot

1. ↑ Korkea taso - taso , jonka korkeus kiskon pään (UGR) yläpuolella on 1100 mm. Keskitaso - alusta, jonka korkeus UGR:n yläpuolella on 550 mm. Matala taso - taso, jonka korkeus UGR:n yläpuolella on enintään 200 mm [10] .
2. ↑ Joskus ilmoitetaan arvo 2350 kW [1] .

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Sześcioczłonowy DP6 Pesy na testach  (puola) . Rynek Kolejowy . ZDG TOR Sp. z oo (17. heinäkuuta 2019). Haettu 12. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. lokakuuta 2021.
2. ↑ 1 2 3 4 Valko-Venäjän rautatie jatkaa liikkuvan kaluston päivittämistä. Heinäkuun 5. päivänä tielle saapui ensimmäinen puolalaisen PESA BYDGOSZCZ SA:n valmistama 6-vaunuinen dieseljuna DP6 . Virallinen sivusto . Valko-Venäjän rautatie (5. heinäkuuta 2019). Haettu 2. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 2. marraskuuta 2021. (määrätön)
3. ↑ Wagony silnikowe i zespoły trakcyjne kolei ukraińskich produkcji Pesy Bydgoszcz  (puolalainen)  // Emi-Press Wydawnictwa Techniczne i Naukowe: Świat Kolei Magazine. - 2011. - Nro 9 (ISSN 1234-5962) . - S. 36-37 .
4. ↑ Venäjän rautatiet ja puolalainen konserni PESA allekirjoittavat sopimuksen 611M kiskovaunun valmistamisesta ja toimittamisesta . Uutiset  (englanniksi) . Venäjän rautatiet (13. lokakuuta 2011) . Haettu 5. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2017.
5. ↑ Ryszard Piech. Szerokotorowe składy Pesy coraz popularniejsze  (puola)  (pääsemätön linkki - historia ) . inforail.pl (9. elokuuta 2011). Haettu 14. helmikuuta 2012.
6. ↑ Vilniuje-naujas traukinys . 15 min (23. maaliskuuta 2013). Haettu 15. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2018. (määrätön)
7. ↑ Spalinowe zespoły trakcyjne  (puola)  (linkki ei ole käytettävissä) . Virallinen sivusto . PESA Bydgoszcz SA. Arkistoitu 9. lokakuuta 2020.
8. ↑ Liikkuvan kaluston luettelo 730ML . rautatiegalleria . Haettu 24. elokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 24. huhtikuuta 2022. (määrätön)
9. ↑ 1 2 Dieseljuna DP6 alueiden väliset bisnesluokan linjat. Esittely 
10. ↑ GOST 9238-2013. Rautateiden liikkuvan kaluston mitat ja rakennusten likiarvot S. 27. Moskova: Standartinform (2014). Haettu: 12.7.2022. (määrätön)
11. ↑ Project 760M Project 760m  (Puola) . Virallinen sivusto . PESA Bydgoszcz SA. Haettu: 26. elokuuta 2022.
12. ↑ DP6 (PESA 760M) - Liikkuvan kaluston luettelo (kuvagalleria ja jälkikirjoitus). rautatiegalleria . Haettu: 24.8.2022.