asema | |
Lviv-Mainukrainalainen Lviv-Golovny | |
---|---|
Lviv – Stryi Lviv – punainen | |
Lvivin rautatie | |
49°50′23″ pohjoista leveyttä sh. 23°59′39″ itäistä pituutta e. | |
Osasto d. | Lvivin osasto |
Alue d. | Lvivin alue |
Operaattori | Ukrainan rautatiet |
avauspäivämäärä | 4. marraskuuta 1861 |
Entiset nimet | Lviv |
Tyyppi | matkustaja-asema |
Alustaen lukumäärä | 5 |
Polkujen määrä | kahdeksan |
Alustan tyyppi | 3 saareketta, 2 sivua, 3 teknistä |
Lavan pituus, m | 600 m |
sähköistetty | 1962 |
Nykyinen | muuttuja (Lviv - punainen), pysyvä (Lviv – Stry) |
Arkkitehdit | Vladislav Sadlovsky |
Poistu kohteeseen | Chernivtskaya-katu, Palatsiaukio |
Sijainti | Ukraina ,Lviv Oblast,Lviv |
Siirto asemalla | Lviv-Prigorodny |
Siirrä |
Tm : 1 , 6, 9, 10; A : 1H, 2H, 3H, 4H, 5H, 6H, 7H, 10, 16, 31, 125; MT : 29, 32 |
Etäisyys [Kiova 620] | 615 km |
Etäisyys [Kharkov 1020] | |
Etäisyys [Odessa 746] | |
Koodi ASUZhT :ssä | 370006 |
Koodi " Express 3 " :ssa | 2218000 |
Naapuri noin. P. | Sknilov , Fifth Park [d] , Kleparov ja 1479 km |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Lviv-Glavny ( ukrainaksi: Lviv-Golovniy ) on Lvivin kaupungin päärautatieasema ja Lvivin rautatien päärautatieasema . Se sijaitsee 3,2 km kaupungin keskustasta lounaaseen Euroopan pääjaon linjalla 316 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella.
Asemarakennus pystytettiin vuonna 1904, tämä on toinen rakennus sen jälkeen, kun asema avattiin vuonna 1861.
Asema palvelee kaikkia kauko- ja paikallisjunia sekä Krasnyansky-, Rava-Russky-, Sokalsky- ja Lutsk-suuntien esikaupunkijunia.
Historiallisesti tämä on ensimmäinen asema nykyaikaisen Ukrainan alueella. Vuonna 1841 Itävallan valtakunnan hallitus hyväksyi rautatieasioiden ohjelman, jossa muun muassa määrättiin rautateiden rakentamisesta Galician ja Lodomerian kuningaskuntaan . Linja Wienistä Lviviin oli tarkoitus rakentaa ennen 31. joulukuuta 1863, minkä jälkeen kaupunki yhdistetään Brodyyn , Chernivtsiin ja muihin kruununmaan kaupunkeihin.
Vuonna 1858 Karl Ludwigin mukaan nimetty Caesar-Royal Privileged Society of the Galician Railways sai toimiluvan rautatieaseman rakentamiseksi Lvoviin. Rakennustyöt suoritettiin suisella vuorella 67 ruumishuoneen alueella . Aseman avaaminen tapahtui samanaikaisesti Karl Ludwigin mukaan nimetyn Galician rautatien liikkeen avaamisen kanssa osuudella Przemysl (Przemyśl - Przemysl) - Lviv 4.11.1861. Klo 14.30 Lviviin saapui ensimmäinen juna, joka koostui höyryveturista "Jaroslav", kahdesta henkilöautosta ja neljästä laiturista. Marraskuun 24. päivänä rautatievirasto sai luvan junien säännölliseen liikkumiseen Lvivistä Wieniin ja Krakovaan .
Vuonna 1866 liikenne avattiin Tšernivtsiin, vuonna 1869 - Brodyyn ja Venäjän valtakunnan rajalle , vuonna 1881 - Ternopiliin ja Pidvolotshiskiin .
Asemarakennus oli 70 sylaa pitkä ja 10 sylaa leveä. Tiloissa oli odotushuoneita kaikkien luokkien matkustajille, ravintola, kahvila, teknisen palvelun ja poliisin toimistot, matkatavaratoimisto, posti.
Asemarakennuksen läheisyydessä sijaitsi kaksi toimisto- ja työntekijätiloille tarkoitettua paviljonkia, neljäntoista vaunun varikko, vartioiden ja rautatietyöntekijöiden kasarmit, korjaamot ja varastot. Aseman henkilökuntaan kuului 38 henkilöä: päällikkö, 26 työntekijää, 10 vartijaa ja lääkäri.
Tšernivtsin rautatieaseman rakentamisen myötä heidän välilleen syntyi kilpailu. Myöhemmin heidän tehtävänsä jaettiin: Chernivtsin asema vastaanotti junia Krakovan suuntaan, päärautatieasema - Chernivtsin suuntaan.
Vuonna 1892 rautatie siirtyi valtion omaisuuteen. Tämä vauhditti vastaavasti investointien tuloa ja uusien linjojen rakentamista. Tämä herätti kysymyksen uuden rautatieaseman rakentamisesta Lviviin, koska nykyinen ei kestänyt kasvavaa matkustajaliikennettä.
Vuonna 1899 käsiteltiin ja hyväksyttiin Vladislav Sadlovskyn kirjoittajaluonnos , joka valmistui vuonna 1898 Galician rautatien johtajan Ludwik Verzhbitskyn materiaalien perusteella .
Rakentaminen aloitettiin vuonna 1902 vanhan aseman paikalle. Rakennustyöt suoritti Ivan Levinskyn , Alfred Zakharevitšin ja Józef Sosnowskin yritys . Pääsisäänkäynnin ja laiturin suunnitteli insinööri E. Zelenevsky . 1. ja 2. luokan odotushuoneiden sisätilat on suunnitellut A. Zakharevich. Kolmannen luokan odotushuoneiden, ravintolan ja ruokasalin sisustuksen ovat suunnitelleet T. Obminsky ja A. Lushpinsky . Rakennuksen päädyssä on A. Popelin ja P. Voitovichin veistoksia : nainen symboloi tietä ja kauppaa, miestä leijonateollisuudessa ja Lvivin kaupunkia. Pääaulan tärkein sisustuselementti oli lasimaalaus "Arkkienkeli Mikael", jonka taustalla oli panoraamanäkymä Lviviin.
Asema avattiin 26. maaliskuuta 1904. Avajaisten jälkeen se oli yksi Euroopan moderneimmista.
20. kesäkuuta 1915 Venäjän valtakunnan vetäytyneet joukot sytyttivät aseman tuleen. Rakenne vaurioitui myös merkittävästi Puolan ja Ukrainan välisen sodan 1918-1919 seurauksena . Tämän seurauksena aseman alkuperäiset sisätilat ja keskusportaali tuhoutuivat. Lvivin siirron jälkeen Puolaan aloitettiin aseman entisöintityöt arkkitehti Henryk Zaremban johdolla. Vuonna 1923 rakennuksen julkisivulle ja sisälle asennettiin useita Pjotr Voitovichin sävellyksiä. Lvovin rautatieaseman täydellinen jälleenrakennus valmistui vasta vuonna 1930.
Asema vaurioitui pahoin toisen maailmansodan aikana , jolle se joutui sodan ensimmäisestä päivästä alkaen - 1. syyskuuta 1939.
Täydellinen sodanjälkeinen kunnostus valmistui vasta vuonna 1957.
Vuonna 2003, rakentamisen satavuotispäivänä, asema kunnostettiin.
Nykyään asemarakennuksessa on: 1 lipputoimisto, 6 erimukaista odotushuonetta, VIP-sali, virallisten valtuuskuntien sali, 3 baaria, ravintola, kampaamo, sanomalehti- ja apteekkikioski, lepohuoneet.
Asemalla on 5 laituria, 8 rataa (yksi rata ensimmäisessä ja viidennessä laiturissa ja kaksi toisella, kolmannella ja neljännellä laiturilla).
Laitureilta uloskäynti on järjestetty kolmella maanalaisella käytävällä, ja ennen ensimmäistä laituria on niiden lisäksi kaksi ulkoista uloskäyntiä.
Aseman kaikkien laitureiden yläpuolella on metallilasinen kaksoisholvattu tasanne .
Esitasolasan kaarevat katot muodostavat suuren säteen niitattuja teräsristikoita, jotka on täytetty panssaroidulla lasilla. Rakenteen kokonaispituus on 159 m, leveys 69 m. Lumimyrskyrunkoelementit valmistetaan Vitkovicen tehtaalla Ostravassa (nykyaikainen Tšekki ).
Lähellä asemaa, Palatsiaukiolla, on raitiovaunulinjojen nro 1 , 6, 9, 10 päätepysäkki; bussilinjat 10, 16, 29, 31, 32, 125 ja yöbussit 1Н, 2Н, 3Н, 4Н, 5Н, 6Н, 7Н.
Vuodesta 2015 lähtien asema lähettää ja vastaanottaa junia seuraaviin kohteisiin:
junan numero | Ajoreitti | junan numero | Ajoreitti |
---|---|---|---|
13 | Kiova - Uzhgorod | neljätoista | Uzhgorod - Kiova |
25 "Karpaty" | Odessa - Lviv | 26 "Karpaty" | Lviv - Odessa |
35 | Lviv - Wroclaw | 36 | Wroclaw - Lviv |
41 | Dnipro - Truskavets | 42 | Truskavets - Dnipro |
43/44 "Prykarpattya" | Kiova - Ivano-Frankivsk | 43/44 "Prykarpattya" | Ivano-Frankivsk - Kiova |
49 "Kobzar" | Kiova - Truskavets | 50 "Kobzar" | Truskavets - Kiova |
51 | Lviv - Wroclaw | 52 | Wroclaw - Lviv |
69 | Mariupol - Lviv | 70 | Lviv - Mariupol |
73 "Verkhovyna" | Moskova - Lviv | 74 "Verkhovyna" | Lviv - Moskova |
81 | Kiova - Uzhgorod | 82 | Uzhgorod - Kiova |
85 | Novoaleksivka - Lviv | 86 | Lviv - Novoaleksivka |
91 "Lviv" | Kiova - Lviv | 92 "Lviv" | Lviv - Kiova |
99 "Transcarpathia" | Kiova - Uzhgorod | 100 "Transcarpathia" | Uzhgorod - Kiova |
107 "Khadzhibey" | Odessa - Uzhhorod | 108 "Khadzhibey" | Uzhgorod - Odessa |
109 | Kherson - Lviv | 110 | Lviv - Kherson |
111 "Slobozhanschina" | Kharkova - Lviv | 112 "Slobozhanshchina" | Lviv - Kharkova |
113 Night Express | Kharkova - Mukachevo | 114 Night Express | Mukachevo - Kharkova |
115 Night Express | Kharkova - Ivano-Frankivsk | 116 Night Express | Ivano-Frankivsk - Kharkova |
119 | Zaporizhia - Lviv | 120 | Lviv - Zaporizhia |
135/136 | Odessa - Chernivtsi | 135/136 | Chernivtsi - Odessa |
141 | Kiova - Lviv | 142 | Lviv - Kiova |
143/144 | Kiova - Ivano-Frankivsk | 143/144 | Ivano-Frankivsk - Kiova |
211* | Zaporizhia - Lviv | 212* | Lviv - Zaporizhia |
227* | Odessa - Lviv | 228* | Lviv - Odessa |
231* | Novoaleksivka - Ivano-Frankivsk | 232* | Ivano-Frankivsk - Novoaleksevka |
245/246* | Genichesk - Chernivtsi | 245/246* | Chernivtsi - Genichesk |
255* | Kherson - Lviv | 256* | Lviv - Kherson |
371/372 | Mogilev - Lviv | 371/372 | Lviv - Mogilev |
397 | Tšerkasy - Lviv | 398 | Lviv - Tšerkasy |
601 | Lviv - Solotvyno | 602 | Solotvyno - Lviv |
605 | Rakhiv - Lviv | 606 | Lviv - Rakhiv |
607 | Chernivtsi - Lviv | 608 | Lviv - Chernivtsi |
667/668 | Chernivtsi - Kovel | 667/668 | Kovel - Chernivtsi |
741 | Darnitsa - Truskavets | 742 | Truskavets - Darnitsa |
743 | Darnytsia - Lviv | 744 | Lviv - Darnitsa |
Asteriski merkitsee junia, jotka kulkevat vain kesäisin.
Lviv on telakointiasema .
Ajo-ohjeet Mostiskalle , Sambirille , Stryille ja Sykhiville on sähköistetty tasavirralla 3000 V / 300A.
Lähiliikenteessä liikennöivät sähköjunat ER2 , ER2T ja EPL2T .
Tavarajunia hinaavat sähköveturit VL10 , VL11 , matkustajajunia VL10 , ChS2 , ChS7 .
Krasnoyn suuntaan ja muihin itäisiin suuntiin sähköistetään vaihtovirralla, jonka nimellisjännite on 25 kV / 100 A.
Esikaupunkireiteillä liikennöivät ER9 - sarjan sähköjunat , rahti - sähköveturit VL80 , matkustaja - sähköveturit VL80 , VL40U , ChS4 , ChS8 , DS3 .
|
|