VL11

VL11 ( Vladimir Leninin kunniaksi , 11. sarja) - Neuvostoliiton rahtiliikenteen pääkaksiosainen DC - sähköveturi , massatuotantona vuosina 1987-2006 ; yksittäisiä muutoksia rakennettiin pienissä erissä vuoteen 2015 asti.

Historia

1970-luvun alussa Neuvostoliiton rautatieministeriön määräyksestä työskenneltiin uuden tavaraliikenteen sähköveturin luomiseksi, joka perustuu VL10 :een , mutta jolla on suurempi teho. Aluksi kaksiosainen VL10 yritettiin sovittaa toimimaan kolmessa osassa ja rakennettiin kaksi kokeellista, myös kaksiosaista VL12 -sähköveturia uusilla TED :illä . Tämän seurauksena Tbilisin sähköveturitehtaalle (TEVZ) luotiin kuitenkin uusi sähköveturi VL11 , jonka osat pystyivät toimimaan monien yksiköiden järjestelmässä [1] .

Sähköveturi VL11-001 rakennettiin vuonna 1987 ja se otettiin testattavaksi Transkaukasian rautatien Suramin solaan .

Yhteensä vuosina 1987-2015 rakennettiin 1346 sarjan sähköveturia:

• VL11  - 574 kpl. [2]
• VL11 8  - 259 kpl. yhdessä VL11 U 8 :n kanssa ne eroavat muuttuneissa sähköpiireissä (syvän kentän heikkeneminen ensimmäisessä asennossa poistettiin, reostaatin vastusta lisättiin kompensoimaan ), ne eivät voi toimia yhdessä VL11-sarjan kanssa
• VL11U 8  - kytkimen paino nousi 184 tonnista 200 tonniin painolastin ansiosta
• VL11M  - 467 kappaletta, modernisoitu - saumattomat siirtymät kaikkien kolmen liitännän välillä , valmistettu 1986-2006 [ 3]
• VL11M / 5  - rungon mitat kuten mallissa VL11M, sähköveturin VL15 etumaski , poistettu CME. Valmistettu vuosina 2007  - 2008 VL11M6 -sähköveturin tultua markkinoille , tuotanto lopetettiin. 13 kappaletta valmistettiin, toimi Azerbaidžanissa ja Ukrainassa [3] .
• VL11M / 6  - uusi kori, jossa on ES4K -sähkövetureiden kaltainen ohjaamo, uusi ohjaamo ja ohjauspaneeli, sähköveturin muunnetut osat, staattinen apumuunnin ja muut laitteet. Valmistettu Ukrainan rautateiden tilauksesta vuosina 2008-2015, yhteensä 32 yksikköä, joista 28 liikennöi Dneprin rautateillä . ja 4 kpl. Azerbaidžanin rautateillä [ 3] .
• VL11K, VL11KN - modernisoidut sähköveturit, joissa vaihdetaan ohjaamon maski, ohjauspaneeli ja osa sähkölaitteita [4]

Vuosina 2013-2014 VL11-perheen sähköveturit toimivat monilla entisen Neuvostoliiton rautateillä. Ukrainassa he palvelevat Donetskin, Lvovin, Prydniprovskan ja Eteläisen rautateillä. Lavochnoye  - Beskidsky -tunneli  - Volovets -kulkuväylällä Lvivin rautatien Karpaateissa , jonka kaltevuus on 29 tuhannesosaa (tämä on jyrkimmän rinteen osa entisen Neuvostoliiton päälinjoilla), käytetään useampaa vetovoimaa  - usein 3 kaksiosaiset VL11-sähköveturit vetävät junaa ja 1 ylimääräinen kaksiosainen VL11 on käytössä työntöveturina . Georgian rautateillä tämän sarjan sähköveturit toimivat myös matkustajajunien kanssa (VL11-279, VL11-312, VL11 8 −779 ja muut).

• VL11-072 tavarajunalla

• VL11 M -225

• VL11.8-729/711A kolmiosaisessa asettelussa tavarajunalla

• VL11 M -356 Venäjän rautateiden värissä

• VL11 K -400 VNIIZhT-renkaan varaston alueella

• VL11 K -053 Kurganin asemalla

• VL11M6-494 Nizhnedneprovsk-Uzelin varikolla

Rakentaminen

Verrattuna VL10 :een VL11-sähköveturi säilytti telit, vetomoottorit, apukoneet, virrankerääjät ja kontaktorit. Runkoa muutettiin jonkin verran risteysliitosten asennuksen (etuosan automaattikytkimen sivuille ilmestyi liitäntäkotelot) ja sähkölaitteiden sijoittelun muutoksen yhteydessä. Ohjaus- ja tehopiirit ovat kokeneet merkittäviä muutoksia. Kun peruutuskahva on M (moottoritila), siirtämällä kuljettajan ohjaimen (KtM) pääkahvaa, kunkin osan TED voidaan kytkeä neljä sarjaan (sarja-rinnakkais- tai sarja-rinnakkaiskytkentä, SP ) tai rinnan. (kaksi kahteen). On mahdollista kytkeä sarjaan kaikki sähkömoottorit, sekä kaksi että kolme sähköveturin osaa (vaihtosarjakytkentä, peruutuskahvan SM asento). Regeneratiivinen jarrutustila on mahdollinen .

• Näkymä ohjaamosta

• Ohjainkonsoli VL11.8-828

• Sähköveturin VL11 virroitti

• Kuljettajakonsoli VL11 K -053

Kaksiosaisen sähköveturin VL11 vetoparametrit , paino ja suunnittelunopeus ovat samanlaiset kuin sähköveturissa VL10. Virtapiirin yksinkertaistamiseksi VL11 on kuitenkin suunniteltu käynnistymään ei kaikkien kahdeksan tai kahdentoista TED:n (st. RKSU) sarjaliitännästä , vaan sarja-rinnakkaisliitännästä (SP) - kunkin osan 4 moottoria on kytketty Tästä syystä käynnistysvirta on paljon suurempi kuin se olisi sarjakytkennässä (yhden piirin sijasta - 2 tai 3 rinnakkaista, plus virta kummassakin on suurempi kuin se olisi yhdessä - noin 400 Ensimmäisten julkaisujen VL11:n osio kohti), on olemassa vaara ajolangan palamisesta.

On kuitenkin mahdollista kytkeä sarjaan kaikki sähköveturin TEM:t alhaisilla nopeuksilla ohjaamiseen, tätä varten ohjaimen peruutuskahva (KtM) vaihtaa M (moottori) -asennosta SM (sarjamoottori) -asentoon, PKS-kytkimet siirtävät kaikki 8 tai 12 moottoria sarjaliitäntään, ja kun ohjausasemien sarja 21. sähköveturiin asti toimii sarjaliitännällä, lisäasetus ei ole mahdollista. SP:n ja P:n vaihtamiseksi sinun on nollattava säädin ja vaihdettava peruutuskahva asentoon M - PKS :ssä ei ole kaarisammutusta eikä piiriä ole suunniteltu tähän, joten KtM:n peruutus- ja pääkahvat on mekaanisesti lukittu. - peruutus on tukossa, kun pääosa vedetään nolla-asennosta. Tällainen käynnistystapa on epäonnistunut, koska se vaatii työntövoiman nollaamisen, mutta sitä käytetään ajolangan palamisen estämiseen ja sähkön säästämiseen, karkea analogia on mönkijän vaihteiston vaihtaminen pienemmältä vaihteelta. korotettuun..

• Kuljettajan ohjain VL11-543

• Kuljettajan ohjain VL11M-224

• Konehuone VL11 8 −738

• Risteysliitäntä 3-osaisella VL11M:llä

VL11M eroaa VL11:stä ensisijaisesti mahdollisuudessa täysimittaiseen, siirtymillä ilman säätimen nollaamista, toiminnan kolmella vetomoottorien liitännällä osien lukumäärästä riippumatta - ajoasennot 18, 33 ja 48, vetovoiman sisällyttäminen nopeus on tasaisempi, koska VL11:ssä vaaditaan kentän heikkenemistä ensimmäisissä asennoissa tasaiseen käynnistykseen SP-liitännässä - kun työntövoima kytketään päälle nopeudella, syvä OP johtaa nykimiseen. VL11:n valmistuksen aikana niiden suunnitteluun tehtiin useita muita muutoksia, kuten kompressorin sähkömoottoreiden vaihto, SAURT-laitteiden asennus (automaattinen ohjausjärjestelmä regeneratiiviseen jarrutukseen), muutoksia sähköpiireihin (VL11 8 ), pitopainon kasvu (VL11U 8 ) ja muut.

Kaikkien VL11-tyyppisten suunnitteluvirheinä asiantuntijat huomauttavat ohjaamon huonon äänieristyksen ja sähköveturin taipumuksen laatikkoon [5] . Lisäksi vetomoottoreiden ei-automaattinen reostaatti-kontaktoriohjausjärjestelmä, joka itse asiassa perittiin varhaisista Neuvostoliiton tasavirtasähkövetureista, oli jo toivottoman vanhentunut VL11-sarjan tuotannon alkaessa.

Modernisoinnit

• Azerbaidžanin rautateiden Beyuk-Shor-veturivarikolla modernisoitiin neljä VL11M-sähköveturia ohjaamoilla, ohjauspiirikaaviota, virtapiiriä ja kattolaitteita muutettiin (modernisoinnin yksityiskohtia ei tunneta). Tämän modernisoinnin seurauksena ilmestyi neljä sähköveturia, jotka saivat paikallisen nimityksen E4s (277, 333, 345, ???) - neliakseliset yksiosaiset matkustajaveturit ( E = elektrovoz, 4 = akselien lukumäärä, s = sərnişin (matkustaja)). Ulkoisesti ne ovat hyvin samankaltaisia ​​kuin Tbilisin sähköveturitehtaalla tuotetut 4E10-sarjan sähköveturit.
• Pohjoisen vetohallinnon TChE1 Jaroslavl-Glavnyn sähköveturi VL11-003 varustettiin STARR-014-junan automaattisella regeneratiivis-reostaattisella jarrujärjestelmällä. Maaliskuussa 2019 tämä oli ainoa veturi, jolla oli tällainen muutos (projekti E3278.00.00 PKB TsT JSC Venäjän rautatiet), kun taas STARR-014-järjestelmää valmistellaan massatuotantoon, ja se on mahdollista toteuttaa kaikkiin VL11- ja versioihin. VL10 sarja. Se luotiin lisäämään palautumistilan tehokkuutta sekä parantamaan liikenneturvallisuutta johtuen mahdollisuudesta käyttää reostaattista jarrutusta, kun regeneratiivista tai pneumaattista jarrutusta ei voida käyttää, sekä edistyneemmästä ohjausalgoritmista ja lisääntyvästä sähköisen (sekä regeneratiivisen että reostaattisen) jarrujärjestelmän luotettavuus. Suoritetut testit vahvistivat näiden tavoitteiden saavuttamisen. Valvotun toiminnan aikana (syyskuusta 2017 maaliskuuhun 2019) koejärjestelmässä ei havaittu vikoja. Järjestelmän korkea luotettavuus varmistetaan digitaalisten piirien käytöllä (pienjännitteiset analogiset ohjaussignaalit eliminoidaan) sekä nykyaikaisten menetelmien toteuttaminen elektronisten yksiköiden tulo- ja lähtöasteiden suojaamiseksi. Suojatakseen liukumista ja eliminoimaan dynaamisia ylikuormituksia kytkinlaitteissa, sujuva siirtyminen regeneratiivisiin ja reostaattisiin tiloihin on järjestetty. Edellä mainitun lisäksi tehdyn työn tuloksena aiempien regeneratiivisten jarrujärjestelmien merkittävin haittapuoli poistettiin. Se johtuu siitä, että tässä tilassa (etenkin suurilla nopeuksilla) niillä on itsevärähtelyjä, jotka johtavat dynaamisiin ylikuormitukseen junassa, minkä vuoksi oli tarpeen rajoittaa palautuksen käyttöä [6] .

Muistiinpanot

1. ↑ VL11-perheen sähköveturit . Haettu 18. tammikuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2007. (määrätön)
2. ↑ VL11, VL11.8, VL11U.8 - luettelo liikkuvasta kalustosta . trainpix . Haettu: 14. maaliskuuta 2016. (määrätön)
3. ↑ 1 2 3 VL11M, VL11M5, VL11M6 - liikkuvan kaluston luettelo . trainpix . Käyttöönottopäivä: 16.8.2021. (määrätön)
4. ↑ VL11K, VL11KN - luettelo liikkuvasta kalustosta . trainpix . Käyttöönottopäivä: 14.8.2021. (määrätön)
5. ↑ VL11 ja sen muutokset . Venäjän rautatiet . (määrätön)
6. ↑ Valeri Shtefura. Taloudellinen jarrutus . "Beep" (sanomalehti). Sähköinen versio . Kustantaja Gudok (11. maaliskuuta 2019). Haettu: 11.3.2019. (määrätön)

Kirjallisuus

• Rakov V. A. VL10- ja VL11-sarjojen sähköveturit // Kotimaan rautateiden veturit 1956 - 1975. - M . : Liikenne, 1999. - S. 36-38. — ISBN 5-277-02012-8 .
• Rakov V. A. Rahtisähköveturit VL10, VL10 U , VL11 // Neuvostoliiton rautateiden veturit ja junavaunut 1976-1985. - M . : Transport, 1990. - S. 43-46. — ISBN 5-277-00933-7 .

Linkit

• VL11 M TEVZ:n verkkosivuilla

Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen avaruuden sähköveturit [~ 1]
Runko	tasavirta FROM C C S I PB21 SC VL19 VL22 VL22 M A [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 CHS200 VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4E1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] vaihtovirta OP22 VL61 VL60 F Vastaanottaja VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40 U VL40 M VL40 S 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A kaksoisvirtalähde CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2 ECr12 [~ 3] AZ4A
Vaihtotyö	T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H
Teollinen	EP AT SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11Т125 11Т186 Robotti KR-50 TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
Kapearatainen	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ Sähköveturit toimivat ja/tai kehitettiin Neuvostoliitossa ja sen entisissä tasavalloissa. ↑ 1 2 Ne rakennettiin Neuvostoliiton määräyksestä, mutta ne eivät päässeet Neuvostoliiton rautateille. ↑ 1 2 3 4 5 6 Toteutumattomia veturiprojekteja. ↑ 1 2 3 Sähköauton työntimet; ei pidä sekoittaa TEM-vetureisiin.