EL21

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 13. toukokuuta 2016 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 6 muokkausta .
EL21

EL21-163
Tuotanto
Rakennusmaa DDR
Tehtaat Ganz Beimler (LEW)
Rakennusvuosia 1981-1986 _ _
Yhteensä rakennettu 265
Tekniset yksityiskohdat
Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi vakio, 1,5 kV
Aksiaalinen kaava 20 +20 +20 _ _ _
TED :n tuntiteho 6 × 350 kW
Kellotilan nopeus 31 km/h
TEDin ​​jatkuva voima 6 × 290 kW
Jatkuvan tilan nopeus 33,6 km/h
Suunnittelunopeus 65 km/h
hyväksikäyttö
Maat Neuvostoliitto , Venäjä , Ukraina , Itä-Saksa
Kausi —
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

EL21-sähköveturi  ( saksalainen  EL21 ) on teollinen tasavirtasähköveturi , joka on rakennettu DDR :ssä Hans Beimler veturitehtaalle ( saksalainen  Lokomotivbau Elektrotechnische Werke ) Neuvostoliiton yrityksille .

Historia

Rakenteellisesti sähköveturi EL21 (EL21) on jatkoa sähköveturista EL1 (EL1) , joka on aiemmin valmistettu samassa tehtaassa Neuvostoliitolle. Edeltäjäänsä verrattuna uudet veturit toimivat luotettavammin vaikeissa ilmasto-oloissa.

Sähkövetureita rakennettiin vuosina 1981-1986 .

EL21 on tällä hetkellä käytössä (vuodesta 2016) teollisuusyritysten raiteilla, louhoksilla jne., myös "työntäjänä" (ilman kuljettajaa ohjaamossa).

Rakentaminen

Kuusiakselinen teollinen DC-sähköveturi EL-21 on suunniteltu toimimaan avolouhoksissa. Sähköveturi on myös yhden kuljettajan ohjauksessa ilman avustajaa. Se koostuu kahdesta osasta kolmella telillä, joiden päällä lepäävät koriosat.

Biaksiaaliset niveltelit on valmistettu hitsatusta rakenteesta. Ne on joustettu yhdistetyillä lehti- ja kierrejousilla ja yhdistetty toisiinsa lyhyellä kiinnikkeellä. Vaunujen väliset nivelet välittävät veto- ja jarrutusvoimat kärryjen välillä, toimivat myös palautuslaitteina ja ovat päätykärryjen tukipiste. Päätetelit ovat samat ja niissä on tasapainotettu jousitus, kun taas keskimmäinen on epätasapainoinen. Etu- ja takatelien ulkopäädyn puolelta on asennettu automaattiset kytkimet keskelle. Pyörät sijaitsevat telirunkojen sivuseinien välissä ja niitä ajetaan telin rungon aukoissa olevissa sivulevyissä olevissa akselin laakereissa.

Vaunutyyppisen sähköveturin runko on kaksiosainen, kunkin osan hyttejä on siirretty hieman keskelle veturin miehistön turvallisuuden varmistamiseksi mahdollisten törmäysten sattuessa. pää ja keski) kahden keski- ja neljä sivutukea. Ohjaamon yläpuolella on keskus- ja sivuvirranotto. Osat on liitetty toisiinsa haitarilla läpikulkusillalla, jotta hytistä toiseen pääsee kulkemaan myös sähköveturin liikkeen aikana.

Jokaiseen ohjaamoon sähköveturin suuntaan oikealle puolelle on asennettu ohjauspaneeli, jossa on sähköveturin toiminnan ohjaamiseen ja valvontaan tarvittavat laitteet. Sähkölaitteet ja -koneet sekä pneumaattiset laitteet sijaitsevat viisteissä ja konehuoneissa.

Jokainen osa lepää sähköveturin pituusakselia pitkin jäykästi kahdella tapilla ja sivuilla lehti- ja kierrejousien avulla yhdessä ulko- ja keskitelissä.

Jarrulaitteisto koostuu automaattisesta pneumaattisesta kaksoisvivustojarrusta, sähköisestä reostaattisesta jarrusta ja käsijarrusta. Paineilman tuotantoa varten toimitetaan kaksi tasavirtasähkömoottorilla toimivaa KT-6-kompressoria.

Sähköveturia käyttää kuusi vetomoottoria itsenäisellä tuuletuksella. Vääntömomentin siirto akselille tapahtuu kaksipuolisen vaihteiston kautta.

Sähkölaitteiden virransyöttö tapahtuu paineilmakäyttöisillä virrankeräilijöillä. Jokaisen ohjaamon katolla on keskusvirtakeräin jännitteen poistamiseksi keskuskosketinkäytöstä ja kaksi sivukosketinverkkoa jännitteen poistamiseksi vaunujen lastauksen aikana.

Vetomoottoreita ohjataan korkeajännitteisten sähköpneumaattisten kontaktoreiden avulla, joita ohjataan kuljettajan ohjaimen nokka-akselista tulevalla ohjausvirralla.

Kaikki sähköveturin ohjaukseen tarvittavat kytkinlaitteet, ohjauslamput ja mittalaitteet sijaitsevat ohjauspaneelissa.

Pakkojäähdytyksen käynnistys-jarruvastukset. Ristit-vastukset on valmistettu erityisestä valuraudasta.

Apukoneiden - puhaltimien ja kompressorien - moottorit saavat voimansa suurjännitteellä ja ne on kytketty piiriin vaimennusvastusten kautta suurjännitekontaktoreilla.

Ohjaamot ja korkeajännitekammiot on varustettu sähkölämmityksellä.

Umformer (generaattori) toimitetaan tehonsäätö- ja valaistuslaitteille sekä akun lataamiseen.

Sähköveturi on varustettu lisävarusteilla: valvontalaite (ZIFA), yhdessä ohjaamoista sähköliesi, ohjaamon tuulettimet, sähkölämmitteiset tuulilasit, termospullo ruokaan, koskettimet sähköveturin varikolla sisäänpääsemiseksi, kattovalot .

Sähkölaitteiden ja ohjauspiirin kaavion ja toiminnan kuvaus tehdään ehdotettujen piirikaavioiden perusteella.


TEKNISET YKSITYISKOHDAT.

Aksiaalinen kaava 20+20+20

Kytkimen paino                                                                                                

1,57 MN (150t) - 3 %


Telan leveys 1524 mm

Suurin sallittu nopeus on 65 km/h

Nimellisjännite virranottokollektorissa 1500 V

Kosketinverkon sallittu jännite virtakollektorissa. . +20,-30 %

Suurin vetovoima liikkeelle lähdettäessä kitkakertoimella = 0,33 471 kN (48t) ± 6 %


Sähköveturin pituus automaattikytkimien akseleilla 21 320 mm  


Korkeus kiskon päästä yläosaan

reunat, vastuslokero 4850 mm, 3150 mm      


Pienin kaarteissade kulki nopeudella 5 km/h 80 m


Kytkimen korkeus kiskon pään yläpuolella uusilla pyöränrenkailla 1040 - 1070 mm


Keskiajolangan suurin korkeus kiskon päästä on 6800 mm


Keskiajolangan pienin korkeus kiskon päästä 5100mm


Sivuajolangan suurin korkeus kiskon päästä on 5300 mm


Sivuajolangan pienin korkeus kiskon päästä 4400mm


Sivuajolangan etäisyydellä kiskon akselista 2700 - 3600 mm

Vetomoottorin ohjausjärjestelmän kontaktori

Taloudellisten virkojen lukumäärä 3

Kirjallisuus