TEM241

TEM241 ( dieselveturi sähkövaihteistolla , vaihtotyö , tyyppi 241 ) on Polyot Research and Production Enterprise LLC:n valmistama kaksiakselinen vaihtotyödieselveturi, jossa on hybridivoimalaitos (kehittäjä Polyot-Service LLC). Sarjan kolme ensimmäistä kopiota toimitettiin nimellä LGM1 (hybridiveturi, pieni, tyyppi 1 ) sarjanumeroilla 001-003 . Vuoden 2021 viimeinen kopio sai uuden merkinnän TEM241 ja numeron 001 .

Luomisen ja julkaisun historia

Dieselveturi on TEM31 -dieselveturin [1] jatkokehitys .

LGM1:tä luotaessa tehtävänä oli hankkia monipuolisin, erilaisiin yrityksiin sopiva ja samalla taloudellinen veturi. Kannattavuuden takaa yhdistetty (hybridi)voimalaitos, joka koostuu dieselgeneraattorisarjasta (DGU) ja vetoakuista ( ACB) . Tämän ansiosta olemme saavuttaneet jopa 40 % alennuksen käynnissä olevan veturin dieselpolttoaineen hinnassa. Tämä vaikutus saavutetaan tilassa, jossa suurin osa vaihtotyöstä tehdään akkuvirralla, mikä johtaa myös toiminnanharjoittajan veron alenemiseen haitallisten aineiden päästöistä ilmakehään [2] [3] .

Ensimmäinen dieselveturi rakennettiin vuonna 2010, jolloin yksikään yritys Venäjällä ei valmistanut vetureita hybridivoimalaitoksella. Elokuussa 2021 tämän perheen neljän veturin tiedetään rakennetun [4] :

• LGM1-001 (2010);
• LGM1-002 (2013);
• LGM1-003 (2015);
• TEM241-001 (2016).

Yleistä tietoa

Tapaaminen

Dieselveturi TEM241 on suunniteltu seuraaviin töihin:

• vaihtoliikenteessä enintään 1000 [2] (2000) [1] tonnin junilla yrityksen sisäisiä reittejä pitkin [2] ;
• liikkuminen joillakin vetoakuilla, ilman dieselgeneraattoria, suljetuissa tiloissa [2] ;
• käyttö dieselgeneraattorina yhtiön sisäisillä reiteillä korjaus- ja kunnostustöissä [2] .

Lisävarusteilla varustettuna veturi voi suorittaa seuraavat tehtävät [2] [3] :

• raitojen puhdistaminen lumesta ja roskista (käytettäessä ulkoisia laitteita);
• kiskojen ja kiinnikkeiden puhdistaminen lialta, roskat poistaminen kiskojen alta vesisuihkuilla (säiliön yhteydessä);
• lastaus- ja purkutoimet (nosturin ollessa läsnä, kantavuus enintään 1 tonni);
• kasvillisuuden tuhoaminen radalla (käytettäessä ulkoisia laitteita).

Tekniset tiedot

Veturin TEM241 pääparametrit (lähde [2] , ellei toisin mainita):

• paino - 46 tonnia [1] ;
• mitat:
  • mitta GOST 9238 - 02-VM mukaan;
  • pituus automaattisten kytkimien akseleilla (ei enää) - 10 000 mm;
  • leveys - 3000 mm;
  • korkeus UGR :stä - 4550 mm;
  • täysi akseliväli - 4000 mm;
  • raideleveys - 1520 mm (1435 mm);
  • pyörän halkaisija - 1050 mm (980 mm);
• aksiaalinen kaava - 2 0 [k 1] ;
• akselipaino - 23 tf ± 3%;
• täysi dieselteho - (200-400) kW;
• dieselgeneraattorin teho - 60 kW [3] ;
• vetoakun teho (10 minuuttia) - (150-500) kW;
• vetovoima liikkeelle lähdettäessä - 13 tf;
• nopeus:
  • rakenteellinen - 80 km / h;
  • minimi (pitkäaikainen tila) - (5-9) km / h [3] ;
• polttoainevarasto (vähintään) - 1000 kg;
• ohitettavien kaarteiden pienin säde on 40 m [2] (50 m) [3] ;
• suurin kaltevuus - 30 ‰;
• kompressorin suorituskyky - (0,8-2,0) m 3 / min;
• reostaattinen jarruteho - 400 kW [2] (200 kW) [1] .

Rakentaminen

Kuten edellä mainittiin, tämä projekti perustuu dieselveturin TEM31 suunnitteluun . Tähän prototyyppiin verrattuna veturin pohjaa ja sen pituutta pienennetään, mikä parantaa kaarteiden läpinäkyvyyttä, ja käytetään yhdistettyä (hybridi) voimalaitosta, joka koostuu dieselgeneraattorisarjasta ja vetoakuista [1] .

TEM241-veturissa on modulaarinen rakenne. Tämä rakenne mahdollistaa kunkin moduulin valmistuksen ja virheenkorjauksen erikseen sekä veturin kuljettamisen erillisinä moduuleina. Veturi koostuu neljästä moduulista [1] :

• alavaunu, mukaan lukien kaksi pyörä-moottorilohkoa;
• etukansimoduuli DGU:lla ja kompressorilla;
• takakotelon moduuli sähkölaitteilla;
• modulaarinen ohjaamo.

Tämä rakenne mahdollistaa kunkin moduulin valmistuksen ja virheenkorjauksen erikseen sekä veturin kuljetuksen erillisinä moduuleina [1] .

Ohjaamossa on suurempi tilavuus (20 % enemmän kuin TEM2 -dieselveturissa , mikä mahdollistaa kolmen hengen tiimin työskentelyn vapaasti. Ohjaamon asennuksessa käytetään kaapelin tärinänvaimentimia, jotka suojaavat tiimiä juoksun aiheuttamalta tärinäaltistumiselta DGU. Veto välitetään transistoripiirin avulla, jossa on eristetty (Vetovoiman sähkömoottorien TEM) tasainen vaimennusjärjestelmä, joka on tehty IGBT:llä, minkä ansiosta nopeusalue laajenee, ja tehokkaampi käyttö tasainen hidastus ED-118-sarjan TED:t asennetaan maksimivirralla 1000 A [1] .

DGU voidaan käynnistää ilman esilämmitystä, kun lämpötila laskee -10 °C:seen. Jäähdytysnesteenä käytetään pakkasnestettä [ 1] .

Lisälaitteiden tehon tuottamiseksi suunnittelussa on autonominen jänniteinvertteri , jonka lähtöjännite on 380 V, taajuus 50 Hz [1] .

Vaihtoehtoisesti dieselveturi voidaan asentaa [1] :

• kodinkoneet (pesuteline, kuivakaappi, mikroaaltouuni , vedenkeitin, elintarvikejääkaappi);
• ilmastointijärjestelmän komponentit ( ilmastointi , vedenlämmitin , sähkölämmitin, Webasto matkustamon lämmitin , lattialämmitys );
• tuulilasien ja ohjaamon sivuikkunoiden lämmitys- ja puhallusjärjestelmät;
• dieselmoottorin esilämmitysjärjestelmä (Webasto ja/tai kiinteästä sähkönlähteestä 220 V 50 Hz);
• ulkoiset työkappaleet (lumenpoistoon - aurat, pyörivät, harjayksiköt, lumikaapit; lastaus- ja purkuoperaatioihin - palkkinosturi; raiteiden lähellä olevan kasvillisuuden tuhoamiseen - asennetut kastelulaitteet).

Hyödyntäminen

Vuoden 2020 tietojen mukaan neljä rakennettua veturia jaettiin seuraavien käyttökohteiden kesken [4] :

• LGM1-001 toimitettu NLMK-Kalugan sähkömetallurgiselle tehtaalle ;
• LGM1-002 toimitettiin OAO PK " Novocherkassk Electric Locomotive Plant " , sitten siirrettiin Kaakkoisrautatie ;
• LGM1-003 toimitettiin ZMZ-yritykselle ( Liskin kaupunki );
• TEM241-001 toimitettiin Mondi-yritykselle (Mondi Syktyvkar CPP, Syktyvkarin kaupunki ).

Muistiinpanot

Kommentit

1. ↑ NPP Poletin virallisella verkkosivustolla aksiaalinen kaava on annettu vanhentuneessa muodossa (0-2 0 −0).

Lähteet

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 SpecLoko Engineering Group. Asiantuntijoidemme projekti dieselveturi TEM241-001 vaihtotyössä . YouTube (27. elokuuta 2020). Haettu 1. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 6. elokuuta 2021. (määrätön)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Vaihtotyödieselveturi TEM-241 hybridimoottorilla . Virallinen sivusto . LLC NPP "Polyot" Haettu 31. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 6. elokuuta 2021. (määrätön)
3. ↑ 1 2 3 4 5 Uuden sukupolven veturi TEM-241  // " Beep ": Sanomalehti (sähköinen versio). - Kustantaja Gudok, 2019. - 30. toukokuuta ( nro 93 (26702) ). Arkistoitu alkuperäisestä 6. elokuuta 2021.
4. ↑ 12 NPPPolet . Hybridiveturi TEM-241 . YouTube (7. lokakuuta 2020). Haettu 2. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 6. elokuuta 2021. (määrätön)