OPE1A

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 30. syyskuuta 2017 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 8 muokkausta .
OPE1A / OPE1AM

OPE1A-069 ja 028 Korshunov GOK:n louhoksessa
Tuotanto
Rakennusmaa  Neuvostoliiton Ukraina
 
Tehdas DEVZ
Rakennusvuosia vuodesta 1973 lähtien
Yhteensä rakennettu OPE1A : 132
OPE1AM : 180
Tekniset yksityiskohdat
Palvelun tyyppi teollinen
Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi vaihtovirta 50 Hz, 10 kV
Aksiaalinen kaava 3 x ( 2o -2o )
Kytkimen paino 372±11 tonnia (45 tonnia lastia)
Tyhjä paino 327±11 t.
Arvioitu paino 372 tonnia
Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista 31 tonnia (sähköveturi, dieselosa, lastattu kippiauto)
19,75 tonnia (tyhjä kippiauto)
Veturin pituus 19032 mm (sähköveturi)
15500 mm (dieselosa)
15830 mm (kippiauto)
Leveys 3280 mm
Telin tappien välinen etäisyys 10380 mm (sähköveturi)
7280 mm (dieselosa)
7280 mm (kippiauto)
Telien akseliväli 2750 mm
Pyörän halkaisija 1250 mm
Pienin kelvollisten käyrien säde 80 m
Radan leveys 1520 mm
Sääntelyjärjestelmä tasainen tyristori, 8-vaihteinen
TED tyyppi DT-9N
Välityssuhde 91:17
TED :n tuntiteho 3 x (4 x 455) kW
Kellotilan vetovoima 650 kN
Kellotilan nopeus 29,5 km/h
TEDin ​​jatkuva voima 3 x (4 x 418) kW
Pitkäkestoinen vetovoima 580 kN
Jatkuvan tilan nopeus 30,4 km/h
Suunnittelunopeus 65 km/h
Sähköinen jarrutus reostaattinen , magneettikisko
hyväksikäyttö
Maa  Neuvostoliitto Venäjä Ukraina Kazakstan
 
 
 
Kausi 1973 - nykyhetki
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

OPE1A ( Single -phase , Industrial Electric Locomotive , Autonomous ) on vetoyksikkö, joka koostuu teollisuussähköveturista, autonomisen teholähteen dieselosasta ja yhdestä moottorista kippiautosta. Suunniteltu käytettäväksi avoimen kaivosradan rautateillä, sähköistetty yksivaiheisella vaihtovirralla , jonka teollinen taajuus on 50 Hz kontaktiverkon jännitteellä 10 kV, ja mahdollisuus itsenäiseen toimintaan pienemmällä teholla sähköistämättömillä alueilla. Vetoyksikkö on valmistettu OPE2 -vetoyksikön pohjalta , joka eroaa siitä dieselmoottoriosan läsnäololla yhden kippiauton sijasta. [yksi]

Vetoyksiköitä OPE1A valmisti Dnepropetrovskin sähköveturitehdas vuosina 1973-1988 ; Vuodesta 1988 tähän päivään asti tehdas on tuottanut päivitettyä versiota OPE1AM:sta. Myöhemmin tehdas tuottaa myös OPE2 :n kaltaisia ​​sähköveturista ja kahdesta moottorivaunusta koostuvia yksiköitä . [2] Yhteensä valmistettiin yli 300 vetoyksikköä, jotka saapuivat eri kaivos- ja käsittelylaitosten louhoksille Venäjällä ( Karelsky Okatysh , Kachkanarsky GOK , Korshunov GOK , Lebedinsky GOK , Stoilensky GOK , Mikhailovsky GOK ), Ukraina (Dokuchaevsky Flux -dolomiittitehdas, Inguletsky GOK , Poltava GOK , North GOK ) ja Kazakstan (Sokolovsko-Sarbai GPO).

Yleistä tietoa

Peruskoostumuksen vetoyksikkö muodostuu ohjaussähköveturista, itsenäisestä teholähteen dieselmoottoriosasta ja yhdestä moottorikippivaunusta sähköveturi + dieselosa + kippivaunu -kaavion mukaisesti . Ohjaussähköveturia voidaan tarvittaessa käyttää sekä yksin että yhdellä tai kahdella dieselosalla tai yhdellä tai kahdella kippivaunulla. Ohjaussähköveturi on samanlainen kuin OPE2 -vetoyksikön sähköveturi , mutta siinä on autonomisen osan ohjaukseen liittyviä eroja. Kippiautot yhdistetään OPE2-vetoyksiköiden moottorikippiautoihin sekä PE2M DC- ajoneuvoihin. [yksi]

Ohjaussähköveturista, dieselosasta ja yhdestä moottorista kippiautosta koostuvan OPE1A-vetoyksikön pääparametrit: [3] [1]

Rakentaminen

Mekaaniset laitteet

Runko

Vetoyksiköiden OPE1A ohjaamiseen tarkoitetun sähköveturin runko on täysin samanlainen kuin OPE2 ja se on suunniteltu PE2- ja PE2M-sarjojen tasavirtavetureiden sähkövetureiden rungon perusteella pienillä eroilla ulkomuodon , mittojen ja sähkölaitteiden suurempi paino. Dieselosan runko on samankorkuinen kuin sähköveturin takapelti. Korissa on runko, joka koostuu kahdesta pitkittäispalkista, jotka on yhdistetty kahdella kääntöpalkilla, puskuripalkkeja, ohjaamon palkkeja ja laitteiden asennuspalkkeja. Ohjaamo on kaksipuoleinen koppityyppinen, joka sijaitsee epäsymmetrisesti korin keskiosassa lähempänä sähköveturin etupuolta ja on tehty leveämmäksi kuin korin konepellin osat. Runko lepää kahdella kaksiakselisella telillä keskitasaisten tukien läpi ja puskuritankojen sivulta - kumikartioilla varustettujen sivutukien läpi (neljä per sähköveturi). [3]

Kärryt

Vetoyksiköiden telit yhdistetään OPE2- , PE2- ja PE2M-telineiden kanssa. Leuattomiin akselikoteloihin on ripustettu taajuuskorjaimet, joiden päällä lieriömäisten jousien kautta lepää toisella puolella telirunko ja toisella lehtijousitasapainotin. Telin runko lepää myös tasapainotusjousien keskiosien päällä. Vetomoottorien vaihteisto on kaksisuuntainen, jäykkä, kierteinen; välityssuhde on 91:17 = 5,353. Pyörän halkaisija on 1250 mm. Jokaisessa kärryssä on kaksi jarrusylinteriä, joiden halkaisija on 10 tuumaa. Sylinteri vaikuttaa neljään tyynyyn telin toisella puolella (pyörien puristustyynyt ovat kaksipuolisia). Teli on varustettu myös kahdella kiskosähkömagneettisella jarrulla, joiden kengät lasketaan hätäjarrutuksen aikana pneumaattisten sylinterimäntien vaikutuksesta. [3]

Sähkölaitteet

Kaikki tärkeimmät sähkölaitteet sijaitsevat rungon sisällä ohjaussähköveturin konepeltien alla, pääosin sähköveturin takana olevan suuren konepellin alla. [3]

Kattovarusteet

Sähköveturin ohjaamon katolla on kahden tyyppisiä virrankerääjiä - päävirroitti TL-14M virranottoa varten ylemmästä ajolangasta ja sivu TB-2M virran keräämiseen sivujohdosta latauspisteissä. Virrankeräinten tukieristeet sijaitsevat osittain huuvojen yläpuolella. Päävirroittimen työkorkeus kiskon pään tasosta on 5500 - 7000 mm, sivuvirroittimen työkorkeus 4500 - 5300 mm; sivuradan työleveys akselilta - 3200 - 4000 mm. [1] Yksinapainen VOV-10/1000-tyyppinen ilmakatkaisija on asennettu suureen huppuun muuntajan yläpuolelle , jota käytetään pääkytkimenä yksikön sähkölaitteiden käyttö- ja hätäpysäytyksiin. [3]

Energianmuuntimet

Sähköveturi on varustettu ODCE-8000/10 muuntajalla , joka painaa 9000 kg ja jonka nimellisteho on 7338 kilovolttiampeeria. Kaksi vetokäämiä, joista kukin on jaettu neljään osaan, on suunniteltu 1900 V:n nimellisjännitteelle, apukäämit 250, 400 ja 625 V jännitteille. Tehomuuntajan toisiokäämin virrattomaan kytkemiseen, sen yläpuolella olevaa pääohjainta EKG-21D käytetään. Kaksi tasasuuntaaja-muunninta VPB-6000-U2 V2-320 diodeilla ja T2-320 tyristoreilla mahdollistavat tasasuuntaisen jännitteen muuttamisen sujuvasti BU39D ohjausyksikön avulla. [3] Tasainen tyristorijännitteen säätö kullakin neljästä vyöhykkeestä suoritetaan muuttamalla tasasuuntaaja-muunninsiltojen jaetuissa varsissa olevien tyristorien avautumiskulmaa. Eteen- ja taaksepäin siirtymät vyöhykkeiden välillä suoritetaan pääohjaimen koskettimien virrattomalla kytkennällä. Sähköveturi tarjoaa myös automaattisen siirtymisen itseherätykseen, jos syöttöjännite katkeaa hätätilanteessa. [yksi]

Vetomoottorit

Sähköveturi-, diesel-osio- ja moottorikippivaunut on varustettu samoilla nelinapaisilla vetomoottoreilla DT-9N kuin OPE2- ja PE2M-yksiköissä , joissa on lisäpylväiden lisäksi kompensointikäämit. Vetomoottorien napakäämissä on eristysluokka F, ankkurikäämit ja kompensointikäämit - luokka B. Sähkömoottorin paino 4600 kg, jäähdytysilman kulutus 95 m³/min. Koska nämä moottorit toimivat sykkivällä virralla ja 98 % virityksellä OPE1A- ja OPE2 -yksiköissä , niiden parametrit ovat muuttuneet jonkin verran PE2M:ään verrattuna. Kun liitinjännite on 1500 V tuntitilassa, moottorin teho on 455 kW virralla 330 ampeeria ja pyörimisnopeudella 665 rpm; jatkuvassa - 418 kW virralla 300 ampeeria ja taajuudella 685 rpm . [3]

Sähköjarrutus

OPE1A-ajoneuvoissa käytetään magneettikiskon ohella reostaattista jarrutusta ; energian vaimentamiseksi reostaattisen jarrutuksen aikana asennetaan jarruvastusten lohko BTR-170D, joka on maksimaalinen yhtenäinen käynnistysjarruvastuksen BPRT-200D lohkon kanssa, joka on asennettu tasavirran PE2M vetoyksiköt ja eroaa siitä määräosuuksilla. Koska AC-sähkövetureissa on mahdollisuus virrattomaan jännitteen säätöön vetomoottoreissa muuntajan käämityksiä kytkemällä, PE2 - vastuksia ei käytetä käynnistysvastuksina DC-sähkövetureihin verrattuna. [3] Herätysvirtaa ohjataan tasaisesti ensimmäisen vyöhykkeen sisällä olevasta tasasuuntaaja-muuttajayksiköstä, kuten vetotilassa, kun kaikkien sähkömoottoreiden herätekäämit on kytketty sarjaan ja ankkurikäämit on kytketty yksittäisiin säätelemättömiin vastuksiin. [yksi]

Apukoneet

OPE1A - vetoyksikön sähköveturiin on asennettu kaksi moottorikompressoria , neljä moottorituuletinta jarruvastusten jäähdyttämiseen ja kuusi moottorituuletinta ajomoottorien jäähdyttämiseen . Dieselosassa on myös yksi moottorikompressori. Moottorikompressori koostuu sykkivävirtasähkömoottorista DT-53 (teho - 50 kW, jännite - 550 V, virta - 105 A, nopeus - 800 rpm ) ja kompressorista KT-6El. Jarruvastusten jäähdytystuulettimet toimivat ETV-20M2 sykkivävirtasähkömoottoreilla, kuten PE2 -vetoyksiköissä ; vetomoottorien tuulettimet - asynkroniset kolmivaiheiset sähkömoottorit AE-92-4, joita käytetään myös OPE1- vetoyksiköissä ja joissakin tärkeimmissä vaihtovirtasähkövetureissa. [3]

Hallinto

Vetoyksikköä ohjataan sähköveturin ohjaamosta. Vetoyksikön sähköpiirit mahdollistavat tarvittaessa ohjaussähköveturin työskentelyn itsenäisesti tai yhden moottorin kippiauton kanssa. Sähköveturin ohjaamiseen käytetään kuljettajan ohjainta KME-8D pää- ja peruutuskytkimillä. Pääkytkimessä, jota ohjataan kuljettajan konsolin käsipyörällä, on yhdeksän kiinteää asentoa 0-8, jotka vastaavat yhden neljästä jännitteensäätövyöhykkeestä alkua tai loppua. Kun ohjauspyörää käännetään vyöhykkeen alusta loppuun, vetomoottoreiden jännite kasvaa vähitellen. [3]

Dieselgeneraattori

Autonomisen teholähteen dieselosa on varustettu dieselmoottorilla ZA - 6D49 (8CHN 26/26), jonka nimellisteho on 1103 kW (1500 hv). Dieselmoottori käyttää DC-generaattoria GP-319A, jonka nimellisteho on 955 kW (virta - 1845/1100 A, jännite - 516/870 V, nimellisnopeus - 1000 rpm), viritintä V-600A (10,8 kW, 120 V, 90 A, 2030 rpm) virityskäämin GP-319A ja apugeneraattorin GP-405 (15 kW, 75 V, 136 A, 700/2030 rpm), joka syöttää ohjaus- ja valaistuspiirejä ja lataa akkua 32TN. -450. Autonomisessa tilassa vetoyksikkö käynnistettäessä nopeuteen 7,2 km / h kehittää vetovoiman 373 kN (38 tf) nopeudella 20 km / h - 147 kN (15 tf). [3]

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Bratash, 1977 .
  2. ↑ OPE1AM arkistoitu 17. helmikuuta 2015 Wayback Machinessa DEVZ:n verkkosivustolla
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Rakov, 1999 .

Kirjallisuus

  • Bratash V.A. Sähköveturit ja vaihtovirran vetoyksiköt // Teollisuuden sähköveturit ja vetoyksiköt. - M . : Transport , 1977. - S. 24 - 31.
  • Rakov V. A. Vetoyksiköt OPE2 ja OPE1A // Neuvostoliiton rautateiden veturit ja junavaunut 1976-1985. - M . : Liikenne, 1990. - S. 200-203. — ISBN 5-277-00933-7 .
  • Rakov V. A. OPE2-sarjan vetoyksiköt // Kotimaan rautateiden veturit 1956 - 1975. - 2. - M .: Liikenne , 1999. - S. 425 - 427. - ISBN 5-277-02012-8 .

Linkit

Katso myös